互聯(lián)網(wǎng)+下不同時(shí)空如何建立合適的指標(biāo)分析出租車“供求匹配”的程度？由于出租車供求匹配，以及一系列的補(bǔ)貼方案涉及到可行性的問(wèn)題，我們采用出租車軌跡數(shù)據(jù)做出相應(yīng)的解答。
查看不同城市的出租車上下客高峰期的時(shí)間段。從深圳市的上下車比例來(lái)看，凌晨左右有一定的客流量，到6點(diǎn)之前是客流量的低谷。到早上9點(diǎn)左右出現(xiàn)了客流量的早高峰。到12點(diǎn)人流量逐漸減少。然后到晚上7點(diǎn)，又迎來(lái)客流的一個(gè)高峰。從總的趨勢(shì)來(lái)看，可以發(fā)現(xiàn)晚上10點(diǎn)的時(shí)候深圳市的客流是最多。
從成都市的客流變化趨勢(shì)來(lái)看可以發(fā)現(xiàn)中午11點(diǎn)迎來(lái)客流的高峰，十一點(diǎn)之后客流量逐漸減少，到下午3點(diǎn)的時(shí)候，又迎來(lái)客流的一個(gè)高峰。在下午3點(diǎn)以后，客流量逐漸減少。
將成都市的客流量和深圳市的客流量相比較，可以發(fā)現(xiàn)，深圳市的客流量變化較大，并且有凌晨的班車，而是成都市的班車從早上6點(diǎn)開(kāi)始。因此，可以看出，兩個(gè)城市的交通環(huán)境存在一定的差別。
地圖中，我們可以看到不同顏色的點(diǎn)，代表不同的出租車數(shù)量，顏色越深，代表數(shù)量越少，顏色越淺，代表數(shù)量越多，從上面的地圖上我們可以發(fā)現(xiàn)，在深圳市中大部分的出租車?？吭谖鞅狈较?。而少部分的出租車停靠在深圳市的南部。
分析不同時(shí)空出租車資源的“供求匹配”程度
根據(jù)出租車GPS數(shù)據(jù)中經(jīng)緯度將所有樣本出租車按照區(qū)域分類，若不同區(qū)域的出租車數(shù)據(jù)量差異很大，選擇前三個(gè)數(shù)據(jù)量大的區(qū)域
總體來(lái)看，出租車資源供大于求，能夠滿足人們出行需要，但在部分地區(qū)、部分時(shí)段仍存在供求矛盾。對(duì)地區(qū)而言，b區(qū)和d區(qū)的供求匹配度變化范圍不大，c區(qū)的供求匹配度變化范圍較大，可以認(rèn)為c區(qū)供求匹配程度差，時(shí)段對(duì)c區(qū)供求關(guān)系影響大。對(duì)時(shí)段而言，在第4至第6個(gè)時(shí)間段（3點(diǎn)至6點(diǎn)）供求匹配度遠(yuǎn)高于其他時(shí)段，可以認(rèn)為這段時(shí)間為低谷期，出租車資源供遠(yuǎn)大于求，供給匹配程度差，在第8至第10個(gè)時(shí)間段（7點(diǎn)至10點(diǎn)）、第12至15個(gè)時(shí)間段（11點(diǎn)至15點(diǎn)）和第17至第19個(gè)時(shí)間段（16點(diǎn)至19點(diǎn)）匹配度較低，可認(rèn)為這些時(shí)間段為高峰期，出租車資源供不應(yīng)求，這些時(shí)間段亦為上班高峰期，符合實(shí)際情況，其余時(shí)間段供求匹配度變化不明顯，視為正常水平期。
“供求匹配”程度的分析結(jié)果可見(jiàn)，不同時(shí)期的出租車資源供求變化并不一定遵循時(shí)間呈現(xiàn)固定規(guī)律。
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