[愛卡汽車 科技頻道 原創(chuàng)]
憑借著SUV車型在中國市場的發(fā)展浪潮，長城汽車一躍成為最具影響力以及最具盈利能力的中國汽車品牌之一。隨著高端品牌WEY的推出，長城汽車在謀求品牌向上的道路上也邁出了重要一步。看似順風順水的長城汽車其實也面臨著諸多挑戰(zhàn)和壓力，其中新能源汽車便是掣肘之一。
從中國汽車品牌陣營來看，長城汽車的新能源車型發(fā)展無疑是相對落后的，對于這一點，長城新能源車型的研發(fā)人員也表示認同，但要說明的是這種“落后”是車型推出時間上的落后，而不是技術上的落后。
從辯證的角度來看，更晚的入場時間也給長城帶來了不少好處，研發(fā)人員可以更好的分析市面上現有新能源車型的各種優(yōu)缺點，從而對自家車型的開發(fā)提供更好的指導。俗話說得好：“好飯不怕晚”，在即將到來的北京車展上，長城汽車將推出旗下首款插電式混合動力車型——WEY P8，該車型可以看作是VV7的插電混動版本，對于這款車的實際表現，我想不少人都充滿了期待。
插電混動車型WEY P8將會在北京車展正式上市，其肩負著長城汽車開辟新能源汽車市場的重任。
在實際體驗這款車之前呢，我們先了解到了這款車所應用的平臺技術。WEY P8基于長城旗下首個高端新能源平臺Pi4打造，將最新研發(fā)的混動技術直接應用在高端品牌WEY上，而不是選擇定位較低的哈弗品牌，不難看出長城汽車對Pi4平臺的自信程度。
從名稱就可以大致了解到Pi4平臺的技術特點，插電、智能與四驅是這個平臺的核心要點。
該平臺的研發(fā)工作從2013年開始啟動，先后投入170億元，歷時5年打造完成。該項目的核心技術人員均有著數十年新能源動力開發(fā)經驗。
接下來，我們就來詳細的剖析一下Pi4平臺，看看這樣一個集重金與眾多人才打造的平臺有哪些獨特之處。
一、沒有傳動軸的四驅結構
Pi4平臺的四驅靠發(fā)動機和電動機共同來實現，其中前置發(fā)動機單純驅動車輛前軸，布置在車輛尾部的電動機單獨驅動車輛后軸，前后軸之間不存在任何機械連接裝置。
前后軸中間沒有傳動軸，發(fā)動機單純驅動前橋，電動機單純驅動后橋，這樣的結構形式相當簡潔明了，同時這樣的動力布局可以非常好的兼顧車輛的動力性與經濟性。
這也是研發(fā)人員在分析了現有市面上存在的插電混動車型后得到了一種動力布局形式。相比寶馬X5插電混動版以及比亞迪唐混動等四驅車型，這樣的結構形式對燃油車整車改動較小，研發(fā)成本較低。
二、前橋與WEY系列車型類似
由于沒有傳動軸的連接，Pi4平臺可以非常清晰的劃分為前橋和后橋兩部分。其中前橋結構和普通燃油車型保持一致，僅僅是對發(fā)動機、變速箱進行了一些改進，比如在P8車型上，發(fā)動機會頻繁的關閉重啟，因此對其曲軸連桿等進行了強化處理，對其冷卻與潤滑系統(tǒng)也進行了優(yōu)化處理。
2.0T渦輪增壓發(fā)動機與6DCT雙離合變速箱沒有什么好說的，和燃油車型布局一樣，只是經過了細微優(yōu)化調校。BSG電機既能啟動發(fā)動機，又能充當發(fā)電機的角色。
這款BSG電機最大功率為15kW（20Ps），最大扭矩為50Nm，由西門子來提供，目前大眾、沃爾沃等不少汽車品牌都采用了這款BSG啟動/發(fā)電一體式電機。
在P8車型上，變速箱采用了格特拉克提供的6DCT變速箱，這與VV7車型上所搭載的7DCT變速箱不同，其也經過特殊調校，以適應發(fā)動機頻繁的啟停。
Pi4平臺技術解析（一）
三、后橋是整個平臺核心所在
從前橋來看，整個動力系統(tǒng)布局與普通的燃油版本車型沒有什么不同，Pi4平臺的核心點都在車輛的后橋部分，驅動電機、電池包、后驅電機控制器、BSG電機控制器等都布置在此處。
后橋布局展示
后橋驅動電機同樣由西門子來提供，與之匹配的是由舍弗勒提供的兩擋變速器。驅動電機的最大功率為85kW（116Ps），最大扭矩為195Nm，在四驅模式下，車輛0-100km/h加速成績?yōu)?.5s。
由于電動機的加入，車輛的油箱體積進行了縮小，但是得益于電池能量補充，車輛的整體續(xù)航不降反升達到了660km。
電池包并沒有布置在地板處，而是布置在了行李廂處，電池包由寧德時代提供，共包含96塊方殼電芯。整個電池組容量為12.96kWh，能為車輛提供50km續(xù)航，這也是補貼的最低標準。
電池組這樣的布局更多是為了安全考慮，盡量地遠離駕乘人員，同時由于SUV車型在經過非鋪裝路面時難免發(fā)生底盤磕碰現象，因此WEY P8的研發(fā)工程師將電池組布置在了行李廂處。
另外，電池組的加入無疑會讓本來就不輕的VV7變得更重，P8的整車重量達到了2280kg，要想獲得較好的燃油經濟性，電池包勤充電必不可少。
可以看到電池包對于行李廂空間還是有一定侵占的。
因為電池組布置在車輛后部，因此除了常規(guī)的穿刺、振動、火燒等安全性試驗外，整車還進行了80km/h的被追尾測試，以檢驗電池包在受到外部強烈沖擊時的安全性。
四、五種駕駛模式 兩種動能回收模式
在駕駛模式選擇上，WEY P8提供AUTO、EV、SPORT、SAVE和AWD五種駕駛模式，動能回收提供滑行動能回收和剎車動能回收兩種模式，動能回收力度分三擋可調。
相比兩驅插電混動車型，WEY P8額外提供了AWD駕駛模式，該模式下，車輛會保持在全時四驅狀態(tài)，提高車輛動力性與操穩(wěn)性。
五、更強的拓展性
針對不同的車型定位，Pi4平臺可以衍化出多種結構，從而具備更強的車型適應性。
從僅具備自動啟/停功能的普通燃油車，到具備BSG電機和驅動電機的插電混動車，再到配備雙驅動電機的插電混動車，Pi4平臺具備很強的拓展性。
編輯點評：除了平臺展示外，我們還有幸參觀了長城汽車的新能源實驗室，從設備到人員，可以感受到長城具備非常強的研發(fā)實力，這也是其能夠吸引寶馬這樣的頂級汽車廠商與之合作的原因所在。
Pi4平臺的誕生意味著長城在新能源汽車領域的研發(fā)成果開始顯現，但僅靠這一插電混動平臺，顯然還不足以讓這個汽車企業(yè)安心，在同長城新能源技術部門領導交流時得知，長城不僅在混動領域有多年的研發(fā)積累，在純電動領域以及燃料電池領域也已積累多年，未來幾年內將會有多款新能源車型與我們見面。
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