縱使質(zhì)疑不斷，網(wǎng)紅大咖董明珠依舊對銀隆新能源持樂觀態(tài)度。
“我對（銀隆的）前景充滿信心，因?yàn)槭紫人男钅芗夹g(shù)就在那里?！贬槍谠俣缺灰幌盗械呢?fù)面新聞纏身的銀隆問題，格力電器董事長董明珠日前在接受媒體采訪時(shí)公開回應(yīng)。
作為銀隆現(xiàn)如今的實(shí)際控股人，董明珠表示，南京銀隆項(xiàng)目事件不會影響銀隆的整體發(fā)展，銀隆也不會收縮投資。
這樣的表態(tài)，確實(shí)很董明珠！
眾所周知，素有“鐵娘子”風(fēng)范的董明珠，因格力而揚(yáng)名，如今江湖人稱董小姐or董大姐。不過，其近兩年來與銀隆的“愛恨情仇”，似乎正在毀掉董小姐的一世英名。
2016年底，格力擬130億收購新能源企業(yè)銀隆，最后時(shí)刻因股東杯葛而失敗，為此董明珠不僅在股東大會上“手撕”格力股東，其后甚至不惜以個(gè)人名義拉來王健林、劉強(qiáng)東等大佬為銀隆站臺和融資。
如同其幾十年如一日地造空調(diào)和做實(shí)業(yè)一樣，董小姐對于“造車”這件事，也是認(rèn)真的。
“我根本沒有想過勝算和輸贏的問題，我只想到新能源是國家的一個(gè)戰(zhàn)略，是未來發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)。我愿意拿我所有的資產(chǎn)投入到銀隆里面去，因?yàn)槲铱吹剿俏磥韺χ袊圃鞆?qiáng)國之夢的一條必經(jīng)之路。”面對外界及格力內(nèi)部重重質(zhì)疑，董小姐慣常以實(shí)業(yè)家的姿態(tài)告訴反對者，你們鼠目寸光。
然而，想好好造車，與能否造好車，終究是兩碼事兒。樂逗注意到，自打董小姐自掏腰包“重倉”銀隆后，在過去一年半的時(shí)間里，銀隆可謂到處圈地建廠。
由于董明珠廣泛的資源人脈，在其帶領(lǐng)和經(jīng)常站臺作用下，在新能源汽車領(lǐng)域過去并不起眼的銀隆，先后于珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津和南京等地，累計(jì)簽下了總計(jì)約800億元的多個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。
不過，與董明珠的雄心壯志相比，銀隆現(xiàn)實(shí)中的發(fā)展表現(xiàn)實(shí)在難以叫人滿意。2017年，銀隆計(jì)劃生產(chǎn)銷售3萬臺新能源汽車，實(shí)際只完成既定目標(biāo)的20%。進(jìn)入2018年，這種情況并沒有得到好轉(zhuǎn)、反而在進(jìn)一步惡化。
在國內(nèi)整體新能源汽車銷量保持高速增長的背景下，銀隆無論是客車、還是公交車銷量都節(jié)節(jié)下滑。
銀隆新能源旗下的新能源客車、公交產(chǎn)品銷不動，從根本上來講，還是因?yàn)殂y隆在動力電池技術(shù)路線上“走偏”了。
我們知道，董小姐口中一直聲稱并堅(jiān)信的銀隆“先進(jìn)”動力電池技術(shù)——鈦酸鋰電池，其實(shí)不是什么先進(jìn)技術(shù)。固然，鈦酸鋰電池具有成本較低、循環(huán)充放電壽命相對較長、支持快充等優(yōu)勢，但其劣勢也相當(dāng)明顯，其中能量密度較低堪稱是“致命”弱點(diǎn)。
我們知道，相比于燃油車而言，續(xù)航里程短、充電不方便等，本身就是制約電動車發(fā)展的幾個(gè)核心因素之一。因此，在新能源車、尤其乘用車領(lǐng)域，動力電池的高能量密度，是一項(xiàng)不容忽視和核心指標(biāo)。對于客車、公交車等在特定實(shí)用場景下的大型商用車來說，鈦酸鋰動力電池還算有一定市場（畢竟相對便宜嘛）。
但我們需要意識到，隨著磷酸鐵鋰、三元鋰電等技術(shù)路線的成熟和技術(shù)進(jìn)步，鈦酸鋰所具備的那些相對優(yōu)勢正日漸消失，但其天然低能量密度的劣勢，卻不能在中短期內(nèi)得到根本性的改變。所以，隨著時(shí)間的推移，搭載了鈦酸鋰動力電池的銀隆新能源汽車日益不受市場的歡迎。
舉個(gè)例子，在珠海銀隆前掌舵者魏銀倉的發(fā)家地河北武安，銀隆的產(chǎn)品現(xiàn)如今甚至遭受了被“下架”的命運(yùn)。根據(jù)相關(guān)知情人士透露，銀隆公交車每跑大概30公里就要充一次電，成本和實(shí)用性上均無競爭力可言，目前武安市已經(jīng)將一些跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銀隆電動公交車重新?lián)Q回了燃油公交車。
與之對應(yīng)，像比亞迪、宇通等搭載了磷酸鐵鋰動力電池的新能源客車，充滿電續(xù)航里程可達(dá)到200、250公里以上的水平。不比不知道，一比嚇一跳，這完全沒法比嘛！
市場銷量節(jié)節(jié)下滑，銀隆卻仍舊大搞擴(kuò)張計(jì)劃，帶來的結(jié)果自然就是資不抵債、還得不斷“燒錢”。
最新數(shù)據(jù)顯示：截至2017年12月31日，銀隆的資產(chǎn)總額為315.12億元，而負(fù)債總額卻高達(dá)237.67億元，資產(chǎn)負(fù)債率為75.4%。再加上上述800億的大手筆投資規(guī)劃，如今的銀隆可謂幾近“彈盡糧絕”，爆發(fā)工廠的大面積停工、欠薪事件，也就不足為過了。
關(guān)注新能源新造車勢力的人大都知道，在這個(gè)圈子里面有種流行的說法，沒個(gè)一百億、兩百億啥的，別輕易踏進(jìn)“造車”這個(gè)行列。因?yàn)槌烁呒夹g(shù)門檻之外，造車太燒錢啦！譬如像蔚來、威馬、小鵬這些頭部陣營，誰沒個(gè)上百億的融資、且大都仍在繼續(xù)融資當(dāng)中。
反觀銀隆新能源，除了有董小姐這個(gè)明星企業(yè)家兼巨大“網(wǎng)紅”個(gè)人的堅(jiān)定看好與支持外，好像手上的籌碼真的不多。
關(guān)鍵是，就連還沒有完全市場化的客車、公交車等商用車市場，鈦酸鋰動力電池的前景都日趨黯淡，更別提銀隆想借此進(jìn)軍更加在意續(xù)航里程的乘用車領(lǐng)域了。
在樂逗看來，對于各路造車新勢力而言，借助國內(nèi)新能源大勢“蒙眼狂奔”的時(shí)候，也得先把路看準(zhǔn)了。一旦選錯(cuò)了路和方向，任你是董大姐or董小姐，市場都是不會買賬的。
對此，想必董明珠深有體會，多少人都記得她的那句“錦上添花的人多，雪中送炭的人少”！
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