雅斯頓原創(chuàng)文章 | 曉諾
9月初，有著世界汽車工業(yè)「奧運會」之稱的法蘭克福車展如期而至。盡管今年車展規(guī)模有所縮減，包括法拉利、勞斯萊斯、沃爾沃、凱迪拉克、豐田、馬自達(dá)等多個知名品牌都缺席本屆車展，讓作為創(chuàng)辦最早、全球規(guī)模最大的法蘭克福車展失色不少，但還是有不少著名車企帶著它們旗下的新車亮相于車展，其中不乏眾多新能源車型，為我們勾畫出未來汽車的發(fā)展方向。
1本田e
兩年前，本田汽車曾推出電動概念車Urban EVConcept。如今，它的量產(chǎn)版車型本田e來到了法蘭克福車展的舞臺，它是本田為2025年在歐洲實現(xiàn)100%電動車銷售計劃而推出的新車之一。相對中國市場基于繽智油改電換裝而成的理念VE-1，本田e將是本田真正意義上第一款純電平臺的新能源車型。
本田e外觀圓潤可愛，整體有些許類似長城歐拉R1。插電口位于前引擎蓋中間的黑色蓋板內(nèi)。動力方面，將提供最大功率分別為100kW和113kW的兩個版本，峰值扭矩可達(dá)315N·m，百公里加速小于8s，并且驅(qū)動電機設(shè)置在車輛后橋上，采用后輪驅(qū)動的形式，加上前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的組合搭配，實現(xiàn)了50:50的配重比，在微型純電動車型上實屬難得。
續(xù)航方面，本田e搭載松下電池組，總?cè)萘繛?5.5kW/h，由虧電狀態(tài)快充至80%電量僅需半個小時，據(jù)官方資料顯示，在滿電情況下可行駛220公里。此外，電池組還配備水冷系統(tǒng)，帶來更高效的散熱性能。不過略感可惜的是，本田e預(yù)計只在歐洲和日本進(jìn)行銷售，起售價約3.3萬美元。
2大眾ID.3
在本屆法蘭克福車展開幕前夕的大眾之夜活動上，大眾集團發(fā)布了品牌全新LOGO，同時還有全新的大眾ID.3車型。新車定位為純電動緊湊級兩廂車，目前已在歐洲市場開啟預(yù)訂，預(yù)售價低于3萬歐元。據(jù)悉，ID.3將推出三種WLTP續(xù)航距離版本，分別達(dá)到330km、420km和550km。不同續(xù)航版本匹配的電池組容量分別為45kW/h、58 kW/h、和77 kW/h，而且還提供8年或16萬公里的質(zhì)保。
作為大眾旗下首款量產(chǎn)版純電動車型，ID.3基于全新MEB電動車平臺打造。整體外觀有點高爾夫的影子。在內(nèi)飾方面，ID.3配備全液晶儀表盤，可顯示「時速」「剩余電量」「可續(xù)航里程」等，電子檔把與儀表盤連為一體，可通過挑撥檔把實現(xiàn)換擋，類似于奔馳的掛擋模式，十分有高級感。除此之外，新車還配備語音系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、整車OTA升級等配置。
未來ID.3將進(jìn)入更多市場進(jìn)行銷售，但并不包括北美市場。至于中國市場，按照當(dāng)前預(yù)售價3萬歐元折合成人民幣約為23.4萬元，不知道那時候會有多少中國客戶愿意為大眾LOGO的純電緊湊車型付賬。
3紅旗S9
雖然本屆車展諸如法拉利和阿斯頓馬丁等頂級豪華的缺席或多或少會讓車迷感到失望，但是來自我國的紅旗品牌似乎要反其道而行之，帶來旗下首款超跑概念車S9正式亮相。S9的整體設(shè)計拉風(fēng)程度絲毫不亞于其它世界的頂級超跑品牌。車身大量使用超輕碳纖維材質(zhì)，結(jié)合超跑風(fēng)格的流線式造型與犀利的LED大燈組，相當(dāng)具有沖擊力。
最有特色的，莫過于由引擎蓋前端一直貫穿到車尾的紅旗全新條帶式LOGO，鮮紅閃亮。新車配備單螺栓鎖定的五星型輪圈，并且采用鷗翼門的打開方式，突顯超跑屬性。動力方面，紅旗S9將搭載一套基于渦輪增壓V8發(fā)動機的混動系統(tǒng)，最大功率超過1400Ps，極速達(dá)400km/h，百公里加速時間僅為1.9秒。
據(jù)消息透露，紅旗S9將限量打造70臺，并于2021年開始交付，至于什么時候量產(chǎn)以及售價問題，目前還沒有更多描述。若是可以有機會一睹真容，除了興奮，還會感到自豪。
4寶馬I Hydrogen NEXT
法蘭克福車展是寶馬I Hydrogen NEXT的首次亮相，它是寶馬和豐田聯(lián)合推出的一款搭載氫燃料電池系統(tǒng)的概念車，車身基于寶馬X5打造，具體的動力數(shù)據(jù)官方暫時還未公布。不過作為一款新能源車型，與純電動車相比，燃料電池汽車也可以實現(xiàn)零排放出行，同時具備與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相近的使用特性：加氣時間少于4分鐘；長距離的續(xù)航里程；同樣的舒適性和牽引力，并且受氣候因素影響較小，意味著無論是炎熱的夏天還是酷寒的冬天均可獲得長距離的電動續(xù)航里程。
另一方面，氫燃料電池的普及也需要大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持，這也是目前最難以克服的問題。據(jù)聞早在2013年寶馬就開展了與豐田聯(lián)手共同開發(fā)氫燃料電池技術(shù)的驅(qū)動系統(tǒng)，由此可見寶馬對于氫燃料電池技術(shù)還是十分有信心的。希望在不久的將來氫燃料電池技術(shù)的運用，讓我們能夠體驗到多一種的出行新方式。
5蘭博基尼Sian
隨著電動化的深入推進(jìn)，越來越多的頂級超跑品牌也開始涉足于新能源領(lǐng)域，包括保時捷918Spyder、法拉利SF90 Stradale與邁凱倫的Speedtail等。
作為傳統(tǒng)超跑制造企業(yè)的蘭博基尼，在本屆車展向我們展示了旗下第一款混合動力車型-Sian。它的名字在博洛尼亞方言中寓意為“閃光或閃電”。其搭載V12發(fā)動機和獨特的48伏電動馬達(dá)，可以提供34馬力的瞬時響應(yīng)動力，提升加速性能。此外，蘭博基尼Sian還采用超級電容器技術(shù)，與普通電池相比，它能夠進(jìn)行更多次的充放電循環(huán)，而且以更快的速度輸送和接受電荷，儲存比普通電池高100倍的電量。
正是這一套混動驅(qū)動系統(tǒng)的加持，將低壓電動馬達(dá)整合到變速箱，是Sian成為迄今提速最快的蘭博基尼車型，百公里加速只需2.8秒。
正常對于新能源車型的感知都是省油、低碳、環(huán)保。但未必適合標(biāo)簽在Sian上，新能源技術(shù)的運用，更多是對其性能的錦上添花。
6保時捷Taycan
保時捷首款量產(chǎn)純電動車Taycan已于9月初在德國斯圖加特工廠正式下線。首批車型版本為Turbo S和Turbo，外觀上，Taycan高度還原概念車Mission E Cross Turismo的設(shè)計。其搭載由兩臺永磁同步電機、雙速變速箱以及動力電池組所組成的純電驅(qū)動系統(tǒng)。其中高配版Turbo S可輸出高達(dá)560kW的超大功率，而Turbo的最大功率也能達(dá)到500kW。兩車從靜止到百公里加速分別僅需2.8秒和3.2秒，最高車速均為260km/h。
此外，Taycan最大的創(chuàng)新在于它是第一款其配備800V電池系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，而不是通常的400V。它可以15分鐘內(nèi)充滿80%，約等于370km的續(xù)航增加。不過在高達(dá)149.8萬元和179.8萬元的售價，它真的能成為特斯拉Model S的強力對手嗎？
圖 | 來源于網(wǎng)絡(luò)
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