一、基本組成與功能
軌道交通供電系統(tǒng)，由城市電網(wǎng)區(qū)域變電所以高壓110kV向主變電所供電，經(jīng)降壓并在沿線結(jié)合牽引變電所、降壓變電所進(jìn)線形成35kV組成的中壓環(huán)網(wǎng)，由環(huán)網(wǎng)供沿線設(shè)置的牽引變電所經(jīng)降壓整流為直流電750V，從而對電動(dòng)列車供電；車站機(jī)電設(shè)備則由降壓變電所降壓為380/220V對動(dòng)力、照明等供電。這種供電方式的中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級(jí)應(yīng)根據(jù)用電容量、供電距離、城市電網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃等因素，經(jīng)技術(shù)[供電中心1] 經(jīng)濟(jì)綜合比較后確定。
分散供電方式是指不設(shè)主變電所，而直接由城市電網(wǎng)區(qū)域變電所的35kV或10kV中壓輸電線直接向城市軌道交通沿線設(shè)置的牽引變電所、降壓變電所供電并形成環(huán)網(wǎng)。采用這種方式的環(huán)境必須是城市電網(wǎng)比較發(fā)達(dá)，在有關(guān)車站附近有符合可靠性要求的供電電源。其中壓網(wǎng)線的電壓等級(jí)應(yīng)與城市電網(wǎng)相一致。在這種方式下，可設(shè)置電源開閉所，并可與車站變電所合建。
混合供電方式，顧名思義就是上兩種的混合，即指一條軌道交通線路，一部分采用集中供電，另一部分采用分散供電。
牽引降壓變電所是為城市軌道交通運(yùn)營提供所需電能的系統(tǒng)，他不僅為城市軌道交通電動(dòng)列車提供牽引用電，而且還為城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)的其他設(shè)施提供電能，如照明、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)售票、通風(fēng)、空調(diào)、給排水、通信、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等。
二、變電所及其運(yùn)行方式
1．變電所分類及要求
城市軌道交通供電系統(tǒng)中一般設(shè)置三類變電所，即主變電所、降壓變電所及牽引降壓混合變電所。主變電所是指采用集中供電方式，接受城市電網(wǎng)110kV電壓等級(jí)的電源，經(jīng)其降壓后以中壓35kV供給牽引變電所和降壓變電所的一種城市軌道交通變電所。降壓變電所從主變電所獲得電能并降壓變成低壓交流電。牽引變電所從主變電所獲得電能，經(jīng)過降壓和整流變成電動(dòng)列車牽引所需要的直流電流。在有牽引變電所和降壓變電所的站點(diǎn)，為方便運(yùn)行管理，降低工程造價(jià)，合并建成牽引降壓混合變電所。當(dāng)由其他變電所引入中壓電源而獨(dú)立設(shè)置降壓變電所時(shí)，可稱為跟隨式降壓變電所。
降壓變電所一次側(cè)母線及低壓側(cè)母線采用單母線分段接線。牽引變電所一次側(cè)母線采用備自投的單母線分段接線，直流側(cè)采用單母線接線。
主變壓器的容量根據(jù)近、遠(yuǎn)期負(fù)荷計(jì)算確定、分期實(shí)施，并在一臺(tái)主變壓器退出運(yùn)行時(shí)，其他變壓器能負(fù)擔(dān)供電范圍內(nèi)的一、二級(jí)負(fù)荷。
牽引整流機(jī)組的數(shù)量和容量根據(jù)近、遠(yuǎn)期計(jì)算負(fù)荷比較確定，并在其中一座牽引變電所退出運(yùn)行時(shí)，相鄰的兩座牽引變電所應(yīng)能分擔(dān)其供電分區(qū)的牽引負(fù)荷。
配電變壓器的容量選擇應(yīng)滿足一臺(tái)配電變壓器退出運(yùn)行時(shí)，另一臺(tái)配電變壓器能負(fù)擔(dān)供電范圍內(nèi)遠(yuǎn)期的一、二級(jí)負(fù)荷。
變電所的繼電保護(hù)裝置應(yīng)針對不同電壓等級(jí)輸電網(wǎng)絡(luò)及各種變電所不同的接線形式分別考慮。繼電保護(hù)應(yīng)滿足選擇性、靈敏性、可靠性及速動(dòng)性的要求。變電所的繼電保護(hù)裝置及自動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)應(yīng)符合供電系統(tǒng)的要求，同時(shí)兼顧系統(tǒng)內(nèi)相關(guān)繼電保護(hù)之間和自動(dòng)裝置之間的配合。對于中壓環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)的電纜，為切除相間短路和單相接地故障，在進(jìn)出線開關(guān)柜設(shè)光纖縱聯(lián)差動(dòng)保護(hù)、過電流保護(hù)、零序電流保護(hù)。
2．變電所的運(yùn)行方式
（1）主變電所
110kV分段母線供電。35kV側(cè)設(shè)分段母線聯(lián)絡(luò)斷路器，正常時(shí)，母線聯(lián)絡(luò)斷路器斷開，兩臺(tái)主變壓器分別運(yùn)行，共同負(fù)擔(dān)全站的全部負(fù)荷。當(dāng)一回110kV電源或一臺(tái)主變壓器故障跳閘退出運(yùn)行時(shí)，35kV母聯(lián)斷路器自動(dòng)合閘，有[供電中心2] 另一臺(tái)主變壓器向本站供電區(qū)域的一、二級(jí)負(fù)荷供電。這種互為備用的運(yùn)行方式大大提高了供電系統(tǒng)的可靠性。
（2）牽引降壓混合變電所
35kV側(cè)和0.4kV均為單母線分段。牽引降壓混合變電所按其所需容量設(shè)置兩組牽引整流機(jī)組并列運(yùn)行。當(dāng)其中一套機(jī)組因故退出運(yùn)行時(shí)，另一套機(jī)組在具備運(yùn)行條件時(shí)不應(yīng)退出運(yùn)行。該運(yùn)行條件系[供電中心3] 指：牽引整流機(jī)組過負(fù)荷滿足要求,不影響故障機(jī)組的檢修。如果這些條件能滿足，那么一套牽引整流機(jī)組維持運(yùn)行，既可保持列車運(yùn)行，還可降低能耗、降低軌電位、減少雜散電流的影響。該所降壓部分的運(yùn)行方式同降壓變電所。
（3)降壓變電所
35kV側(cè)為單母線分段，而0.4kV除跟隨式降壓變電所外，均為單母線分段。每個(gè)降壓變電所、跟隨式降壓變電所均設(shè)兩臺(tái)動(dòng)力變壓器，分別負(fù)責(zé)向本變電所所在半個(gè)區(qū)間內(nèi)的動(dòng)力照明負(fù)荷供電。正常運(yùn)行時(shí)兩臺(tái)動(dòng)力變壓器分別運(yùn)行同時(shí)供電，當(dāng)任一臺(tái)動(dòng)力變壓器因故障退出運(yùn)行時(shí)，通過聯(lián)絡(luò)開關(guān)由另一臺(tái)動(dòng)力變壓器負(fù)擔(dān)全所一、二級(jí)動(dòng)力照明負(fù)荷。
三、中壓交流環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)
城市軌道交通的中壓交流環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)可采用牽引與動(dòng)力照明相對獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)形式，也可采用牽引與動(dòng)力照明混合的網(wǎng)絡(luò)形式。對牽引與動(dòng)力照明相對獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)，牽引供電網(wǎng)絡(luò)與動(dòng)力照明網(wǎng)絡(luò)的電壓等級(jí)可以相同，也可以不同。供電系統(tǒng)中的中壓網(wǎng)絡(luò)應(yīng)按列車運(yùn)行的遠(yuǎn)期通過能力設(shè)計(jì)，對互為備用線路，一路退出運(yùn)行時(shí)，另一路應(yīng)能承擔(dān)一、二級(jí)負(fù)荷的供電，線路電壓損失不宜超過5%。
四、直流牽引供電
1．組成與要求
在軌道交通牽引供電系統(tǒng)中，電能從牽引變電所經(jīng)饋線、接觸網(wǎng)輸送給電動(dòng)列車，再從電動(dòng)列車經(jīng)鋼軌（稱軌道回路）、回流線流回牽引變電所。由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道回路及回流線組成的供電網(wǎng)絡(luò)稱為牽引網(wǎng)。牽引供電系統(tǒng)即由牽引變電所和牽引網(wǎng)組成，其中牽引變電所和接觸網(wǎng)是牽引供電系統(tǒng)的主要組成部分。接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為架空式和接觸軌式，按其懸掛方式又可分為柔性（彈性）接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)。軌道交通牽引供電采用接觸軌供電，由于接觸軌式是沿線路敷設(shè)的與軌道平行的附加軌，故又稱第三軌。
牽引變電所：供給城市軌道交通一定區(qū)域內(nèi)牽引電能的變電所。
接觸軌：經(jīng)電動(dòng)列車的受電器向電動(dòng)列車供給電能的導(dǎo)電鋼軌。
饋電線：從牽引變電所向接觸網(wǎng)輸送牽引電能的導(dǎo)線。
回流線：用以供牽引電流返回牽引變電所的導(dǎo)線。
電分段：通過在接觸網(wǎng)中設(shè)置特殊的裝置或結(jié)構(gòu)形式將接觸網(wǎng)分隔成若干個(gè)從結(jié)構(gòu)和電氣上相互隔離的區(qū)段。
軌道：列車行走時(shí)，利用走行軌作為牽引電流回流的電路。
牽引變電所的數(shù)量、容量和設(shè)置是根據(jù)牽引計(jì)算的結(jié)果，并經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較后確定的。它們一般設(shè)置在城市軌道交通沿線若干車站及車輛段附近。每個(gè)牽引變電所按其所需容量設(shè)置兩組牽引整流機(jī)組并列運(yùn)行，沿線任一牽引變電所故障解列，由兩側(cè)相鄰的牽引變電所共同承擔(dān)該區(qū)段的全部牽引負(fù)荷。
2．運(yùn)行方式
一般地，車輛段內(nèi)采用單邊供電方式，正線采用雙邊供電方式。
在采用雙邊供電時(shí)，當(dāng)某一牽引變電所故障退出運(yùn)行時(shí)，該段接觸軌就成為了單邊供電方式。正線上任何牽引變電所故障退出運(yùn)行時(shí)，均由相鄰牽引變電所越區(qū)供電。在越區(qū)供電方式下，供電末端的接觸軌電壓比較低，電能耗損較大，因此，視情況要適當(dāng)減少同時(shí)處在該供電區(qū)段的列車數(shù)目。另外，直流饋線保護(hù)整定時(shí)還需考慮大雙邊供電方式下的靈敏度。因此，越區(qū)供電只是在不得已的情況下，短時(shí)采用的一種運(yùn)行方式。
（1）雙邊供電
牽引變電所向接觸軌供電方式有兩種，即單邊供電和雙邊供電。城市供電中接觸軌在每個(gè)變電所附近由電分段進(jìn)行電氣隔離，分成兩個(gè)供電分區(qū)，每個(gè)供電分區(qū)也稱一個(gè)供電臂，如列車只從所在供電臂上的一個(gè)牽引變電所獲得電能，這種供電方式稱為單邊供電。如一個(gè)供電臂同時(shí)從相鄰兩個(gè)牽引變電所獲得電能，則稱為雙邊供電。
（2）單邊供電
混合所牽引因故障全部退出運(yùn)行時(shí)，將本所接觸軌越區(qū)電動(dòng)隔離開關(guān)（閘刀）閉合，接觸軌由相鄰兩變電所進(jìn)行供電，實(shí)現(xiàn)越區(qū)大雙邊供電，末端所牽引因故障全部退出運(yùn)行時(shí)，接觸軌由相鄰變電所供電，實(shí)現(xiàn)單邊供電。
（3）越區(qū)供電。
越區(qū)供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。
越區(qū)供電是指牽引變電所超越正常供電范圍，向相鄰牽引變電所所屬的停電牽引網(wǎng)供電。
在采用雙邊供電時(shí)，當(dāng)某一牽引變電所故障退出運(yùn)行時(shí)，該段接觸軌就成為了單邊供電。當(dāng)相鄰兩個(gè)牽引變電所都不能向某一區(qū)段供電時(shí)，則可通過閉合故障牽引變電所處接觸軌的聯(lián)絡(luò)隔離開關(guān)（越區(qū)隔離開關(guān)），實(shí)施越區(qū)供電。
2．越區(qū)供電的注意事項(xiàng)
（1）越區(qū)供電必須上、下行共同實(shí)施，越區(qū)供電期間，各所加強(qiáng)巡視。
（2）越區(qū)供電期間，供電調(diào)度應(yīng)掌握負(fù)荷動(dòng)態(tài)情況，按照相關(guān)規(guī)定會(huì)同行車調(diào)度員優(yōu)先保證列車運(yùn)行。
（3）實(shí)施越區(qū)供電時(shí)，變電所、分區(qū)所定值區(qū)的切換由供電調(diào)度遠(yuǎn)方操作為主，供電調(diào)度員、變電所值班員、變電檢修人員應(yīng)熟練掌握定值區(qū)切換方法，以便應(yīng)急處置。
3．在什么情況下啟動(dòng)越區(qū)供電程序
（1）牽引變電所兩路外部電源同時(shí)失電造成牽引變電所全所停電并經(jīng)電力調(diào)度確認(rèn)在20分鐘內(nèi)無法恢復(fù)送電，或恢復(fù)送電時(shí)間無法確定的，可啟動(dòng)越區(qū)供電方案進(jìn)行越區(qū)供電。
（2）牽引變電所內(nèi)設(shè)備故障造成牽引變電所全所停電并經(jīng)調(diào)度和現(xiàn)場檢修人員確認(rèn)20分鐘內(nèi)無法恢復(fù)送電，或恢復(fù)送電時(shí)間無法確定的，可啟動(dòng)越區(qū)供電方案進(jìn)行越區(qū)供電。
（3）牽引變電所一個(gè)方向饋電線（包括一個(gè)方向的上、下行全部饋線）故障，經(jīng)調(diào)度或現(xiàn)場檢修人員確認(rèn)20分鐘內(nèi)無法恢復(fù)送電，或恢復(fù)送電時(shí)間無法確定的，可啟動(dòng)越區(qū)供電方案進(jìn)行越區(qū)供電。
（4）牽引變電所一個(gè)方向饋電線僅上行或下行側(cè)因故障失電的情況下，可在判明無影響接觸軌送電情況的條件下采取合閘上、下行聯(lián)絡(luò)開關(guān)的方式供電。
4．案例：B站下行線牽引直流停電后的操作程序
B站變電所211、213開關(guān)故障退出運(yùn)行，實(shí)行大雙邊越區(qū)供電方式：
（1）確認(rèn)211、213開關(guān)在分位，并把211、213開關(guān)小車?yán)翆?shí)驗(yàn)位，拉開2111、2131觸軌閘刀；
（2）合上B站變電所的2113越區(qū)閘刀，由A站變電所213開關(guān)及C站變電所211開關(guān)供電。
圖1
四、低壓配電系統(tǒng)
400V配電系統(tǒng)根據(jù)負(fù)荷等級(jí)分類直接向車站、區(qū)間的低壓設(shè)備供電，從負(fù)荷分類來講，一、二級(jí)負(fù)荷占絕大多數(shù)，因此400V配電系統(tǒng)的可靠性、保護(hù)選擇性高。
400V配電系統(tǒng)包括進(jìn)線開關(guān)、母聯(lián)斷路器、饋出開關(guān)、三級(jí)負(fù)荷總開關(guān)、電流互感器、多功能儀表等設(shè)備。采用單母線分段連接，設(shè)母聯(lián)斷路器，兩段母線上的負(fù)荷盡量均衡分配，與配電變壓器安裝容量匹配。
1. 設(shè)備房分布（常見標(biāo)準(zhǔn)站）
變電所低壓室、低壓配電室各一座分別布置在站臺(tái)層兩端，各負(fù)責(zé)半個(gè)車站及區(qū)間的負(fù)荷；
環(huán)控室兩座布置在站廳層兩端，各負(fù)責(zé)半個(gè)車站的環(huán)控負(fù)荷；
物業(yè)配電室在物業(yè)層；
照明配電室四座分別在站臺(tái)和站廳層兩端；
蓄電池室（應(yīng)急照明電源）兩座，站臺(tái)層兩端；
2. 低壓主結(jié)線
圖2
一級(jí)負(fù)荷、二級(jí)負(fù)荷、三級(jí)負(fù)荷
按用途分：動(dòng)力和照明兩大類
①一級(jí)負(fù)荷
供電方式：從I、II段母線(即兩路引自降壓變壓器電源)各引一路電源到設(shè)備附近，在線路末端設(shè)雙電源自動(dòng)切換箱(相對集中的小容量 一級(jí)負(fù)荷為節(jié)省投資而共用一個(gè)雙電源自動(dòng)切換箱就近配電)
負(fù)荷包括：
通信、信號(hào)、FAS、EMCS、AFC；應(yīng)急照明、站廳和站臺(tái)照明、出入口照明；屏蔽門、垂直梯、排水泵、雨水泵、回排風(fēng)機(jī)、排熱風(fēng)機(jī)、組合式空調(diào)箱、小系統(tǒng)排煙風(fēng)機(jī)。
②二級(jí)負(fù)荷
供電方式：從I或II段母線引一路電源，當(dāng)所在母線故障時(shí)母聯(lián)開關(guān)投入，由另一母線供電。當(dāng)?shù)蛪号潆娤到y(tǒng)中只有一路電源時(shí)，允許將其從系統(tǒng)中切除（人工切除）
負(fù)荷包括：
一般照明（房屋、板下、插座）；自動(dòng)扶梯、污水泵、通風(fēng)機(jī)；設(shè)備房維修、區(qū)間檢修。
③三級(jí)負(fù)荷
供電方式：由三級(jí)負(fù)荷總開關(guān)引來一路單電源，一路總進(jìn)線電源故障時(shí)自動(dòng)被切除，人工復(fù)位。在火災(zāi)情況下，F(xiàn)AS系統(tǒng)直接切斷三級(jí)負(fù)荷總電源。
負(fù)荷包括：
廣告照明、裝飾照明；冷水機(jī)組、冷凍泵、冷卻泵、冷卻塔風(fēng)機(jī)；清掃機(jī)械、商鋪。
4. 400V配電系統(tǒng)運(yùn)行方式
正常運(yùn)行時(shí)，400V配電系統(tǒng)由所內(nèi)35kV分列母線經(jīng)電力變壓器變換為兩個(gè)獨(dú)立的400V三相交流電源。兩個(gè)獨(dú)立的低壓進(jìn)線電源同時(shí)供電，兩段母線分列運(yùn)行。當(dāng)一個(gè)低壓進(jìn)線電源失壓時(shí)，進(jìn)線開關(guān)與母聯(lián)斷路器可實(shí)現(xiàn)“自投自復(fù)，手投手復(fù)”等投入方式。
城市軌道交通供電系統(tǒng)中，低壓開關(guān)柜多為封閉式戶內(nèi)成套設(shè)備，其功能為向除地鐵電動(dòng)車輛以外的所有低壓用電設(shè)備供電，保證地鐵各種用電設(shè)備安全地、可靠地、連續(xù)地運(yùn)行。
（1）正常運(yùn)行模式：
正常工作時(shí)，兩路35kV電源經(jīng)變壓器降壓后，分別向兩段400V母線供電，400V母線為單母線分段運(yùn)行，并承擔(dān)車站及區(qū)間動(dòng)力照明的全部用電負(fù)荷。
（2）事故運(yùn)行模式：
當(dāng)一路電源失電時(shí)，延時(shí)跳閘，自動(dòng)/手動(dòng)切除兩段母線上的三級(jí)負(fù)荷，母聯(lián)開關(guān)合閘，由另一路進(jìn)線承擔(dān)全站所有的一、二級(jí)負(fù)荷；當(dāng)故障電源恢復(fù)供電后，斷開母聯(lián)開關(guān)，母線分段運(yùn)行，返回正常運(yùn)行模式。三級(jí)負(fù)荷開關(guān)設(shè)有手動(dòng)/自動(dòng)選擇控制開關(guān)。
（3）火災(zāi)運(yùn)行模式
當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，F(xiàn)AS系統(tǒng)發(fā)出指令，由設(shè)于斷路器處的分勵(lì)脫扣器切除火災(zāi)區(qū)域內(nèi)全部非消防電源。當(dāng)FAS系統(tǒng)確認(rèn)災(zāi)情處理完畢后，發(fā)出解除指令，由人工恢復(fù)火災(zāi)區(qū)域的正常供電。
（4）400V進(jìn)線主開關(guān)的運(yùn)行方式
1#進(jìn)線開關(guān)、2#進(jìn)線開關(guān)、母聯(lián)開關(guān)只設(shè)一個(gè)共用的就地/遠(yuǎn)方轉(zhuǎn)換開關(guān)和一個(gè)模式選擇開關(guān)，裝在母聯(lián)開關(guān)柜上。設(shè)置原則及操作模式如下：
①設(shè)置原則
1#進(jìn)線開關(guān)、2#進(jìn)線開關(guān)、母聯(lián)開關(guān)正常情況下只能有兩個(gè)開關(guān)在合位；當(dāng)進(jìn)線失壓時(shí)，才能投入母聯(lián)開關(guān)；
當(dāng)一路進(jìn)線開關(guān)帶400V兩段母線運(yùn)行，或本段母線有壓，另一段無壓的情況下，該運(yùn)行進(jìn)線開關(guān)失壓后，該進(jìn)線開關(guān)和母聯(lián)開關(guān)不動(dòng)（維持原狀態(tài)）；
當(dāng)進(jìn)線失壓時(shí)，進(jìn)線開關(guān)延時(shí)（時(shí)間可整定）跳閘，I、II段母線上的三級(jí)負(fù)荷自動(dòng)/手動(dòng)切除，并合母聯(lián)開關(guān)；當(dāng)進(jìn)線來電時(shí)，母聯(lián)開關(guān)自動(dòng)分閘，進(jìn)線開關(guān)自動(dòng)合閘， I、II段母線上的三級(jí)負(fù)荷可自動(dòng)/手動(dòng)合閘；
三級(jí)負(fù)荷總開關(guān)設(shè)就地、遠(yuǎn)方兩種控制方式，并通過轉(zhuǎn)換開關(guān)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)在遠(yuǎn)方位時(shí)，三級(jí)負(fù)荷有自動(dòng)切除功能；當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)在就地位時(shí)，無自動(dòng)切除功能。
②操作模式
所謂“手動(dòng)”是指通過手動(dòng)按鈕操作母聯(lián)斷路器合閘，所謂“自動(dòng)”是指通過PLC 模塊實(shí)現(xiàn)母聯(lián)斷路器自動(dòng)合閘；所謂“手復(fù)”是指通過手動(dòng)按鈕操作母聯(lián)斷路器分閘和1#進(jìn)線斷路器或2#斷路器合閘，所謂“自復(fù)”是指通過PLC模塊實(shí)現(xiàn)母聯(lián)斷路器自動(dòng)分閘和進(jìn)線斷路器自動(dòng)合閘。
“就地”是指通過當(dāng)?shù)氐陌粹o控制和PLC控制，“遠(yuǎn)方”是指在控制中心通過RS485/MODBUS總線與PLC實(shí)施信息交換執(zhí)行控制。
五、交直流供電系統(tǒng)
交直流盤采用單母線分段方式運(yùn)行，設(shè)有兩個(gè)進(jìn)線開關(guān)及一個(gè)母聯(lián)開關(guān)；兩路進(jìn)線電源由400V分段母線分別引入。
正常運(yùn)行時(shí)，低壓配電系統(tǒng)400V兩段母線各引出一回三相電源分別向交流盤兩段母線供電，母聯(lián)開關(guān)處于熱備用位置。
當(dāng)發(fā)生一路交流失電后，故障回路進(jìn)線開關(guān)斷開，母聯(lián)開關(guān)投入，以一路電源同時(shí)帶兩段母線的方式運(yùn)行。
當(dāng)故障電源恢復(fù)后，母聯(lián)開關(guān)斷開，之前退出的進(jìn)線開關(guān)閉合，恢復(fù)至分段運(yùn)行的方式。
直流自用電系統(tǒng)由變電所交流盤的兩段母線各引一回三相電源，兩路進(jìn)線電源互為備用，并設(shè)置進(jìn)線雙電源自動(dòng)切換裝置，雙電源自動(dòng)切換裝置采用PC 級(jí)產(chǎn)品。
正常供電時(shí)，充電單元對蓄電池組進(jìn)行充電或浮充電，同時(shí)為全所的經(jīng)常性直流負(fù)荷提供電源，由蓄電池向沖擊負(fù)荷供電。
交流失電后，由蓄電池向所內(nèi)全部負(fù)荷包括經(jīng)常性負(fù)荷和沖擊負(fù)荷供電。 直流母線采用單母線分段。
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