作為一個賣車企業(yè)的老總，王傳福在比亞迪成立23周年的慶典上放出了狠話，要在2025年的時候讓比亞迪實現(xiàn)萬億營收，是的，你沒有看錯，是萬億！萬億營收是個什么概念？以華為前兩年的營收額來看，每年也就是6000億左右，如果比亞迪的營收額突破萬億，就相當于兩個華為。
大圖模式 是何等的自信支持王傳福說出這句話的？從那時候看，是沒有任何依據(jù)的，很多人都覺得王傳福是為了博人眼球，我們現(xiàn)在回頭看看當初王傳福吹過的牛吧，早在2007年，王傳福就說過要在2015年做到中國第一，要在2025年登頂世界第一。這在當時，基本上就等于是瘋言瘋語，但是很尷尬的是，比亞迪發(fā)展到今天，王傳福曾經(jīng)吹過的牛，正在一步一步變成現(xiàn)實。
大圖模式 能支撐起王傳福吹這種牛的法寶有兩件，一個就是新能源汽車。比亞迪的新能源汽車，在我們不知不覺間，就已經(jīng)征服了全世界，其實早在兩年前，比亞迪的新能源汽車就累計銷售了113669量，同比增長率為13.4%，超額完成10萬臺的銷售目標。
大圖模式 在客車領域，比亞迪的成績更是亮眼，在進入這個領域不到十年的時間里，就做到了連續(xù)思念銷量全球第一，累計向全球各地的合作伙伴提供了超過3.5萬輛的純電動客車。就拿英國來說，比亞迪占據(jù)了英國純電動客車50%以上的市場份額，在倫敦市，這個比例還要上升到90%。
大圖模式 如果說新能源汽車只能讓王傳福有吹牛的資格，那么比亞迪的另外一個領域，就能讓王傳福的牛吹的極具底氣。這就是比亞迪歷時五年，累計投入了超過50億資金才研發(fā)出來的云軌技術，云軌技術的推出，讓比亞迪正式告別了"中國式擁堵"，還讓比亞迪的新能源項目，正式告別了空氣污染，云軌技術的完善，在中國交通史上，是具有劃時代的意義的。
大圖模式 而且這個技術目前并不是紙上談兵，而是已經(jīng)真正意義上的落到了實處，在2018年1月份，一列在空中"飛行"的列車，載著來自全國各地的乘客，從寧夏的上空"飛"過，這輛"飛車"到底有多牛？電池是比亞迪自己研發(fā)的鐵電池，就算半路沒電了，也能依靠自身的電力保障行駛安全。電機是比亞迪自己研發(fā)的永磁輪邊直驅電機，全磁力驅動。耐力方面更是強勁，在零下40度和80度高溫之間可以保證正常行駛，以這個溫度區(qū)間來看，不僅適用中國，在全世界有人生存的地方，就都適用。
大圖模式 全部車廂都搭載著高速無線寬帶，在這樣的列車里，不管是玩游戲還是辦公，根本就不用擔心沒有網(wǎng)絡。而且本身單軌的設計，充分的突出了自己在空間方面的優(yōu)勢，不僅在道路隔離帶上可以修建，在狹窄的街道上也可以，成本只有地鐵的四分之一。
大圖模式 這些都不是重點，重點是云軌從軟硬件的核心，再到無人駕駛，到通信網(wǎng)，沒有依賴任何外國技術，全部都是比亞迪自主研發(fā)，擁有100%的自主產(chǎn)權。正是因為比亞迪對于自主研發(fā)的追求，對科技的尊崇，使得他們的自主研發(fā)取得了豐碩的成果，他們在電池，電機，電控三個領域一直都排在世界前列，也是世界上唯一一家掌握著這三個領域核心技術的生產(chǎn)廠家。
大圖模式 比亞迪的成功，并不僅僅來自內(nèi)部的技術研發(fā)，他們在團結友商這一塊也堪稱典范，比如說他們在云軌無人駕駛這一塊，就是聯(lián)手華為共同打造的，云軌列車里無處不再的4G/5G網(wǎng)絡，就是由華為提供的。
大圖模式 作為一家民族企業(yè)的掌門人，王傳福的加過情懷更值得稱道，他一直都強調的一個理念就是：企業(yè)做大了，就要有用產(chǎn)業(yè)報效國家的覺悟，企業(yè)的根本目的，是為了解決社會問題，要承擔相應的社會責任。
大圖模式 沒有毫無理由，毫無根據(jù)的成功，因為比亞迪占據(jù)了天時地利人和，這樣的企業(yè)，在這種千帆競渡的時代，想不火，很難！
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