文/江蘇 馮松
故障現(xiàn)象
一輛2009 款雪佛蘭科魯茲，配備手動(dòng)空調(diào)，行駛里程為 153 000km。打開(kāi)空調(diào)轉(zhuǎn)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)旋鈕，無(wú)論在任何風(fēng)速擋位下出風(fēng)口均不出風(fēng)，壓縮機(jī)不工作。
故障診斷與排除
連接故障診斷儀，未發(fā)現(xiàn)空調(diào)及鼓風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的故障碼；查詢相關(guān)診斷數(shù)據(jù)，進(jìn)入Blower Motor Switch( 鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)開(kāi)關(guān)) 選項(xiàng)，此時(shí)將鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)旋鈕從風(fēng)量最小開(kāi)至最大，確認(rèn)診斷儀中的數(shù)據(jù)。顯示值從0 依次變化至6，說(shuō)明鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)所在的 S34 模塊能夠?qū)⒐娘L(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)動(dòng)作指令通過(guò)LIN 總線傳送至空調(diào)系統(tǒng)控制模塊K33。
接下來(lái)檢查位于駕駛員側(cè)的X51A 儀表板熔絲盒內(nèi)的 F11DA 熔絲，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該熔絲良好，由于F11DA 是鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制模塊中唯一的熔絲，由此得到的初步診斷結(jié)論為：鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)功能性良好，且信號(hào)能夠送達(dá)空調(diào)系統(tǒng)控制模塊；鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制模塊熔絲良好。至此，儀表臺(tái)外部故障排查完畢，要想進(jìn)一步查找故障原因只能對(duì)儀表臺(tái)內(nèi)部的鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)周圍線路進(jìn)行檢測(cè)。
拆下副駕駛側(cè)的雜物箱，找到鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)M8 和鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制模塊K8。參照維修資料( 圖1)，研究該車型鼓風(fēng)機(jī)控制原理。鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制模塊K8 是空調(diào)系統(tǒng)控制模塊K33 和鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)M8 之間的接口；來(lái)自蓄電池正極、搭鐵電路和空調(diào)系統(tǒng)控制模塊K33 的鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)速控制信號(hào)指令鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制模塊K8 運(yùn)行；空調(diào)系統(tǒng)控制模塊K33 向鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制模塊K8 提供脈寬調(diào)制(PWM) 信號(hào)以指令鼓風(fēng)機(jī)電機(jī) M8 轉(zhuǎn)動(dòng)；鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制模塊K8 將脈寬調(diào)制信號(hào)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)電壓。
圖1 2009款科魯茲空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制原理圖（點(diǎn)擊圖片查看高清大圖）
關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，取下k8/X1 線束連接器。使用萬(wàn)用表檢測(cè)線束端5 號(hào)腳對(duì)地電阻，顯示為0.2Ω，說(shuō)明搭鐵線沒(méi)有斷路；使用測(cè)試燈檢測(cè)線束端6 號(hào)腳對(duì)地的亮度，結(jié)果試燈正常點(diǎn)亮，說(shuō)明電源線也沒(méi)有斷路。
自此，檢測(cè)結(jié)果說(shuō)明K8 的基本工作條件已經(jīng)滿足，由于k8/X1 的3 號(hào)腳即通往K33 的線路檢測(cè)過(guò)程比較復(fù)雜，于是筆者決定從另外一個(gè)突破口入手。
取下M8 線束連接器，插回k8/X1 線束連接器。使用測(cè)試燈檢測(cè)線束端2 號(hào)腳對(duì)地的亮度，結(jié)果試燈正常點(diǎn)亮，說(shuō)明M8 的電源供給線路沒(méi)有問(wèn)題。但是由于M8 的搭鐵線為占空比信號(hào)控制，不能直接判斷好壞，所以只能采用動(dòng)態(tài)檢測(cè)的方法。在 M8 的線束端1號(hào)腳和2 號(hào)腳之間接一個(gè)測(cè)試燈，此時(shí)測(cè)試燈不亮；打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至“ON”位置，將鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)旋鈕逐漸由關(guān)閉轉(zhuǎn)至風(fēng)量最大位置，觀察測(cè)試燈亮度，結(jié)果測(cè)試燈仍然不亮，說(shuō)明 K8 并沒(méi)有控制M8 獲得電流。那么是K8 模塊出了問(wèn)題嗎？為了找到故障原因，筆者進(jìn)行了進(jìn)一步檢測(cè)。
關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，取下k8/X2 線束連接器，再次打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使用萬(wàn)用表檢測(cè)線束端2 號(hào)腳對(duì)地電壓，結(jié)果顯示0，說(shuō)明該線路沒(méi)有對(duì)電壓短路。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使用萬(wàn)用表檢測(cè)k8/X2 線束端2 號(hào)腳與M8 線束端1 號(hào)腳端對(duì)端的電阻值，結(jié)果顯示為0.1Ω，說(shuō)明該線路沒(méi)有斷路。至此，鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)周圍所有線路已經(jīng)檢測(cè)完畢并且沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障，但是鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)無(wú)法得電，所以只能鎖定K8 模塊損壞。結(jié)果不出所料，更換新的模塊后故障徹底排除，鼓風(fēng)機(jī)工作正常。
維修小結(jié)
在診斷電氣系統(tǒng)故障過(guò)程中，故障大體分為三類，即線路故障、元件自身?yè)p壞故障以及控制模塊損壞故障。其中線路故障最為常見(jiàn)，但檢測(cè)過(guò)程也最為繁瑣；元件好壞的判斷要根據(jù)其工作原理區(qū)別對(duì)待，有些元件可以直接檢測(cè)判斷好壞，有些則要通過(guò)排除法來(lái)間接判斷；控制模塊損壞的故障雖然不多，但偶爾也會(huì)遇到，決不能在毫無(wú)依據(jù)的情況下采用換件修理法，更換模塊必須有充足的依據(jù)。
以該故障為例，由于鼓風(fēng)機(jī)的控制原理比較復(fù)雜，所以必須先研讀維修資料，弄清楚線路走向，再根據(jù)其工作原理由簡(jiǎn)入繁排查線路以及元件好壞；在確定了所有的線路工作正常，并且元件自身功能性良好的前提下，最后鎖定模塊的故障，更換后再次驗(yàn)證故障是否消失。
縱觀整個(gè)故障排除過(guò)程，其實(shí)還是存在一定的問(wèn)題。雖然作者已將空調(diào)控制單元中鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)、 K8的電源以及到電機(jī)的電路進(jìn)行了檢測(cè)，并證明其不存在異常。但對(duì)于來(lái)自于空調(diào)控制單元K33到K8鼓風(fēng)機(jī)模塊的3號(hào)信號(hào)線沒(méi)有進(jìn)一步的測(cè)試，就直接得出了K8損壞的結(jié)論，這顯然是不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。文中也沒(méi)有提到對(duì)K33/X2/15到K8/X1/3線路通斷的測(cè)試、電壓的測(cè)試以及信號(hào)占空比的測(cè)試，因此沒(méi)有確鑿的證據(jù)來(lái)證明是K8的故障原因所致。所以，我認(rèn)為整篇文章還是存在比較大的問(wèn)題，尤其是對(duì)故障點(diǎn)的最終確認(rèn)是缺乏有力的證據(jù)的。
因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)不存在故障代碼，從故障的原因看，假設(shè)只是單純的K8故障，對(duì)于壓縮機(jī)的控制會(huì)呈現(xiàn)兩種狀況，一種是K33可以接收到K8的反饋指令，認(rèn)為鼓風(fēng)機(jī)工作正常，壓縮機(jī)可以吸合；第二種情況是K33無(wú)法接收到K8的反饋指令，從而切斷壓縮機(jī)的工作。這一切均需要由K33到K8之間的數(shù)據(jù)信號(hào)線來(lái)傳輸，所以，對(duì)該信號(hào)線的檢測(cè)是必須完成的，否則會(huì)走入歧途。當(dāng)然也不排除K33本身故障導(dǎo)致的K8無(wú)法控制鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)工作的情況存在。所以，按照維修手冊(cè)的要求進(jìn)行檢測(cè)是非常重要的。
我認(rèn)為作者應(yīng)在以后的故障診斷過(guò)程中，完善相關(guān)的檢測(cè)手段以及診斷思路，才能夠避免類似問(wèn)題的發(fā)生。
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