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2019年6月6日~6月21日參加了西藏阿里高原地區(qū)15天探險之旅，來一次挑戰(zhàn)自我。

阿里是喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈等山脈相聚的地方，被稱之為“萬山之祖”。同時，這里也是雅魯藏布江、印度河、恒河的發(fā)源地，故又稱為“百川之源”。

網上評論：西藏是世界屋脊，那么阿里就是屋脊的屋脊。無阿里不西藏。到了拉薩沒去阿里，等于沒有去西藏。能到阿里走一走，今生無悔，但要接受高原反應的挑戰(zhàn)。

這是我的行裝，由于第一次入藏，第一次到高原地區(qū)，行囊中準備了很多高原反應的藥品食品，如高原安，去痛片，葡萄糖粉，洋參片，朱古力，腸胃藥品等等。

天路車票，廣州至拉薩全程4980公里，運行53小時，途中西寧換車入青藏鐵路

青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線路全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米；共設85個車站，設計的最高速度為160千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。

這是一條連接青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

6號早上來到廣州火車站集合

這是我們乘坐的列車，從廣州出發(fā)經郴州，長沙，武昌，鄭州，西安，蘭州，西寧，德令哈，格爾木，那曲到拉薩

廣州鐵路局車頭，6號上午11點45分準時開車

晚上10點半到武昌，換上蘭州鐵路局車頭

7號上午9點多到達西安

7號下午19點多到達西寧，換上進藏列車

進藏列車內環(huán)境舒適干凈，有彌漫性供氧，各床頭有加量供氧口，以防高原反應

這是洗漱臺

列車員

進藏列車

青藏寧段車頭

隱約可見高原景色

七號凌晨兩點多，來到第一個高原車站格爾木站，海拔在2千7

從格爾木站開始換上美國內燃機車頭，為何用美國車頭：

青藏鐵路的起終點為西寧市-拉薩市，途徑格爾木，從西寧到格爾木的這段區(qū)域周邊自然環(huán)境好，海拔也比較低，氣候條件也很好，所以火車能靠電力行駛，但是從格爾木開始到拉薩，中間經過的基本上是無人地帶，并且周圍的環(huán)境比較險峻、海拔較高，火車無法實現電力行駛，此時就需要更換成內燃機火車頭，而美國在內燃機火車頭的制造方面有著豐富的經驗，所以我們采取進口的方式直接和美國購買。其實我們國家主要研制的是電力驅動的火車頭，在內燃機車頭方面主要采取進口的方式，畢竟青藏鐵路屬于比較特殊的路段，單獨研制火車頭需要耗費大量的資金，與其這樣還不如直接進口，所以就出現了火車經過格爾木時需要更換美國車頭的現象

8號一早醒來，車窗外一片雪景，列車已進入可可西里無人區(qū)

可可西里蒙語意為'美麗的少女'， 長江的主要源區(qū)之一。夾在唐古拉山和昆侖山之間，周邊地區(qū)大部分都是少數民族地區(qū)。西部與西藏自治區(qū)毗鄰，西北角與新疆維吾爾自治區(qū)相連，面積達8.3萬平方公里。可可西里無人區(qū)，是世界第三大，也是中國最大的一片無人區(qū)，也是最后一塊保留著原始狀態(tài)的自然之地。周圍沒屏障，地勢高峻，平均海拔高度在5000米以上，這里氣候寒冷，常年大風，最大風速可達20米/秒~28米/秒，年平均氣溫在-4℃度以下，最冷溫度可達－40多度。由于空氣稀薄，氣壓偏低，氧氣稀薄，只有低海拔地區(qū)的一半，燒開水的沸點只有80多度。

見到野馬

牦牛

在這附近經過一隧道，風火山隧道位于青藏高原腹地，在“無人區(qū)”，被稱為生命的禁區(qū)邊緣，界于昆侖山與唐古拉山之間，全長1338米，進口軌面海拔4905米，是世界上海拔最高的鐵路隧道。

隧道所處風火山埡口高寒缺氧、氣溫低、晝夜溫差大。海拔4905米，年均氣溫零下7℃，寒季最低氣溫達零下41℃，空氣中氧氣含量只有內陸的50%左右，被喻為“生命禁區(qū)”。隧道洞身全部位于凍土、凍巖中，地質巖層復雜，集冰凍土、富冰凍土、裂隙冰、泥砂巖等惡劣地質于一體，土質嚴密而混雜。

經過沱沱河站，不可以下車，網上搜到沱沱河位于青海省格爾木市南域唐古拉山鎮(zhèn)，在可可西里山脈以南。它從格拉丹東雪山的姜根迪如冰川發(fā)源時，是一些冰川、冰斗的融水匯成的小溪流，這時的水面寬只有3米，深只有20多厘米，然后向北流過9千多米長的距離，在巴冬山下匯集了ga尕恰迪如崗雪山的冰川融水，經過一條長約15公里的谷地，繼續(xù)向北，分成了兩條寬4米和6米的小河，小河兩邊的谷地中還有許多密如蛛網的水流，這里是沱沱河的上源。在這片谷地的出口，河谷突然下切，形成了一條長約5公里的陡峭峽谷，高達20多米。眾多河流交匯后，形成了河道開闊，水流交織的長江西源——沱沱河。

遠處是青藏公路

上午8點左右，開始到達唐古拉山，實際現在已經在唐古拉山口上了，這是一片山頂平原，看不見兩側的風光。

唐古拉,蒙語的意思是“鷹飛不過去的地方”,藏語意為“高原上的山”。唐古拉山是青藏高原的最神圣之地,是藏民族心目中最敬仰圣潔的神山。

凝望窗外

不放過每一美景

同一車廂也是去西藏游的湖南小女孩，一個人獨來獨往，真佩服她

唐古拉山口附近

牦牛群

羊群

哨所，有時會見到路邊的工作人員向經過的列車敬禮的。

這些人是誰？住在鐵路沿線做什么？又為什么要向火車敬禮？

其實，他們就是常年駐守在青藏鐵路沿線的護路員，生存環(huán)境相當惡劣，工作枯燥，一天24小時的巡邏，鐵軌、橋梁、涵洞、道口都要逐一檢查，保護著天路的安全與旅客的平安。

他們許多人都不是軍人，但卻朝列車敬禮，這種行為是自發(fā)形成的，并沒有人規(guī)定必須這么做。

措那湖站是青藏鐵路的無人站

措那湖，位于安多縣城西南20公里處，位于念青唐古拉山和昆侖山山脈之間，是世界上海拔最高的淡水湖，海拔高度4650米。

措那湖是怒江源頭湖，唐古拉山脈南部河溪均匯入措那湖流入怒江。在湖的東面，青藏鐵路與寧靜美麗的神湖貼身而過，近處僅20米。

海拔4513的那曲站，也是青藏線之程離天最近而且可以下車走走的地方。因此不論多難,多險,既然到了就一定要下車,哪怕幾分鐘，也要在這片土地上站一站,這是人生此行第一次所接地氣最深、最純、最圣潔、最厚重的地方。

這就是在格爾木換的美國內燃機車頭了

過了那曲，就差不多到終點站拉薩

一路向西，一路美景

快到拉薩了，心情很興奮

接近拉薩，天很藍，云很白。

8號下午5點左右，從廣州經過53小時列車運行終于踏上向往已久的西藏拉薩了

走出站臺已感受到高原的氣候，藍天白云，當地導游送上哈達和祝福：扎西德勒

來到了旅店

這里海抜3650，動作大時會有些氣促，當晚不敢洗澡洗頭

干凈舒適的床鋪

旅店樓頂遠眺拉薩

遠眺布達拉宮

50元背景布達拉宮

西藏拉薩布達拉宮我來了