汽車工業(yè)百年歷史，始于歐洲，快速成長于北美，如今繁榮于亞洲，2013年日本豐田汽車公司再次實現(xiàn)全球銷量第一?？v觀全球，汽車產(chǎn)業(yè)主要分布在北美、歐洲及亞洲，形成美系、法系、德系、意系、韓系、日及國產(chǎn)自主品牌。
品牌--產(chǎn)品被推向大眾消費的一張名片，不同的品牌代表著企業(yè)對不同產(chǎn)品的定位以及對消費人群的把握。
歐洲汽車主要可分為德系、法系和意系。代表汽車企業(yè)有：大眾、戴姆勒、寶馬、標志雪鐵龍及菲亞特，這些汽車品牌中既有高端豪車跑車（法拉利、保時捷），也有親民家用轎車，其品牌擴展的建設，既照顧到了“土豪”，也考慮到了“屌絲”。
德系和法系車企大家都很熟悉了，這里聊聊意大利車企。意大利最大車企為菲亞特汽車公司（FIAT），為意系代表。法拉利和瑪莎拉蒂兩個品牌為菲亞特汽車公司高端豪華車代表，在全球享有較高知名度，但瑪莎拉蒂的定位要低于法拉利。正所謂，一個是超級跑車的代名詞，一個是豪華轎跑的代名詞。
大眾汽車公司為拓展小車市場，填補在1.0L下的市場空白，在2009年與鈴木結盟，力求在微車市場上發(fā)力。這種汽車集團之間的結盟，以求彌補市場盲點的做法，在汽車產(chǎn)業(yè)中較為常見。但據(jù)悉，大眾與鈴木的合作并不愉快，前景不明朗，大眾-鈴木聯(lián)盟解體有望今年內(nèi)將見分曉，同時大眾收購賓利也實現(xiàn)了進軍豪華車領域的宿愿。
MINI和Rolls-Royce兩大汽車品牌，先后于1994年和1998年被寶馬汽車公司接管，補充了寶馬在頂級奢華品牌和個性化品牌中的陣營。
美系車型不拘小節(jié)、線條飽滿粗獷，個性和霸氣展露無遺，相對而言美系車通常油耗略高，其與美國人奔放、灑脫的特性分不開。美系三大汽車制造商，福特、通用和克萊斯勒公司，而如今克萊斯勒汽車已被菲亞特汽車公司絕對控股，美國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了2008年的寒冬之后，元氣尚未恢復。
其實品牌戰(zhàn)略的發(fā)展，也是一場收購大戰(zhàn)。不管是德系車還是美系車，在公司品牌戰(zhàn)略推廣中，“收購”永遠是最快的實現(xiàn)方法。美國福特公司層一度擁有眾多豪華汽車品牌，但是繼2008年危機后，福特將沃爾沃、阿斯頓·馬丁、捷豹和路虎一甩而空?，F(xiàn)唯有林肯支撐著福特的豪華品牌陣營，福特汽車如今陷入了品牌迷失的危機。
美國汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)極具輝煌，福特發(fā)明的流水線生產(chǎn)讓美國成為“車輪上的國家”。從實用的雪佛蘭到豪車凱迪拉克，通用公司的大眾化營銷模式，讓美國各個社會階層都能找到一款適合于自己的品牌車型。而如今美國汽車產(chǎn)業(yè)卻頗有沒落之勢，車城底特律更是由于三大汽車公司的衰敗而成為“鬼城”。
不過每個硬幣都有兩面，美國汽車產(chǎn)業(yè)的衰敗也間接的證明了它曾經(jīng)輝煌過，還是有很多地方值得我們學習和借鑒的。
為滿足不同消費人群的需求，亞洲兩大車系均發(fā)展了高端豪華汽車品牌，例如豐田的雷克薩斯、本田的謳歌、日產(chǎn)的英菲尼迪以及現(xiàn)代的勞恩斯等。其實日系和韓系車品牌層次不算太復雜，大家應該也都很熟悉。
日本日產(chǎn)和法國雷諾公司是聯(lián)盟性質(zhì)，雙方均持有對方股份，防止被其它公司收購。在2013年的全球銷量中，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共銷售了826萬量（包括俄羅斯汽車制造商伏爾加），其中雷諾銷量為263萬輛，日產(chǎn)銷量為510萬輛。
其實在韓系車中，起亞汽車在1998年被現(xiàn)代汽車收購，現(xiàn)代汽車公司為韓國最大汽車集團，而雙龍汽車也被印度馬亨德拉公司收購。
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