F-35最近一次墜機，是去年12月15號。根據(jù)公開的報道，算上這一起，F(xiàn)-35系列自生產交付以來已經發(fā)生了12起嚴重飛行事故和2起地面事故，共損失了12架飛機，另有2架因為受傷相對較輕后來修復了。
2起地面事故的飛機都是F-35A型，原因也都是因為失火，其中第1次失火發(fā)生于2014年6月23日，埃格林空軍基地的1架F-35A的發(fā)動機起火、飛行員平安脫險。這起事故導致當時所有的F-35停飛12天，即使恢復飛行后也仍然對飛行條件進行了限制。1年以后美國官方發(fā)布報告，把事故原因歸結于發(fā)動機風扇第三級轉子碎裂后擊穿發(fā)動機殼體和上機身引起失火，這架飛機后來被轉為教學用，普惠公司也對發(fā)動機風扇進行了針對性的修改設計。
2014年事故機
燒完之后總體尚存
上部機身上被擊穿的洞
另1架地面事故發(fā)生在2016年9月23日，芒廷霍姆空軍基地的1架F-35A在起飛線上發(fā)生火災，事后調查結論是發(fā)動機啟動時，受大風的影響，發(fā)動機噴出的熱空氣進入集成電源組，導致施加到發(fā)動機的扭矩不足，同時燃油繼續(xù)流向發(fā)動機最終導致失火，這架飛機同樣被大面積燒壞，后來用備件重新組裝后也被用作教學，這起事故之后美國空海軍和海軍陸戰(zhàn)隊都對F-35發(fā)動機啟動時的風速風向做出了要求。
2016年事故機
這架飛機于當年7月剛剛從英國參加航展回來
又是機背燒傷
12起飛行事故中，有2起因為損失不嚴重，后來經過修復都恢復了飛行。一起是2018年8月22日 1架F-35A在埃格林機場降落時遭遇前起落架折斷。另一起2021年3月12日，1架F-35B在夜間航炮射擊訓練時，機腹航炮吊艙發(fā)射的一發(fā)25毫米航炮彈在出膛后發(fā)生早炸，彈片穿透了飛機部分機身，但飛行員沒有受傷，飛機最后迫降成功，當時很多媒體報道的是“F-35航炮擊中自己”。據(jù)報道那枚炮彈是一枚半穿甲高爆彈，同時還含有燃燒劑，可以在穿透目標裝甲后爆炸并引起燃燒，但這種彈藥有擦傷引爆功能，也就是即使沒有正面擊中目標、只是和目標挨了一下也能引爆。
2018年起落架折斷事故機和事故現(xiàn)場
F-35B的外置航炮吊艙
剩下的10起導致飛機損失的事故中，美國占了7起，日本、韓國、英國各有1起。10起飛行事故中共發(fā)生了7起彈射、2起成功迫降，只有1起機毀人亡。
導致飛行員死亡的是首架在日本生產的F-35A，這架飛機2019年4月9日從三澤空軍基地起飛，在青森縣以東約135公里處從雷達上消失。據(jù)報道雷達信號消失前飛機有一個急速下降的過程，該飛行員在失聯(lián)前曾要求中止演習，但由于沒有發(fā)出求救信號，也沒有嘗試任何恢復操作，最后將事故原因歸結于飛行員的空間定向障礙，也就是我們常說的“飛行錯覺”。事后美日聯(lián)合對飛行員進行搜索，飛行員和飛機都只找到了一些碎片，顯示飛機入水速度相當大。
上圖為日本事故機，下圖為該機2017年6月5日的出廠儀式
英國的那一起就是2021年11月17日“伊麗莎白女王”號航母上的1架F-35B，具體事故原因到目前還沒有正式公布，但據(jù)稱是飛機上“某個堵蓋”在起飛前沒有拿掉，導致飛機起飛時速度不夠、最終墜海，飛行員在飛機離艦前最后一刻成功彈射，最后安全被撈回航母。
事前
事后
韓國的那一起則足以“載入史冊”。2022年1月4日，1架韓國空軍F-35A，在除了飛行控制和發(fā)動機外的所有系統(tǒng)都發(fā)生故障后，以機腹著陸的方式成功迫降。據(jù)稱飛行員在低空飛行時聽到一連串的巨響，隨即飛機上各種系統(tǒng)陸續(xù)停止工作，塔臺命令飛行員彈射跳傘，但飛行員最終選擇了在無法放下起落架的情況下迫降并成功。事后有報道稱是飛機空中撞鳥導致，這也是F-35各型號首次發(fā)生的機腹迫降事件。
韓國空軍的F-35A
美國損失的7架飛機中，2016年和2018年各發(fā)生1起，2020年發(fā)生了2起，2022年發(fā)生了3起。除了最后的這1起飛機能否被修復尚未公布、以及最早1起迫降飛機被轉為教學使用以外，其余5起均為墜毀。唯一的一起迫降事故發(fā)生在2016年10月27日，1架F-35B在飛行中起火，飛行員選擇了緊急迫降。事后調查火災是由于起落架支柱擦傷了液壓管線及其附近的電線漏電引發(fā)火災。經過評估認為飛機修復太昂貴，最后被轉為教學用。
事故之前
剩下的6起都是“傳統(tǒng)意義”上的墜機。
第一起墜機事故發(fā)生在2018年9月28日，美國海軍陸戰(zhàn)隊1架F-35B在南卡羅來納州博福特海軍陸戰(zhàn)隊航空站附近因燃油管路故障墜毀，事故導致所有F-35于10月11日停飛接受專項檢查。這架飛機2012年就出廠了，算是比較老的一批飛機。
之前該機剛服役時的樣子
撿回來的部分殘骸
第一架F-35A的墜毀發(fā)生在2020年5月19日，美國空軍第58戰(zhàn)斗機中隊的一架F-35A在埃格林空軍基地降落時墜毀，飛機在跑道上翻滾起火，完全被毀，飛行員在墜毀前彈射出艙并受傷，但并無大礙。事故認定結論比較復雜，認為是由于飛行員疲勞駕駛引發(fā)失誤、飛機復雜的操作分散注意力、氧氣系統(tǒng)的設計問題和頭盔顯示器故障以及飛行控制系統(tǒng)反應遲鈍等綜合原因造成的。
2020年F-35A事故機
事故后機身被切成兩半
這是切完了
2020年的另一起事故仍然是F-35B。2020年9月29日美國海軍陸戰(zhàn)隊的一架F-35B在空中加油時與負責加油的KC-130相撞后墜毀，F(xiàn)-35B飛行員在彈射過程中受傷，KC-130右翼下兩臺發(fā)動機螺旋槳全部撞飛、加油吊艙也被撞掉了，最后緊急著陸，機組人員無礙。
迫降后的KC-130
右半邊撞得挺嚴重的
2022年的大部分時間里F-35表現(xiàn)尚屬良好，但一頭一尾卻不盡如人意，開年就迎來了F-35C的第一摔。2022年1月24日美國海軍 “卡爾·文森”號航母在南海執(zhí)行所謂的“自由航行”行動，一架F-35C在著艦時沖出跑道墜海，飛行員安全彈射并被救出，艦上則有7人受傷。飛機后來于2022年3月2日從大約3780米的深度被打撈上來。
據(jù)稱是飛機落水時的畫面
飛機被打撈上來
進入年底F-35在三個月內連續(xù)墜毀A和B型各1架。先是10月19日，一架F-35A在猶他州希爾空軍基地的跑道北端墜毀，飛行員安全彈射，沒有受傷。最后就是12月15日，一架F-35B在德克薩斯州沃思堡海軍航空站聯(lián)合后備基地垂直著陸失敗時墜毀，這架飛機實際還沒有正式交付軍方。最后兩起事故因為發(fā)生比較近，具體的事故原因還沒有正式公布。墨林上篇文章曾對這架飛機的可能原因進行了一些初步的推測，有興趣的可以爬樓看一下。
2022年10月19日事故機之前照片
最后一起F-35B墜毀
從2014年到2022年，14起嚴重事故、損失12架飛機，其中8架是飛行中墜毀，基本上就是平均每年墜毀1架、損失1.5架，從總數(shù)字來看也不算少。這或許和F-35服役時間不長、操作維護人員對飛機不一定熟悉有一定關系，但和飛機自身系統(tǒng)的質量關系似乎更加明顯。這14起嚴重事故中，明確是由飛行員失誤、維護不當和意外因素導致的各1起，由于飛機自身或相關系統(tǒng)故障引起的至少有7起，另有4起還沒有公布具體原因，但從事故現(xiàn)象上來看，至少有2起和飛機機械原因是脫不開干系的。
實際上F-35還在飛行測試階段就暴露了一些設計缺陷，導致研制進度不斷延后，或全部停飛，有的甚至不得不修改設計。比如2011年F-35C在所有8次著陸試驗中都沒能抓住攔阻索，最后重新設計了尾鉤；F-35B在疲勞測試中也過早出現(xiàn)了裂紋，最后重新設計結構，此外軟件和任務系統(tǒng)也是研制進度延遲的重要原因之一，F(xiàn)-35A的內置航炮射擊精度也一直不能讓軍方滿意，初期還出現(xiàn)了炮口蒙皮裂紋問題。
但據(jù)洛馬自己的報道，截止2022年12月底，F(xiàn)-35各系列一共已經交付超過890架，這么一算，10來架的損失在其中所占的比例其實又并不算多。美軍報道說F-35要用到2070年，從人類發(fā)展的歷史規(guī)律來看，墨林肯定是看不到那一天了，因此F-35目前仍是服役的初始階段，這個階段飛機的故障率其實相對來說是比較高的，后期隨著生產、使用、維護等方面經驗的不斷豐富，F(xiàn)-35的總體事故率應該還會有所下降。
不可小覷的一股空中力量
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