歷史的發(fā)展與時(shí)代的沖撞
在1886年1月29日，德國(guó)工程師卡爾·本茨率先獲得三輪汽車(chē)專(zhuān)利權(quán)，這一天被人們稱(chēng)為“汽車(chē)誕生日”，這標(biāo)志著世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)誕生。這一百多年來(lái)，汽車(chē)工業(yè)蓬勃發(fā)展，而如今跨越百年的燃油車(chē)將退出歷史舞臺(tái)未免叫人有些許失落。
而在137年后的今天，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年3月28日，歐盟成員國(guó)達(dá)成了一項(xiàng)具備里程碑意義的協(xié)議，批準(zhǔn)了從2035年起禁售化石燃料新車(chē)及使用傳統(tǒng)燃料的新車(chē)，使其二氧化碳排放降至零的新規(guī)定。
究竟是內(nèi)燃機(jī)的重新洗牌還是對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的歷史畫(huà)上句號(hào)，我們屏息這新規(guī)定的內(nèi)涵
新的規(guī)定重申了階段和最終排放的目標(biāo)闡述，并簡(jiǎn)要指出：從2030年到2034年期間，新銷(xiāo)售輕型商用車(chē)的二氧化碳排放量要比2021年的水平上減少一半，而新銷(xiāo)售乘用車(chē)的二氧化碳排放量也要在2021年水平上減少一半以上。而對(duì)于這“一刀切”禁售燃油車(chē)的異議顯然是很多國(guó)家不能夠接受的。和擁有百年車(chē)企頭銜及高精度工業(yè)發(fā)達(dá)的德國(guó)及其他汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的再三要求下，使用碳中和合成燃料的、搭載內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)仍然有望在2035年后繼續(xù)銷(xiāo)售。也就是說(shuō)，即便到了2035年以后，不會(huì)再完全禁售燃油車(chē)，而那些合成燃料（e-fuels）車(chē)型依然也可以銷(xiāo)售。如果通過(guò)以上的結(jié)論判定，內(nèi)燃機(jī)還是可以繼續(xù)制造生產(chǎn)并且可以繼續(xù)銷(xiāo)售的，那么這個(gè)協(xié)議的目的性意味著什么呢？
小編認(rèn)為可能分為兩個(gè)方向進(jìn)行多維度思考
第一：放眼全球，汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈所帶來(lái)的價(jià)值體現(xiàn)不單單是駕駛它受益的人們，地廣人稀乃至于長(zhǎng)途跋涉、自駕游出行，不是高鐵可以隨意代替的，所以對(duì)于“出行”的這個(gè)“行”，不僅局限于國(guó)內(nèi)，也是全球每一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)支撐。為什么德國(guó)一而再再而三的沒(méi)有進(jìn)行妥協(xié)反而持反對(duì)意見(jiàn)呢！這離不開(kāi)該國(guó)的產(chǎn)業(yè)。
眾所周知，德國(guó)是一座發(fā)展程度極高的工業(yè)大國(guó)，而且汽車(chē)則是主要的產(chǎn)業(yè)支柱，而縱深國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大眾、奔馳、寶馬、奧迪、大眾、斯柯達(dá)、保時(shí)捷、賓利、西亞特等幾乎全部牽連，而對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，每一個(gè)部件的崗位提供的人效也是不同，也造就了它為德國(guó)創(chuàng)造了幾乎于百萬(wàn)個(gè)工作崗位。
工作崗位的穩(wěn)定造就了幸福安康的國(guó)民生活，而如果對(duì)于在沒(méi)有完全能夠替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的崗位前，貿(mào)然的停滯整體的產(chǎn)業(yè)鏈，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致數(shù)萬(wàn)個(gè)家庭的經(jīng)濟(jì)影響，也會(huì)連鎖反應(yīng)到整體國(guó)家的GDP產(chǎn)值。
第二：新能源的轉(zhuǎn)型，盡管目前大家都提倡綠色低碳出行，恨不得全民電動(dòng)化，但是純電也是存在一定量的能源損耗。而使用合成燃料生產(chǎn)基于氫氣通過(guò)將水分解成氫和氧成分的電解過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)。在制造過(guò)程中，氫氣與從空氣中提取的二氧化碳結(jié)合并轉(zhuǎn)化為液體，雖然在最終燃燒過(guò)后會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，但是由于在制作過(guò)程中同樣加入了該溫室氣體，因此整個(gè)生產(chǎn)和燃燒過(guò)程中并不會(huì)產(chǎn)生新的二氧化碳，從而實(shí)現(xiàn)了零排放。
同時(shí)相關(guān)報(bào)道還指出，作為合成燃料或者“電子燃料”的使用并不會(huì)帶來(lái)新的碳排放，還能利用傳統(tǒng)車(chē)企的內(nèi)燃機(jī)，也就避免了車(chē)企在2035年投入更大開(kāi)支用于電動(dòng)化領(lǐng)域，給了車(chē)企一定的喘息之機(jī)。此外，包括保時(shí)捷、Stellantis等車(chē)企表示，純電動(dòng)汽車(chē)并不是解決碳排放問(wèn)題的唯一解，通過(guò)合成燃料同樣可以有效緩解日益增加的車(chē)輛碳排放問(wèn)題。
所謂“電子燃料”，是指利用捕獲的一氧化碳或二氧化碳以及從風(fēng)能、太陽(yáng)能或核能等可持續(xù)電力來(lái)源獲得的氫氣制造的燃料。這些燃料被認(rèn)為是碳中性的，因?yàn)橹圃爝@些燃料時(shí)，使用了本來(lái)會(huì)進(jìn)入大氣的其他碳排放。不過(guò)就現(xiàn)階段的合成燃料的售價(jià)還是高于傳統(tǒng)燃油價(jià)格，如果真的在研發(fā)上突破瓶頸下探價(jià)格，可能會(huì)進(jìn)一步對(duì)現(xiàn)有剛剛興起的“純電動(dòng)”汽車(chē)造成更大的沖擊。
是否內(nèi)燃機(jī)對(duì)于環(huán)保就不存在影響
而以上的所有綜述似乎意味著一個(gè)問(wèn)題，那就是內(nèi)燃機(jī)或者在新合成燃料上對(duì)于排放是沒(méi)有任何影響的，歐盟已經(jīng)接受了這樣一個(gè)思維：內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)對(duì)于環(huán)保是沒(méi)有大問(wèn)題的，關(guān)鍵是內(nèi)燃機(jī)所使用的燃料，而允許繼續(xù)銷(xiāo)售使用碳中和合成燃料的新車(chē)，這些燃料可像汽油和柴油一樣燃燒，但釋放的影響氣候氣體較少。所以，解決了燃料的問(wèn)題，就解決了碳排放的問(wèn)題，既可以將內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，也為在汽車(chē)領(lǐng)域上的創(chuàng)收帶來(lái)不菲的收益。
反觀國(guó)內(nèi)形勢(shì)及發(fā)展
展望國(guó)內(nèi)，盡管在2022年4月3日，比亞迪重磅宣布，正式停產(chǎn)燃油汽車(chē)，未來(lái)將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。同年的6月5日，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下商用車(chē)品牌長(zhǎng)征汽車(chē)宣布全面停產(chǎn)燃油車(chē)，從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向氫燃料電池、純電動(dòng)等清潔能源能運(yùn)輸技術(shù)路線(xiàn)。及同年8月22日，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下哈弗品牌宣布向新能源汽車(chē)全面轉(zhuǎn)型，自2030年起全面停售燃油車(chē)。各大車(chē)企都做出了不再生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)作為主推的標(biāo)語(yǔ)，但是基本已經(jīng)形成共識(shí)。意味著，在三五年后，消費(fèi)者可選擇的燃油車(chē)品牌和車(chē)型范圍將進(jìn)一步收窄，但這也并不代表燃油車(chē)將完全的退出舞臺(tái)。
作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈必不可少的一環(huán)——燃油車(chē)，在包括動(dòng)力技術(shù)、能源及行業(yè)配套等方面還是擁有更多的受眾人群，盡管作為燃油車(chē)不可能做到完全的被取代，但在日益嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)和全球碳中和目標(biāo)下，燃油車(chē)的道路還是有些許頗折。而面對(duì)國(guó)六B的排放標(biāo)準(zhǔn)+顆粒捕捉器的融入，似乎又在“一線(xiàn)間”看到了曙光，盡管?chē)?guó)產(chǎn)新能源自主品牌目前在電動(dòng)化的“紅利”下已經(jīng)來(lái)到了彎道超車(chē)的起跑線(xiàn)上，但作為一臺(tái)智能化、電子化、自動(dòng)化于一體的車(chē)型，它確實(shí)關(guān)聯(lián)著更多的內(nèi)在因素。
而伴隨著國(guó)產(chǎn)燃油版車(chē)型井噴的出現(xiàn)，也許是被新能源所帶動(dòng)的進(jìn)行了裂變，也許是國(guó)內(nèi)的車(chē)企找到了“靈丹妙藥”，各種年輕、時(shí)尚的車(chē)型層出不窮，確實(shí)進(jìn)一步提高了自主品牌燃油車(chē)的可行性發(fā)展，而對(duì)于同品牌同車(chē)型不同的驅(qū)動(dòng)方式，比如：純?nèi)加汀⒅请奿DD等，這或許又是一個(gè)多元化的發(fā)展方向。
目前國(guó)內(nèi)政府積極推動(dòng)新能源發(fā)展、持續(xù)的降低研發(fā)成本，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步減少燃油車(chē)的市場(chǎng)份額調(diào)整。但從多元化的角度長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，多條線(xiàn)的全面發(fā)展或許是目前國(guó)內(nèi)車(chē)企需要做到的，而通過(guò)此次歐盟松口后，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一大利好，畢竟機(jī)械質(zhì)感發(fā)出的咆哮聲是新能源電動(dòng)車(chē)不能比擬的。
未來(lái)，隨著政策的不斷調(diào)整及推動(dòng)，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)及新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也將會(huì)更加激烈。而車(chē)企需要做到的就是在這種情況下，不斷提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)水平，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化和需求。這或許才是老百姓更為關(guān)心的，你們覺(jué)得呢！
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