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聯(lián)合技術(shù)公司UTC是世界上最大的飛機(jī)零件制造商之一，生產(chǎn)了相當(dāng)數(shù)量的航空航天系統(tǒng)，包括技術(shù)最尖端的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，如F-35戰(zhàn)機(jī)的F135發(fā)動(dòng)機(jī)和空客A320neo的齒輪渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)GTF均來自聯(lián)合技術(shù)公司。

而羅克韋爾-柯林斯公司也是飛機(jī)行業(yè)的主要參與者，它是航空數(shù)字電子設(shè)備的主要供應(yīng)商之一，如駕駛艙顯示屏。而羅克韋爾-柯林斯公司還擁有主要的飛機(jī)座椅制造商B/E航空航天公司，其生產(chǎn)的座椅供應(yīng)全球許多航空公司。

如果聯(lián)合技術(shù)公司對(duì)羅克韋爾-柯林斯公司的230億美元收購?fù)ㄟ^，聯(lián)合技術(shù)公司將能夠供應(yīng)飛機(jī)從天線罩裝備到尾部的許多零部件。到目前為止，大多數(shù)分析師認(rèn)為，這筆交易將被政府批準(zhǔn)，因?yàn)閮杉夜咎峁┑漠a(chǎn)品之間幾乎沒有重疊。

對(duì)飛機(jī)制造商的威脅

目前這一收購消息主要是令主要飛機(jī)制造商波音和空客感到擔(dān)心。飛機(jī)零部件供應(yīng)商，如聯(lián)合技術(shù)公司和羅克韋爾-柯林斯公司通常被飛機(jī)制造商賺得還要多，飛機(jī)零部件行業(yè)的任何整合都可能引起波音和空客采購成本的上升。

經(jīng)過多年的努力，在加上全球航空業(yè)的大發(fā)展，目前波音公司和空客公司共有一批價(jià)值近1萬億美元的飛機(jī)積壓訂單。然而，零件占每架飛機(jī)價(jià)值的一半以上，主要由數(shù)十家供應(yīng)商生產(chǎn)。當(dāng)建造飛機(jī)相關(guān)的不少零部件將要來自同一個(gè)公司，飛機(jī)制造商不可能不擔(dān)心。

波音公司已經(jīng)表示，這項(xiàng)收購對(duì)于大部分航空公司客戶來說是“值得懷疑的”?？湛凸緞t表示對(duì)新的空客A320飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)交付延誤已經(jīng)感到沮喪。

飛機(jī)制造商不僅關(guān)心零件成本的上漲，而且還擔(dān)心會(huì)增加服務(wù)和維修成本。而航空維修已經(jīng)被證明是航空業(yè)最有利可圖的業(yè)務(wù)，有人估計(jì)商用航空維修業(yè)務(wù)每年價(jià)值約為760億美元。

建立更多的內(nèi)部制造

因此，波音公司和空客公司已經(jīng)開始在公司內(nèi)部開始建造更多的零件。波音公司即將開始研發(fā)移動(dòng)襟翼的電機(jī)，而空客公司正在計(jì)劃建造自己的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙，這些短艙為裝備發(fā)動(dòng)機(jī)的金屬外殼，而聯(lián)合技術(shù)公司是全球最大的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙供應(yīng)商之一。

此外，波音公司還將在其位于西雅圖的工廠內(nèi)為其新的波音777X飛機(jī)制造機(jī)翼，而不是像為夢(mèng)幻客機(jī)787那樣直接從供應(yīng)商那購買。

波音公司和空客公司內(nèi)部制造業(yè)仍處于早期階段，對(duì)飛機(jī)零部件供應(yīng)商尚未產(chǎn)生任何有意義的影響，未來能發(fā)展怎樣，仍無法定論。隨著聯(lián)合技術(shù)公司和羅克韋爾-柯林斯公司的合并正變得越來越可能成為現(xiàn)實(shí)，波音和空客公司將需要重新評(píng)估其必要的業(yè)務(wù)決策來確保未來幾年的利潤增長。

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