自1988年全球第一架波音747-400客機完工，交付美國西北航空以來，波音747-400已成為747系列中最具標志性的飛機，也是最受航空公司喜愛的珍寶客機，沒有之一。

而波音747-8是747系列的最新機型，首架波音747-8洲際飛機在2011年2月在波音埃弗雷特工廠正式下線。

波音公司當然希望747-8能與20年前的747-400取得同樣的成功，然而事與愿違，雖然747-8在許多方面，包括發(fā)動機噪音，油耗和排放方面都有了長足的進步，但是并沒有獲得如747-400一樣的輝煌成就。

漢莎航空公司的波音747-8

今天，就讓我們一起看一下兩種飛機的異同，20年的客機創(chuàng)新究竟體現(xiàn)在了哪些方面。

直觀外形

如果你觀察的足夠仔細，你就會注意到747-8和747-400的發(fā)動機存在著明顯的區(qū)別。747-8的發(fā)動機有鋸齒狀邊緣的，就像破碎的半邊蛋殼一樣，而747-400并沒有這樣的特征。因為747-8和747一樣，采用的通用的Genx發(fā)動機。

“蛋殼”鋸齒狀發(fā)動機

另外，在747-400上曾經(jīng)有一個非常小的翼尖小翼(winglet)的設計，而在747-8上則沒有。747-8使用傾斜的翼尖來執(zhí)行相同的功能并能夠在巡航階段減少飛行阻力。

尺寸

但從肉眼上看，兩款747的尺寸非常接近，實際上還是有區(qū)別。747-8有更大的翼展，更長的機身，標志性“天鵝頸”修長的機身前部的也比747-400更長。具體數(shù)據(jù)上：

• 747-8的翼展比747-400增加了3.5米
• 747-8的機身比747-400長5.6米
• 747-8在高度上只比747-400高出了10厘米，幾乎是一樣的

747-8客機在747-400的基礎上增加了51個座位，增加了承載能力。而對貨機來說，747-8在機身長度的增加就等同于運貨量的增加。747-8增加的5.6米額外機身長度，相比747-400可以多運輸16%的貨物。

荷蘭皇家航空最近退役的747-400

發(fā)動機方面，747-400有通用電氣、普惠和勞斯萊斯三款發(fā)動機可供選擇，而747-8則僅使用通用電氣GEnx，與747夢想客機上使用的發(fā)動機相同。747-8上所采用的的Genx具有復合風扇葉片和復合風扇罩，還配備了“低排放燃燒室和幾乎免維護的風扇模塊”，讓發(fā)動機的效率和環(huán)保性同時得到了保證。

波音747-8的引擎比前幾代更高效

總的來說，747-8的發(fā)動機油耗更低，運行時的噪音更低，排放出的二氧化碳也更低。根據(jù)波音公司的說法，相比747-400，747-8降低了30%的運行噪音，減少了16%的碳排放，同時燃油效率提高了16%。

747-8具有更先進的駕駛艙

2011年747-8的揭幕儀式

除了發(fā)動機的升級外，20年的科技技術發(fā)展也在747-8的駕駛艙體現(xiàn)的；淋漓盡致。下列的功能都是747-8相比747-400新增的或是有極大提升的：

• 垂直態(tài)勢顯示（VSD，Vertical situation display）：能讓飛行員在駕駛艙顯示器上清楚地看到飛機當前的飛行路徑和預期的飛行路徑。
• 飛行管理計算機（FMC）得到了巨大的提升，飛機計劃的制定更加完善
• 電子檢查單，能夠記錄飛機出現(xiàn)的告警信息
• 機場移動地圖（AMM, Airport moving map）：可讓飛行員得到起降機場滑行道、跑道和登機門的電子版地圖
• 液晶顯示屏技術取代了陰極射線管顯示屏。

飛機維護

隨著材料技術、工程技術和制造業(yè)的進步，747-8需要的飛機維護時間相比747-400大幅減少，而保養(yǎng)的周期更長，這意味著747-8在地面上的時間變短。以下是波音公司給出的747-8和747-400的維護保養(yǎng)時間對比。

最大的區(qū)別：訂單量

訂單量實際上是兩種型號最大的差別。747-400及其變種（包括combi、增程、貨機等），一共售出了694架，取得了非常大的成功。

747-8的訂單數(shù)量并不理想

這就讓截止目前747-8 137架的交付量（包括洲際客機和貨輪的總和）有些相形見。雖然還有16架未交付的747-8，但總體上，747-8的訂單量不會有長足的增加。 而且，747-8的貨機訂單量要比客機訂單高許多，主要的客戶是UPS等貨運運營商。相比之下，747-400則受到許多客運航空公司的青睞和選擇，包括英國航空公司、荷蘭皇家航空公司、澳洲航空公司、日本航空公司等。

國泰航空公司僅訂購747-8貨機

相同之處

• 飛行員型別等級
• 前門裝載能力（工業(yè)標準3米托盤）
• 載貨能力 每立方英尺10.3磅（每立方米165公斤）
• 地面支持設備（包括液壓加油卸油車、地面動力裝置、飲用水和廁所服務車）
• 貨物裝卸設備
• 飛行操縱特性
• 艙門高度

這些共同點對于波音公司來說是非常重要的，一致性帶來的便捷能讓已經(jīng)持有747-400的航空公司傾向于購買747-8，因為許多額外的支持服務無需更改。漢莎航空（Lufthansa）和大韓航空（Korean Air）等航空公司就在持有747-400的基礎上了訂購了747-8。

有趣的是，無論是747-400還是747-8都受到各國政府的喜愛，經(jīng)常被用于首腦人物專機。韓國政府曾使用747-400總統(tǒng)專機，明年也將使用747-8。此外，美國政府目前正在努力改造747-8成為新的空軍一號總統(tǒng)專機。

即將成為下一代美國總統(tǒng)專機的787-8

當前，747-8和747-400的日子都不太好過，作為新一代的雙發(fā)客機，747-8在燃油效率和維護成本方面表現(xiàn)的并不突出（雖然比747-400有了長足的進步），而747-400則正在慢慢退出舞臺。

疫情加速了747-400的退出

隨著最近疫情的出現(xiàn)和反復，很多航空公司都停飛了其747-400機隊。荷蘭皇家航空（KLM）已經(jīng)對747-400做了最后的告別，而英國航空公司也正在逐步淘汰其747-400機隊。