今天主要給大家講講進藏的幾條主要的線路
雖然十一已經過，我們北方都已經是秋風瑟瑟。西藏一些高海拔的地方已經下雪了，有些地方可能會更冷。但這并不妨礙我給大家介紹進藏的線路，因為冬天來了，春天還會遠嗎？開春以后進入夏天又是繁忙的進藏旅游季節(jié)。胖哥有幸從15年開始也進了幾回西藏，幾條著名的進藏線路呢，我也都走過，有的呢還走了不止一次，今天就給大家介紹一下四條首要的進藏線路。
初次進藏首選——青藏線
首先給大家介紹初次進藏者選擇最多的一條線路。這條線路是海拔相對較低，就是著名的青藏線。
實際上青藏線是109國道的一部分。從這個格爾木開始到拉薩，也就是青海到西藏俗稱青藏線。這條線從格爾木出路過昆侖山口，然后兩江源頭，然后唐古拉山，然后在往下是這個那曲啊，羊八井啊最終到達拉薩。
總體路況
之所以說青藏線是很多初次進藏的人選擇，最主要的原因是所有進藏路當中，青藏線無論是從路況、天氣、海拔，還是周圍補給包括加油站、吃飯等都相對平均，沒有特別高難度。
我是走了兩回，2015年和2016年，都是在夏天。再路上不光是遇到SUV，還有很多轎車，都是沒有問題的，不會有托底現(xiàn)象的擔心。
路面主要是以瀝青路為主，有時會遇到修路。修路的話，車需要從瀝青路上繞行，繞到下面土路上走上一段，然后再繞上來，基本上這條路還是比較好走的。如果你第一次進西藏，對于季節(jié)，旁邊環(huán)境的險惡等等沒有太十足的把握，那么胖哥建議您初次就選擇青藏線。
這個高反現(xiàn)象我們一會再說啊，因為這條線路你最終的目的地就是西藏，西藏本身這個青藏高原也是有海拔的，所以無論哪條線進入西藏都會有海拔上升的情況。
青藏線從格爾木開始。格爾木是一個比較大的城市，想要一些補給、裝備或者對車輛的養(yǎng)護做一下最終的進藏的檢查都可以在這里實現(xiàn)。從格爾木出發(fā)，如果不是每一個點都仔細的游玩，一般差不多兩天，再多三天就能到拉薩了。
一般來說，以合適的速度，第一天晚會到達唐古拉山鎮(zhèn)。這是一個海拔很高的鎮(zhèn)子，海拔在4600米左右，初次去會有比較嚴重的高反現(xiàn)象。這個鎮(zhèn)子并不大，都沒有太多的地方供你吃飯、住宿。如果你是旅游旺季去，住宿會相對來說比較貴一些。唐古拉山鎮(zhèn)算是一個中間的補給點，不在那住就沒地方住了，它們就仗著這個優(yōu)勢。也不能說坐地漲價吧，他們一年也就靠這種收成吧，再過幾個月天冷下雪封山了，沒有什么人過來了，他們只能自己度過這漫長的冬季、春季，然后來年夏天繼續(xù)開業(yè)。
第二天，從唐古拉山鎮(zhèn)出發(fā)，應該就會從青海到西藏，進入了屬于西藏的可可西里，再往下走進入西藏就會普遍領限速條了。
因為青藏線是一條進入西藏的大動脈補給線路，夏天車會比較多，包括運輸、游玩的車輛。還有一些自行車，他們會從青藏線騎自行車進入拉薩。
剛剛說到進入可可西里地區(qū)會領限速條，這也是出于安全的保證。但是如果你是一個急性子，那么限速條會讓你抓狂，因為不算長的60公里，可能會讓你用一個小時甚至一個半小時來開完。目的之一是為了保證速度不要太快，防止發(fā)生事故，出發(fā)點是好的。從這個檢查站領了限速條之后，到60公里后的下一個檢查站會收你的限速條。一看你的時間，沒超過規(guī)定時間，可以沒問題，然后再給你寫到下一個檢查站是多長，寫你在多長時間以外才能開到。
如果你第二天稍微趕一些，早期又不怕開夜車應該第二天能夠到達拉薩。我們2015年的時候是那曲地區(qū)正在修路，耽誤了一些時間?，F(xiàn)在那里，哪個城市在修路我就不得而知了，這些都是很隨機的，我這里無法做出時間的計算了。然后我們就到拉薩了。
車型的話，SUV、MPV、轎車，只要不是底盤超低的，都沒問題。第一條我們介紹的是青藏線，青藏線的景色有自己的特點：兩邊是草原的植被，天很藍，路很筆直。可以偶爾靠邊拍照片，但是不建議一看到美麗的景色就停下來拍照，很容易發(fā)生危險。
剛剛還說需要注意的是有一些從青藏線騎車的人，他們有的時候會成群結隊，占用一定路面，所以超車的時候一定要鳴笛示意。騎行的人往往會帶著很多裝備，這些裝備會比較寬，所以你超車的時候一定要給出足夠的空當，一定要注意，而且騎自行車他們會比較疲勞，可能控制方向，尤其是在上坡的時候就不是那么平穩(wěn)了，有的時候會歪歪斜斜，所以這個時候一定要多加注意。出去游玩最好還是安全第一，最好還是高高興興去，平平安安回。
青藏鐵路前幾年已經開通了，青藏線和青藏鐵路有的時候是平行的，有的時候離得很遠。由于青藏鐵路在整個運輸的基礎上要保證環(huán)保，不能對脆弱的生態(tài)環(huán)境造成破壞，所以青藏鐵路的選址要更加細致一些。
最熱門的綜合線路——318國道
如果說青藏線是求平穩(wěn)，那么這條線路就是展示了我國復雜的地貌、地形、人文風景的綜合線路，也就是被譽為著名景觀線路的318國道。
從成都進入拉薩的被稱為川藏南線，也就是川藏線南面的一條線路。
特點是風景非常的優(yōu)美，依山傍水，一邊是懸崖峭壁，一邊是江水滔滔。因為景色美，每年夏天會有很多的人選擇這條線路，從成都或者更遠的地方到達拉薩。
同時也因為風景多，它又是一邊是山，一邊是水的山路，所以路況不是特別好，不像青藏高原一條大路。川藏公路從交通安全性說都是比較險的，每年夏季川藏線出的事故非常多。
山路彎多，夏天人多時容易造成排隊擁堵，有的人可能沒耐心了，二是素質就顯現(xiàn)出來了，就非得逆行、超車。在沒有安全條件的前提下也要逆行超車，往往會發(fā)生比較重大的事故，這是第一個危險。
第二個危險是大家集中走318進藏也是夏天，而夏天恰好是這里的雨季，容易爆發(fā)泥石流或山體的塌方。有人說這樣的風險也是川藏線進藏的一種迷人的魅力，突破了這些風險看到的風景，內心收獲到的東西可能是無價之寶。我想這也是這條路吸引那么多人去的原因。
在去年，也就是2015年川藏線有個著名的天險叫通脈天險。
通脈天險的老橋只能是單線行駛，因為這個橋很窄，再加上這整個行駛的過程當中路非常的差，以前要過通脈天險是單邊放行，每邊要等上兩三個小時，交替通行。這是老通脈天險的排隊情況，通過的時候你還不能把這個路全占了，要空出來，因為那邊的車一放行一會就能過來。
今年通脈特大橋已經建好，如果沒有特大塌方，沒有什么泥石流或者路面的擠壓、凹陷、變形，轎車基本上也能夠走川藏線從成都到拉薩了。過了通脈天險，接下來就會到達一個被稱為人間仙境的地方——魯朗，非常的美。接下來過了靈芝以后我們就順利到達拉薩。
這是318國道，318到達拉薩還沒有結束，它還要繼續(xù)往西走，往西到達拉茲，過了拉茲還要往前走到達一個口岸才算結束。我想就是因為它這個路的險，路的長以及路的美景，才吸引了無數愛好者去挑戰(zhàn)它，去征服它。能夠給你你完成后內心一種充實感，這就是川藏線。
最短的高難度線路——察察
下面這個線嚴格來說已經封路了，但是將來也會修好。我想也會有人被它這個極大的困難所吸引，去挑戰(zhàn)一下。這條線就是著名的丙察察，它是所有進藏線路當中最短的一條。從云南丙中洛開始，然后進入察瓦龍后達到察隅，最后并入318國道。
我們的西游記當時是反向走察察丙這個方向。在途中會經過一個叫目若的村子，熟悉我游記的朋友知道我們就是半夜在那進行補給，吃飯睡覺等等，現(xiàn)在想來像在做夢一樣。
從察隅到察瓦龍，當時我們是黑夜走的，看的不是白天的景象。黑夜走是另一種神秘的感覺，就是你在群山環(huán)繞之間不停的盤旋，越來越往上，路不是說那么崎嶇。但是如果你想要走丙察察的話，無論是察隅還是丙中洛都是人把手的，如果你是轎車是肯定不讓進的。雖然它并不是特別崎嶇，但是有些地方落差還是比較大的。關鍵是有些地方有泥水，因為高海拔地區(qū)天氣變化多端，所以如果不是四驅車的話轎車是根本不讓進的。
這是察隅到察瓦龍的時候，更多的是看到這種風景，宏偉壯麗。過了察瓦龍之后，我們會進行一下修整，吃飯或者住一天，要加油，然后從察瓦龍一直到怒江，最后到達丙中洛。
這一段就是險中加險了，旁邊就是怒江。這條路基本上就是在懸崖峭壁上砸出來的一條路，非常的窄，貨車的話是很難的，路的寬度不是平均的。有的時候就只能說你讓一下，或者說對方讓一下，旁邊就是懸崖峭壁，而且這個峭壁是非常深，非常危險。
兩個寬車遇到這錯車就很困難了，就要下來有人指揮。單車開的話也會有危險，有的時候會有山體小滑坡和路面起伏。這就是它的迷人之處，極為惡劣，極為摧殘，對人的生理心理都是摧殘。
察隅到察瓦龍是180公里，擱我們平原高速公路180公里可能也就是兩個小時的事，不吃飯不上廁所一個半小時開完了。但是在察隅到察瓦龍你真的需要差不多半天甚至一天的時間，在那里還是要以大排量為主。
然后從察瓦龍到丙中洛應該是60公里左右，路都是這種伴隨著滔滔怒江的百米懸崖的路，對人的考驗，車技車輛的考驗，更嚴重，對我這個介紹你可能會很想去?？赡苡腥寺犕晡业慕榻B說難度這么高，那我要去穿越，不行，現(xiàn)在已經沒這個機會了，現(xiàn)在已經封路了。
所以說現(xiàn)在對于一些沒穿越的朋友來說，稍微有點惋惜，另一方面也遠離了危險。對于一些駕駛技能不是特別豐富，或者說山路開車不是特別多的朋友來說，走這種路錯車呀，或者細節(jié)調整啊確實比較考驗，萬一沒有掌握好就是很有危險。
天路——219國道新藏線
介紹完了這個丙察察，接下來這條線路是什么呢？就是著名的天路，219國道，新藏線。
新藏線從葉城開始往南到麻扎，再到大紅柳灘、界山達坂，再往下日土、獅泉河、薩嘎，最后到達日喀則，這條路我們也是今年剛剛走完。
為什么說是天路呢？因為從葉城出發(fā)以后，不管開得多快，不管你怎么開，都要有四天的時間連續(xù)行駛在海拔4600米以上，超高的高原反應。如果初次進西藏，我是不推薦這條路的。因為如果你沒到過高海拔的地方，一下子上到4600，而且連續(xù)四天。如果你緩不過來，再加上你有發(fā)燒咳嗽的話是很危險的。而且這條路的話你走到中間發(fā)生這種情況，前不著村，后不著店。所以我建議啊，沒有到過西藏的朋友，或者說初次到西藏的朋友可以先走青藏和川藏，然后你再進行新藏的穿越。
雖然是天路，但是新藏線是我穿越的所有線路中路況最好的。從葉城開始差不多是100公里以后海拔急劇上升，大紅柳灘是一個高海拔的地方，然后繼續(xù)往前走就到了日土線。與其說新藏線是對車的考驗，倒不如說是對人的考驗。高海拔你要四天，你怎么忍過來。
我剛說它路全面都鋪了柏油路，但是有一段路是始終都是修不好的。
是界山達坂往上一直的土路一直都沒有鋪柏油路，據說路基很松軟，不好修，就可能爬這條路的時候可能會費勁一些。但是這條路綜合來說，轎車也是沒有問題的。
不是說進西藏一定要開很牛的越野車，不是的。 現(xiàn)在我們國家越來越好了，西藏的路也修得越來越好了，除非是你自己走小路、土路探險，其他的話你走修好的路是完全沒有問題的。我在獅泉河住了兩個晚上，你知道人家當地都開什么車，五菱宏光，寶駿，還是手動擋，人家不妥妥開嘛，就照著柏油路開，妥妥沒有問題，轎車什么也沒問題。當然丙察察就算了。
剛剛介紹的幾條線路，哪條路都有自己明確的特色。有幾個問題我們要留到最后統(tǒng)一介紹：
高反，高海拔怎么應對？
我們在葉城的時候是做了充足對抗高原反應的準備。我個人感覺網上的紅景天啊，高原安對我們的作用不是太大，但不是說一棒子打死，還是因人而異。關鍵有兩點，第一心理上要有放松的狀態(tài)，抱著一顆坦然平淡的心，不要給自己太大的負擔；第二，就是實質上的調整，氧氣瓶是一定要買的，因為高反就是缺氧，人的機能短時間適應不過來就會胸悶氣短、頭疼。你吸氧就會感覺回到平原，好很多。
食物儲備要充足
第二就是隨身攜帶的食物，新藏線并不是說餐館分布得挺多，就那些鎮(zhèn)的可能才會有，長時間的話兩邊就什么都沒有了。所以無論是車子的油，還是你帶的吃的都一定要充足。帶米飯比帶面包什么的好多了。吃完飯人有了精神體力也就恢復過來了，所以就是對于高海拔的全面的準備。如果有年老體弱的，還是別帶他們去了，萬一有什么情況不好辦。
天氣多變化
高海拔的天氣變化多端。我們從大紅柳灘出來之后，我們到的前一天晚上還是風和日麗的，第二天山上就下雪了，而且下得還挺大，走了十幾公里出去之后就沒有雪了，和春天一樣。如果你走新藏線，根據海拔的上升下降它的天氣是不一樣的，所以有經驗的司機都不會推測要走的地方的天氣。所以你要做好防備。
剛剛介紹的幾條線路，除了塌方之外，轎車都可以開了，所以沒有多大的負擔了。所以我還是建議能跟著去一下，熟悉一下，做到心中有數，然后再去玩。
現(xiàn)在十月份就不再推薦大家走這幾條路進藏了，青藏線的話應該是一個運輸大動脈，它是常年不能停的，相對來說川藏線更多是私人自駕，而青藏線更多是對城市的補給。所以呢，現(xiàn)在我想不管是新藏線的唐古拉山，還是川藏線上的高海拔地區(qū)，應該都下雪了。所以現(xiàn)在這個氣候就不推薦大家去了，明年找個合適的時候去，五一之后就可以陸續(xù)往拉薩去了。暑假是一個高峰期，但我想能夠錯開高峰的話最好是六月份，這個時候孩子還沒放暑假，六月份也進入天熱的季節(jié)了，這個時候去路況也好，車也沒那么多，風景也慢慢出來了，然后可以充分享受自駕游樂趣。
希望這一次的進藏幾條線路的分析能給大家?guī)肀容^好的一些自駕游的準備。
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