火車司機(jī)于增潤(rùn)在鄭州居住了半個(gè)多世紀(jì)之久，他把自己的一生都投入在鐵路事業(yè)上，對(duì)他而言，至今難忘的是1949年的某一天，八歲的他隨父親乘坐火車來(lái)到鄭州，那是他第一次坐火車，也是他第一次走進(jìn)鄭州的火車站。
解放初期，鄭州百?gòu)U待興，1952年10月31日，毛澤東視察鄭州，他曾親自登上車站天橋，俯望鄭州火車站全貌。當(dāng)時(shí)的鐵道部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)，指著火車站的兩個(gè)席棚說(shuō)：“兩個(gè)席棚，一個(gè)是售票的，一個(gè)是等車的?！泵珴蓶|說(shuō)：“我們欠債很多呀！”
二十世紀(jì)五十年代，當(dāng)于增潤(rùn)開(kāi)始在培養(yǎng)鐵路司機(jī)的鄭州鐵路運(yùn)輸局學(xué)校上學(xué)時(shí)，鄭州火車站即將拓建的消息傳到了學(xué)校里。1955年3月，鐵道部最終將鄭州站定位為客運(yùn)站。1956年5月13日，新站建成使用，平均每公里造價(jià)二十點(diǎn)八一萬(wàn)元。毛澤東指示：要改變鄭州火車站的硬件設(shè)施，及其落后的面貌，應(yīng)該把鄭州車站建成遠(yuǎn)東最大最完善的車站。
就在加緊建設(shè)鄭州火車站的二十世紀(jì)五十年代，趙富海隨父親在鄭州定居，那時(shí)，鄭州有了一個(gè)新的別名—中原綠城。解放前鄭州風(fēng)沙不斷，是有名的風(fēng)沙之城，解放后，第一任市長(zhǎng)宋致和的到來(lái)改變了鄭州，他把鄭州由風(fēng)沙之城變成了綠城。
如今，矗立在街道旁的法國(guó)梧桐，成為鄭州獨(dú)特的城市景觀。1954年，河南省省會(huì)由開(kāi)封遷到鄭州，鄭州正式成為新中國(guó)河南省的政治經(jīng)濟(jì)文化中心。沉寂千年的古城鄭州，在二十世紀(jì)五十年代走上了復(fù)興之路。
就在火車站附近，德化街的西邊入口處，有一座花木蘭雕塑，鄭州市民用它來(lái)紀(jì)念一段往事。1951年，豫劇大師常香玉為抗美援朝義演捐飛機(jī)，轟動(dòng)整個(gè)鄭州，她的第一場(chǎng)演出就在鄭州的德化街。在老蔡記第三代傳人蔡和順的記憶力，解放后的德化街常有貴客光顧，并且贊不絕口，最讓他難忘的，還要數(shù)著名京劇大師梅蘭芳的到來(lái)。
解放后，德化街街上店面更新，道路擴(kuò)建，成為鄭州名副其實(shí)的商業(yè)街。德化街的興盛，火車站的繁忙，鄭州在不斷地變化，走向更現(xiàn)代的城市發(fā)展。在鄭州的市郊，在京廣線鄭州黃河雙線鐵路大橋的橋畔，有這樣一群人，他們與鐵橋朝夕相伴，半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，他們的使命從未改變。
每當(dāng)火車隆隆駛過(guò)之后，鄭州鐵路局鄭州橋工段的工作人員才能找到機(jī)會(huì)走上大橋，對(duì)其進(jìn)行維護(hù)工作，這保證了這座大橋在半個(gè)多世紀(jì)的安全。二十世紀(jì)九十年代，田自彥也成為了其中的一員，他至今難忘第一次走上京廣線鄭州黃河雙線鐵路大橋時(shí)的感受。
在鄭州鐵路局鄭州橋工段段長(zhǎng)袁遂林看來(lái)，已經(jīng)使用了長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多世紀(jì)的京廣線鄭州黃河雙線鐵路大橋，對(duì)于整個(gè)中國(guó)的交通有著重要的意義，橋工段的每一個(gè)工作人員都肩負(fù)著重要的歷史使命。
每年汛期，橋工段的工作人員都要對(duì)京廣線鄭州黃河雙線鐵路大橋采取拋石護(hù)墩的保護(hù)措施，以保證這座大橋能夠應(yīng)對(duì)黃河洪水的侵襲。從1960年建成通車直到如今，京廣線鄭州黃河雙線鐵路大橋在半個(gè)世紀(jì)的使用期里，沒(méi)有被黃河的洪水擊敗過(guò)。如今緊鄰京廣線鄭州黃河雙線鐵路大橋的鄭焦城際鐵路正在興建，它是由鄭州東南接京廣鐵路并行，西北至河南西北重鎮(zhèn)焦作。
在鄭州城畔，如今已經(jīng)有四座新橋、老橋，跨越了黃河天險(xiǎn)，黃河橋的橋址不斷地在向下游轉(zhuǎn)移。橋上火車的速度不斷加快，而鄭州城市的發(fā)展，也正是鄭州橋梁發(fā)展的縮影，它們共同守護(hù)著橋畔一座古城的現(xiàn)代復(fù)興之路。
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