中國首個海外高鐵“投建營”項目出爐
聽說了嗎？中國海外又一個大工程即將建成！
造價300億的印尼雅萬高鐵即將于今年6月30號全線通車運營，目前最后一個開工建設(shè)的帕達拉朗車站的旅客天橋、站臺、雨棚建設(shè)即將完成，站房主體結(jié)構(gòu)工程的建設(shè)也在有序推進中。
五一假期抓緊施工的帕達拉朗車站現(xiàn)場
早在去年11月，興奮的印尼政府和人民就對雅萬高鐵和動車組進行過試運行測試。350公里的運行時速，讓人嘆為觀止，為什么今天說這條高鐵呢？
動車測試組運行在雅萬高鐵鐵路上
因為這是印尼人的夢想之路，是東南亞首條高速鐵路，更是中國首次提供全系統(tǒng)、全要素和全產(chǎn)業(yè)鏈運作下的海外投建營（投融建營一體化簡稱，集項目的投資,建設(shè)和運營于一體的,全壽命期全產(chǎn)業(yè)鏈的項目運作模式）高鐵項目。
雅萬高鐵路線
怎么理解項目的全系統(tǒng)、全要素和全產(chǎn)業(yè)鏈：一句話就是采用中國技術(shù)、中國標準、中國產(chǎn)品、中國承建的項目，這是中國高鐵發(fā)展的里程碑式項目。
印尼高鐵鋼軌從中國進口發(fā)貨
這條鐵路自2018年6起全面開工，至開通之日算，剛好5年。而當年日本給印度承諾的高鐵修建時間也是5年，但如今卻還遙遙無期，印度的老人紛紛感嘆：
印度網(wǎng)友網(wǎng)評1
我們都希望有機會在自己的國家，有生之年嘗試和體驗一次高鐵?，F(xiàn)在他們?nèi)毡救藷o法按計劃完成高鐵，我們非常失望，因為我們可能活不長，沒有機會嘗試了！
先不說印度老人的遺憾了，等下再和大家詳細說日本承建的印度高鐵項目，先以我們自己承建的為主。
連接雅加達和萬隆的雅萬高鐵，正線長度為142.3千米，共設(shè)立了4座車站，在今年的2月底，首批高鐵運維員工的培訓(xùn)班已經(jīng)開班，3月31日，全線鋪軌儀式的舉行，標志著高鐵全線鋪軌完成。
高鐵運維員工的培訓(xùn)現(xiàn)場
也就是說不算沒建成的車站，車在鐵路上跑起來是完全順暢的了，原來從雅加達到萬隆需要3小時，現(xiàn)在只需要40分鐘了。一旦運營，將極大改善印尼首都雅加達的交通狀況、勢必帶動高鐵沿線的經(jīng)濟發(fā)展。
雅萬高鐵項目列車包括11列高速動車組和1列綜合檢測列車，是由我們中國企業(yè)設(shè)計制造的，這還是我國高速動車組首次出口。
動車組乘坐渡輪前往印尼
4月26，由中國中車旗下四方股份公司設(shè)計制造的，最后一批次高鐵車廂已經(jīng)發(fā)往目的地，預(yù)計五月底抵達印尼，列車結(jié)合了當?shù)匚幕偷鼐壧匦裕诂F(xiàn)代化、高科技、舒適度和本土化方面都讓印尼方面感到非常滿意。
日本懵了，印美急了
這讓日本和印度很不是滋味，同樣是五年，中國給印尼修的高鐵都要運營了，但日本給他們修的五百多公里的高鐵，只有十公里不到。
援引一位印度網(wǎng)友的原話來給大家回答這個問題，網(wǎng)友說的某些數(shù)據(jù)和實際上是稍微有些出入，但總體情況是真實的。
印度網(wǎng)友網(wǎng)評2
印尼高鐵只有142公里，耗資80億美元，而印度孟買艾哈邁達巴德高鐵全長508.18公里，耗資130億美元，這不是關(guān)于總長度，而是關(guān)于進度，長度可以隨著未來的擴展而增加。印度和印尼于2017年同時開工。
五年后，印尼建造了150公里的高鐵，引進了子彈頭列車，現(xiàn)已投入運營。五年后，印度只建了十公里的高鐵，還沒有進口子彈頭列車，還在征地，印度還有498公里的高鐵要建設(shè)，這需要很長時間。
是不是很震驚，日本在印度修建的高鐵，在之前真的只建了10公里，不過眼看印尼高鐵完工，對比之下日本也是鉚足了勁。
近日印度媒體發(fā)文說，截止2月底，一共有四萬多人忙碌在高鐵建設(shè)的沿線上，差不多已經(jīng)完工了1/4.但這個進度怎么看都和玩似的，要知道日本企業(yè)曾是高鐵行業(yè)的龍頭??！
日本修建的印度高鐵正在加緊施工
那修的如此之慢，到底是怎么回事呢?
這就需要從這條高鐵項目的背景說起，2015年，印度計劃在孟買-艾哈邁達巴德之間修建一條全長505公里的高鐵，這可是個大項目，總投資超過800億人民幣，本來中國有望拿下，不過被日本截了胡。
可以說撿了一塊超級大肥肉的日本，當時被各國媒體夸出了花，印媒普遍報道說這條鐵路有望在2022年實現(xiàn)運營。
也就是比中國給印尼修建的這條要早一年的時間。日印兩國企業(yè)確實很好啊，有競爭才有動力，這是個好事！
印度世界第一高鐵
畢竟之前印度媒體說，他們的高鐵已經(jīng)位居世界第一了，雖然只運營了3天，雖然時速不足100公里，但人家這種精神還是......
那現(xiàn)在實實在在的印度高鐵項目卻沒有很好的運作起來，原因在于啥呢？印度“拆遷辦”征地不順！
網(wǎng)絡(luò)示意圖
當?shù)鼐用駨娏曳磳φ鞯?，因?strong>印度的土地資源非常緊張，緊張到啥程度呢？基本上說主要省市的人，見縫插針也毫不夸張。
畢竟不到300萬平方公里的國土，盤踞著13.9億的人口，和我國比起來，人口密度是我國的3倍還多，特別是鐵路沿線位于人口密度較大的馬哈拉施特拉邦，30萬平方公里，有差不多1.22億的人口，人口密度為490人/平方千米。
動我房子讓我無處安家怎么行，再說我們有鐵路就行，不用高鐵錦上添花來帶動我們經(jīng)濟增長。
網(wǎng)絡(luò)示意圖
還有一點就是日本企業(yè)遭遇到了用工荒，日本是不可能全部用本國人去建設(shè)印度鐵路的，日本人工多貴啊，本身單子就是虧錢接的，當然要用印度當?shù)氐谋阋藙趧恿Γ删褪遣恢勒厥?，這工啊還真的不好招，難道是印度人懶惰有錢不想賺？
再有一點就是因為征地漫長，日本貸款機構(gòu)承受不了一直投入毫無回報，中間一度斷供造成工程停滯，最長停工期達到2年，也就是咱常說的爛尾了，但好在這是國家性工程，總要堅持下去。
2018年媒體報道 日本停止對印度高鐵項目的資助
總之這個項目目前來說日本銀行撈不到實質(zhì)性好處，因為工期耽誤一天就是一天的錢，800多億的項目，不是鬧著玩的。貸款還款期限也從30年放寬到50年，成本不斷加高，但也只能咬牙堅持一直填這個洞。
但眼睜睜看著印尼的高鐵試驗通車，現(xiàn)在更是全線運營在即，很多印度網(wǎng)友憋不住的發(fā)聲了。有后悔印度選擇日本的網(wǎng)友在夸中國。
中國在太空中發(fā)射他們第一個宇航員時，外媒認為這只是炒作，說中國應(yīng)更好的分配他很少的資源和稀缺的人才來扶貧、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施等等。但現(xiàn)在證明中國不僅可以在太空探索方面進展，而且擁有大量人才，可以在經(jīng)濟、技術(shù)、科學(xué)活動等其他領(lǐng)域取得進步。
有在美國呆了半輩子的印度人，看著國內(nèi)高鐵建設(shè)進度不由感嘆美國高鐵建設(shè)的進度。
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我來美國45年了，一直在談?wù)搹穆迳即壍脚f金山和內(nèi)華達州拉斯維加斯的高速鐵路，但仍然一無所獲。
就連印尼部長都在夸中國企業(yè)的速度，他說：與中國達成協(xié)議意味著握手后就必須開始工作，他們不會給你額外的時間休息。
針對這條鐵路，我真的覺得日本其實也是挺倒霉，費了那么大力氣，承諾給印度5萬億日元低息貸款才拿下了這個大項目，結(jié)果，讓印度人征地給耽誤了。
安倍與莫迪會面
其實面對這種難題，印度選誰其實建設(shè)起來都不會太容易，一個國家的用地糾紛，不是企業(yè)想搞能夠搞定的，只有通過時間和大量的財力解決。
不過如果是中國來修，恐怕不會是目前這個狀況，可能現(xiàn)在應(yīng)該也能修出去個兩三百公里了吧。不是我吹，中國企業(yè)應(yīng)該會修改路線繞行，或者先行施工能施工的地段，畢竟不是所有沿線印度人都不愿意把土地承包給政府修建高鐵。
釘子戶示意圖
而中國企業(yè)一般不會讓“釘子戶”耽誤工期，也不知道日本和印度咋想的，非和“釘子戶”死磕！不過印度這個土地承包制度確實很麻煩，我們中國也算“逃過一劫”，沒有花費大量的物力財力白忙活幾年。
釘子戶示意圖
好在經(jīng)過幾年征地，印度老百姓終于被政府說服了，日本耽擱了幾年的工期，也隨著日本銀行資金的注入開始施工了，順利的話，用印度自己的話說，高鐵開通的時間會推遲到2027年。
但這對于之前的高鐵大佬日本來說，無疑是不愿接受的事實，他們不愿承認中國高鐵的水準已經(jīng)凌駕于日本之上了，我記得九十年代時候中國人都在驚嘆日本的新干線，想不到現(xiàn)在二者位置變了。
日本新干線新興高鐵
但別驕傲啊大伙，別看我們現(xiàn)在有著基建狂魔的稱號，滿世界開花。但在差不多一百年前，世界的基建狂魔還是美國，早在1931年，美國人就已經(jīng)修建出了443.7米高，101層的帝國大廈，總工期只有410天
1933年，金門大橋修建完工，這條總長2700米，單跨1280米，橋體高出水面67米，橋墩最高處有342米，這個數(shù)據(jù)到現(xiàn)在都是很多國家難以達到的高度。
美國金門大橋
美國的鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)更是四通八達，他們沒有高鐵不是美國修建不起，是他們認為不怎么需要，家家有車，運營起來都不知道得虧多少，你們知道的美國不喜歡做虧本買賣。
最近鬧著要給中東修鐵路，是因為感受到了危機，感覺不修不行了，再不修中國基建不止席卷歐亞，還要席卷中東了。
一帶一路鐵路網(wǎng)規(guī)劃戰(zhàn)略
現(xiàn)在這個態(tài)勢在他們看來已經(jīng)很嚴峻了，中國聯(lián)合修建的卡塔爾世界杯主場館、中老鐵路、美國舊金山奧克蘭的新海灣大橋、非洲麥洛維大壩、孟加拉國帕德馬大橋等，這些耳熟能詳?shù)捻椖孔屖澜缫娮C了中國基建的實力。
甚至還把自己造的太空站也送到了宇宙空間里。中國基建之所以能快速崛起，除了技術(shù)支撐，當然還需要錢，而且是很多很多錢，基建看似是一個行業(yè)，其實它是一條產(chǎn)業(yè)鏈，囊括了數(shù)個與之相關(guān)的行當。
建筑產(chǎn)業(yè)鏈示意圖
上下游企業(yè)之間只有保持足夠的現(xiàn)金流的暢通，才能源源不斷地提供助力。很多爛尾工程往往都是因為資金斷鏈才會停工。
在這個時候供應(yīng)鏈金融（銀行圍繞核心企業(yè)，管理上下游中小企業(yè)的資金流、物流和信息流，并把單個企業(yè)的不可控風(fēng)險轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈企業(yè)整體的可控風(fēng)險，將風(fēng)險控制在最低的金融服務(wù)）的意義就凸顯出來了。
以前我們企業(yè)做生意缺錢，想要去貸款，按照傳統(tǒng)金融的做法那么就需要抵押，然后放款。很多現(xiàn)實告訴我們，這樣對多方來說風(fēng)險都很大。
抵押貸款示意圖
供應(yīng)鏈金融就可以很好的規(guī)避這一風(fēng)險，比如以基建公司牽頭建設(shè)鐵路，上游是鋼鐵廠，下游是基建營銷團隊。
鋼鐵廠想去貸款，拿出合同看基建公司確實是做這個項目的，銀行通過上下游企業(yè)的訂貨、進貨、議價、采購、生產(chǎn)以及銷售等信息，就能判斷出鋼鐵廠的經(jīng)營狀況。
鋼鐵廠完成訂單，需要多少錢購買原材料，銀行和金融系統(tǒng)一目了然，如果決定貸款了，那就可以分批次、分項目精準的把錢提供給鋼鐵廠，不需要提供任何抵押物，這就是供應(yīng)鏈金融為我國基建帶來的巨大作用。
供應(yīng)鏈金融示意圖
中國的基建就是在技術(shù)和資金的支持下，實實在在的享譽世界，這是一代代中國人用勤勞，智慧，汗水和生命換來的結(jié)果，國外其實不用嫉妒和羨慕，跟著學(xué)習(xí)共同進步多好？
如今的中國產(chǎn)業(yè)的合作也越來越多元化，經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人民物質(zhì)條件的日益改善，一個越來越好的時代來了！
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