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昨日上午，一汽解放汽車有限公司以8609萬元，成功拍下高明區(qū)一宗國有建設(shè)用地的使用權(quán)，將建設(shè)一汽解放南方新能源汽車基地項(xiàng)目。
公開信息顯示，一汽解放汽車有限公司拿下的這塊地位于高明區(qū)荷城街道海天大道以東、大成路以北，面積237872.16平方米，成交價8609萬元，為工業(yè)用地性質(zhì)。
有媒體解讀，一汽解放南方新能源汽車基地也是高明發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)。

《高明區(qū)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2019~2030年）》顯示，一汽解放南方新能源基地項(xiàng)目主要研發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池商用車，一期計劃年產(chǎn) 5000 輛。

佛見君還記得2019年新年伊始，“氫燃料電池汽車有望正式實(shí)施'十城千輛’推廣計劃”的消息迅速點(diǎn)燃了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)圈，這則消息也拉開了2019年氫燃料電池持續(xù)近半年的“高燒”。

2019年3月15日，“推動加氫站建設(shè)”被寫入中國《政府工作報告》。

2019年3月26日，國家財政部、工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，對純電動汽車給予的財政補(bǔ)貼大幅退坡，而“燃料電池汽車補(bǔ)貼政策另行公布”。被業(yè)界認(rèn)為這是對氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼政策力度不減。
前期政策層面的消息給氫燃料電池產(chǎn)業(yè)帶來了相當(dāng)多的利好和提振，各地方政府、科研機(jī)構(gòu)、整車及零部件企業(yè)應(yīng)勢而動，希望搶占?xì)淙剂想姵丶夹g(shù)、產(chǎn)業(yè)高地。據(jù)悉，截至目前，全國約有30個省市級地方政府出臺了扶持氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的地方政策或規(guī)劃。
中國科學(xué)院院士歐陽明高感慨：2019年可以認(rèn)為是中國氫能的元年。

2020年9月5日，財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級巡視員宋秋玲在2020中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上發(fā)言時，主動披露了燃料電池“十城千輛”方案。

“十城千輛”計劃是通過提供財政補(bǔ)貼的方式，用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，以促進(jìn)全國新能源汽車的發(fā)展壯大。

宋秋玲提到一個重點(diǎn)，就是推動燃料電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車傾斜。

一汽解放汽車有限公司拍下高明區(qū)一宗國有建設(shè)用地，正是抓住了這個節(jié)點(diǎn)。

氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)“高燒”，還有一個故事。

“2015年，中國做燃料電池的企業(yè)不超過10家；2019年，這個數(shù)字達(dá)到了100家?！?br>隨后的一年半內(nèi)，行業(yè)的表層確實(shí)熱了，越來越多的車企開始推進(jìn)重在集成的應(yīng)用端。但另一方面，產(chǎn)業(yè)的上、中、下游，很多問題尚未得到解決。

在這樣的狀況下，2019年全國共銷售2737輛氫燃料電池汽車，同比增長79%，中國氫燃料電池汽車保有量超過6000輛，已達(dá)成《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中“到2020年實(shí)現(xiàn)5000輛氫燃料電池汽車規(guī)模”的階段性目標(biāo)。已有17個省份進(jìn)行氫燃料電池汽車商業(yè)化運(yùn)營，其中廣東、上海累計投放量過千。目前在售車輛以中型貨車及大中型公交車為主，氫燃料電池重卡仍在研發(fā)驗(yàn)證階段，但已取得階段性成績：陜汽、重汽、紅巖、大運(yùn)、江鈴等企業(yè)重卡樣車已紛紛亮相，離實(shí)際應(yīng)用又進(jìn)一步。公告方面，截止目前，工信部共發(fā)布214款氫燃料電池汽車公告，其中整車公告170款（轎車1款，客車121款，貨車48款）。

但從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢看，氫燃料汽車具備零排放、高儲能、高續(xù)航等優(yōu)勢，在未來很長一段時間仍將以公交車、物流車等商用車為主。一汽解放南方新能源汽車基地的生產(chǎn)目標(biāo)也在于此領(lǐng)域。

一汽解放汽車有限公司在高明區(qū)建設(shè)一汽解放南方新能源汽車基地項(xiàng)目。

市民最擔(dān)心的，就是一汽解放南方新能源汽車項(xiàng)目會不會變成另外一個陸地方舟？

一汽是中國汽車工業(yè)的搖籃。一汽于1953年建廠，1956年7月13日，第一輛國產(chǎn)解放牌汽車CA10駛下裝配線，結(jié)束了新中國不能制造汽車的歷史。

經(jīng)過六十余年的發(fā)展，解放已經(jīng)成為中國第一商用車制造企業(yè)。

因此，一汽解放汽車有限公司與陸地方舟不是一個量級，或者說一汽解放汽車有限公司就是有業(yè)績的實(shí)干家。

作為中國一汽集團(tuán)旗下的輕、中、重型卡車企業(yè)，一汽解放汽車有限公司早已透露了其押注新能源的決心，其生產(chǎn)新能源汽車有成功的案例。
2017年12月，一汽解放青島新能源基地投產(chǎn)，該項(xiàng)目從簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議到正式投產(chǎn)僅歷時3個月，年產(chǎn)5萬輛純電動卡車。該新能源基地竣工投產(chǎn)后，青島基地已經(jīng)成為解放公司產(chǎn)能最大的生產(chǎn)基地。

雖然有知名品牌背書，但在國內(nèi)氫燃料電池車領(lǐng)域，一汽解放汽車有限公司還是新人一個。

佛見君了解到，國內(nèi)氫燃料電池車領(lǐng)域目前只有3家典型相關(guān)企業(yè)。
第一家是國企，是國內(nèi)規(guī)模最大、綜合實(shí)力最強(qiáng)的上汽。上汽啟動氫燃料電池項(xiàng)目較早，與清華、同濟(jì)等高校合作，在世博會上就開始試運(yùn)行了。2016年的時候，推出了國內(nèi)唯一一款榮威950氫燃料電池乘用車，并采用了先進(jìn)的70兆帕儲氫系統(tǒng)。

第二家是一家造車新勢力——愛馳汽車。
事實(shí)上，其德國子公司愛馳恭博的Gumpert Nathalie，就是一輛甲醇燃料電池跑車。這款跑車由奧迪quattro之父Roland Gumpert親自操刀設(shè)計，百公里加速2.5秒，續(xù)航1000公里。
Roland Gumpert和愛馳Gumpert Nathalie
愛馳Gumpert Nathalie采用的是甲醇重整制氫的技術(shù)方案，看似是增加了系統(tǒng)復(fù)雜度，但在氫氣的制取、運(yùn)輸與儲存等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈問題的解決都還沒有時間表的情況下，不失為一種快刀斬亂麻的優(yōu)秀方案。
第三家企業(yè)不是整車企業(yè)，而是燃料電池核心零部件供應(yīng)商億華通。
億華通是依托清華大學(xué)于2004年成立的，專注于氫燃料電池技術(shù)十幾年。這十幾年間，氫燃料電池技術(shù)大局一直不景氣，億華通是一直飄搖，但一直堅(jiān)持搞技術(shù)研發(fā)。沒想到，堅(jiān)持十幾年億華通終于站在了國內(nèi)技術(shù)的領(lǐng)頭羊位置。

相關(guān)媒體報道，一汽解放汽車有限公司2019年7月才推出一個“旗羿登峰計劃”，計劃把燃料電池汽車被列為中國一汽新能源汽車三條技術(shù)路線之一。同時，燃料電池技術(shù)開發(fā)亦被列入一汽商用車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，一汽解放將積極布局商用車新能源領(lǐng)域，將氫燃料電池開發(fā)作為商用車新能源發(fā)展的戰(zhàn)略方向。

染指氫燃料電池車領(lǐng)域這口飯并不好吃，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)已經(jīng)有超過45家整車廠商參與了氫能燃料電池汽車的生產(chǎn)制造，20多個省市相繼發(fā)布了相關(guān)政策。

估計市民最關(guān)心的還有氫燃料電池汽車的國家補(bǔ)貼政策。

在2018-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用省級財政補(bǔ)貼資金中30%用于支持氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用（具體額度根據(jù)年度推廣情況確定）。同時各市對2018年1月1日起在省內(nèi)注冊登記的氫燃料電池汽車，可按燃料電池裝機(jī)額定功率進(jìn)行補(bǔ)貼，最高地方單車補(bǔ)貼額不超過國家單車補(bǔ)貼額度的100%。

上海曾經(jīng)也出臺政策，規(guī)定了1：1的配比，就是國家補(bǔ)貼多少，地方補(bǔ)貼多少。

氫燃料電池汽車似乎也會像當(dāng)年新能源鋰電池汽車一樣，通過補(bǔ)貼火起來。

按照2018年2月13日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》。根據(jù)新的補(bǔ)貼政策，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。燃料電池系統(tǒng)的額定功率不低于驅(qū)動電機(jī)額定功率的30％，且不小于30kW。

補(bǔ)貼的金額是乘用車20萬，輕型客車30萬，大型客車50萬。

因?yàn)閲液偷胤窖a(bǔ)貼是1：1的，所以這個數(shù)字最后要翻倍，就是40萬、60萬和100萬。對氫燃料電池汽車企業(yè)來說，這個補(bǔ)貼力度是足夠的。

而氫燃料電池大客車補(bǔ)貼更是利益豐厚，氫燃料電池汽車的很多部分都可以與新能源電動車通用，只是核心的氫燃料電池部分昂貴。而政府的補(bǔ)貼政策并沒有要求續(xù)航里程，這里面實(shí)際有空子可鉆。

所以，政府對氫燃料電池汽車補(bǔ)貼力度是給力的，這個力度足以吸引一批企業(yè)去造高價的氫燃料電池汽車，然后通過各種關(guān)聯(lián)交易賣出去。類似于早期新能源電動車的操作手法。

但不必?fù)?dān)心，如今騙補(bǔ)并不容易，在最后一節(jié)，佛見君有詳細(xì)的解讀。

2019年，狂飆突進(jìn)的中國汽車市場墜入寒冬，自主品牌占比更是跌破40%的紅線，但每一次寒冬都蘊(yùn)藏著新的希望與變局，每一次行業(yè)變革都是后來者趕超的絕佳機(jī)會。
在所有現(xiàn)代工業(yè)領(lǐng)域中，沒有哪一個行業(yè)比汽車行業(yè)創(chuàng)造更高的價值，帶動更全面的產(chǎn)業(yè)鏈升級，讓地方政府躁動不已了。

與鋰電池的新能源汽車不同，氫燃料電池汽車并不是造出來就完了，它是要加氫的。

氫氣是一種非常麻煩的氣體，它的制造很容易，但是儲存運(yùn)輸都有很大的麻煩。盡管現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展出各種各樣原理的氫氣儲藏方法，但是沒有一種是理想的。

在加氫站建設(shè)方面，目前加氫站不足的問題仍影響氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但我國氫能配套設(shè)施相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)正在完善，佛山、武漢、濟(jì)寧、上海等地已制定或出臺了明確的加氫站管理辦法，加氫站建設(shè)進(jìn)度逐步加快。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2019年底全國在建和建成加氫站130多座，其中61座已建成，投入運(yùn)營的52座，分布在廣州、佛山、上海、北京等36個城市。總體來說中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)正在穩(wěn)步向好發(fā)展，近期天津、常熟、濰坊、嘉興發(fā)布?xì)淙剂想姵仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃，潞寶集團(tuán)、燕山石化、康明斯、雪人股份、長城、億華通等企業(yè)在氫能領(lǐng)域均有項(xiàng)目或投資落地。

在上一階段，純電動汽車“大水漫灌”的補(bǔ)貼政策導(dǎo)致各地項(xiàng)目一哄而上，如陸地方舟一般，最終一地雞毛。在燃料電池汽車補(bǔ)貼政策中，采用了“以獎代補(bǔ)”的政策。

“以獎代補(bǔ)”的關(guān)鍵是先發(fā)展后獎勵，也就是說，需要地方先構(gòu)建滿足要求的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)環(huán)境和基礎(chǔ)，尤其在技術(shù)和市場推廣層面，要滿足要求形成特色，國家才會兌現(xiàn)獎勵。

2020年4月底下發(fā)的氫能“以獎代補(bǔ)”征求意見稿已明確，要強(qiáng)化對氫能及燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)的支持。比如提出示范期間，電堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜等領(lǐng)域取得突破并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

同時，要求每款關(guān)鍵零部件產(chǎn)品通過第三方機(jī)構(gòu)的綜合測試。

有這些硬條件在前，一汽解放南方新能源汽車基地投產(chǎn)前后想輕松拿到國家補(bǔ)貼并沒有這么容易。

有汽車業(yè)專業(yè)人士估計，未來，新能源商用汽車，將迎來黃金機(jī)遇期。

今后5-10年，新能源商用車迎來多重利好，發(fā)展環(huán)境更優(yōu)。城市物流市場特別是末端配送市場、城市公交市場、干支線物流及專用車市場發(fā)展前景廣闊。

一汽數(shù)據(jù)顯示，按照規(guī)劃，未來新能源車的需求將增長較快，特別是公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、通勤、輕型物流配送車輛中新能源汽車的比例將逐步增大。

一汽解放在新能源領(lǐng)域加大投入拓展市場，特別是中卡產(chǎn)品，以及客車公交、物流車等車型上的投入。

應(yīng)該高度關(guān)注的是，今時今日，在中美關(guān)系跌入谷底的形勢之下，龐大機(jī)場具有更加現(xiàn)實(shí)和緊迫的意義。

昨天中央財經(jīng)委員會召開會議，高層就構(gòu)建新發(fā)展格局作出了重大部署：

要加強(qiáng)高鐵貨運(yùn)和國際航空貨運(yùn)能力建設(shè)，加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)。完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，培育一批具有全球競爭力的現(xiàn)代流通企業(yè)。

一汽解放南方新能源汽車高明基地項(xiàng)目在這個節(jié)點(diǎn)拍地，在商言商，很大幾率，就是為珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場巨大的物流需求布局的。

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