在敵船水下開一個(gè)洞顯然比開在水線上有效，早在美國(guó)獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的人力潛艇“海龜”號(hào)便安裝了手搖鉆，以在目標(biāo)船只底部安裝炸藥。一個(gè)多世紀(jì)以后懷特黑德的發(fā)明讓數(shù)百乃至數(shù)十噸的大衛(wèi)們舉起了彈弓——萬(wàn)噸的歌利亞縱使炮粗甲厚也要笨拙地躲避白色尾跡。
然而一條魚雷的造價(jià)顯然要比一枚相同裝藥的炸彈高上不少，對(duì)載機(jī)的飛行員也是個(gè)難題——炸彈可以在任何可能方向投下，要放出一條“魚”只能在高炮的團(tuán)團(tuán)黑云中下降高度貼海平飛，祈禱彈丸和破片離自己的座駕遠(yuǎn)一些。
KG26駐北極航線的Ju88A-4魚雷轟炸機(jī)，注意座艙右側(cè)容納電纜的長(zhǎng)條形鼓包。魚雷機(jī)日趨下降的戰(zhàn)果和上升的損失率迫使新型武器出現(xiàn)
從特隆霍姆到卡塔尼亞，飛行員們穿過(guò)彈幕投下的很多魚雷都被規(guī)避開了——需要一種能攻擊敵艦水下的新型武器，速度要快，成本要低……結(jié)果產(chǎn)生了皆有炸彈和魚雷優(yōu)點(diǎn)的“魚雷型炸彈”（Bomben Torpedo），省去了魚雷的動(dòng)力和控制部分，無(wú)疑大幅簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了重量，一架單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)也能掛載一枚甚至多枚BT。
掛載2枚BT400和1具300升副油箱的Fw190F-8/R16計(jì)劃
BT系列重量自200-1800公斤級(jí)不等，編號(hào)方式與其它炸彈相同，各型重量及尺寸見下表：
2）BT1000的火箭助推型號(hào)可能使用PC1000穿甲炸彈的助推套件，因效果不佳放棄
小型BT（1000kg級(jí)以下，下同）外殼為鑄造，1000kg起的大型BT為焊接結(jié)構(gòu)。由上可見，大型BT的裝藥量可達(dá)全重60-70%，小型BT也有近50%，在當(dāng)時(shí)相當(dāng)可觀。一些資料稱BT使用磁力引信，實(shí)際測(cè)試效果失望，故投入使用的BT安裝了電氣撞擊延時(shí)引信，BT200為0.12秒，BT400為0.18秒?？紤]過(guò)使用時(shí)間，距離或近炸引信，這對(duì)投彈精度要求極高，而水壓引信認(rèn)為是不適用的。
日本航空作家國(guó)江隆夫文章插圖，較大的是他認(rèn)為的BT1400構(gòu)型，尾翼同LT空投魚雷
BT的投放方式有不同觀點(diǎn)，一是載機(jī)20-40°俯沖中投彈，另一是俯沖后小角度拉起投放，Bf110掛載BT1400RS（火箭助推型）測(cè)試似乎證明后者適用（圖片欠奉）。載機(jī)以600km/h，200米高度20°俯沖投下BT，入水前只能飛行450米——考慮到水下彈道航程不會(huì)超過(guò)100米，后者是較易接受的方式。
BT1400(左)與BT700簡(jiǎn)圖，前者似乎有不止一種構(gòu)型。三片尾翼互成120°，向下一片可向側(cè)面折起
總之，BT投放后速度可接近960km/h，將以近水平姿態(tài)入水，其平頭外形可避免撞擊水面時(shí)彈起。BT1400頭部是弧線狀擾流板，其半徑與擾流板距炸彈重心距離相當(dāng)（1946年美國(guó)海軍手冊(cè)“OP 1666 德國(guó)爆炸物軍械”原文）以平衡前部入水時(shí)向上的力矩。入水后，安裝三片尾翼的尾部即與彈體分離，BT1400則使用航空魚雷的箱形尾舵，同樣入水即落。
為確保精確投彈，準(zhǔn)確的高度是必須的。BT載機(jī)計(jì)劃安裝TSA（俯沖及低空轟炸自動(dòng)裝置）配合Revi16反射式瞄準(zhǔn)具，TSA的重要組件FuG101a或FuG102無(wú)線電高度表?yè)?jù)稱使用常規(guī)炸彈1600米距離，25°俯沖投彈時(shí)，全部炸彈落在50米半徑圓內(nèi)，半數(shù)落彈半徑20-35米。但配合BT特殊彈道的專用瞄準(zhǔn)具研發(fā)一直沒(méi)有完成。
BT系列的首選載機(jī)是Fw190F，此外Me410，Me262“快速轟炸機(jī)計(jì)劃”（機(jī)體形狀類似Me P1099，非Me262A-2）以及Ar234也計(jì)劃掛載BT700，但并未實(shí)施。此外在《Flug Revue》雜志1992.4月號(hào)上刊登了一篇文章稱1944年2月，計(jì)劃在Me163B翼下掛載兩枚火箭助推的BT1000，Me163將使用導(dǎo)軌或臺(tái)車起飛，攻擊完成后飛行員跳傘或水上迫降?？紤]到2000公斤已經(jīng)超過(guò)彗星機(jī)體重量的一半，及瓦爾特火箭發(fā)動(dòng)機(jī)短暫的續(xù)航時(shí)間，這篇特別日期文章可信度值得懷疑。但文中提及9月份梅塞施密特將Me163B的資料轉(zhuǎn)交容克斯——這一信息近年才被航空史專家確認(rèn)，其內(nèi)容真?zhèn)芜€是留給讀者評(píng)判。
據(jù)稱是Me163B掛載BT1000的風(fēng)洞模型圖
前KG200飛行員彼得·斯塔爾（Peter Stahl）在《KG200真實(shí)的故事》（KG200 the True Story,簡(jiǎn)氏1981年）書中提及，II/KG200在1944年9月裝備了一批Fw190(BT)，但其事故率高，且前線無(wú)法使用重載的飛機(jī)，故從未參戰(zhàn)。后來(lái)BT系列的研發(fā)陷入困境，而計(jì)劃裝備Fw190(BT)的III/KG200在挪威無(wú)機(jī)可用。駐扎斯塔萬(wàn)格的Fw190攻擊過(guò)北海上的英國(guó)軍艦，均使用常規(guī)炸彈。有稱1945年3月攻擊雷馬根大橋使用了BT1850，并無(wú)證據(jù)。
同后人吹捧的各路“黑科技”相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的BT系列幾乎被遺忘，然而這或許是戰(zhàn)爭(zhēng)末期最現(xiàn)實(shí)的武器方案，盡管靶場(chǎng)命中率只有1/8。在另一面的太平洋戰(zhàn)場(chǎng)，美國(guó)人同樣將炸彈的速度和魚雷的水下殺傷力結(jié)合，1943年3月的俾斯麥海海戰(zhàn)中，第5航空隊(duì)的B-25以前所未有的“跳彈攻擊”方式痛擊日本艦隊(duì)，看起來(lái)受害者沒(méi)有和德國(guó)盟友傳遞經(jīng)驗(yàn)……
B-25使用跳彈攻擊命中日艦畫面，擊中側(cè)舷水線附近的效果是毀滅性的
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