?亨舍爾的虎式坦克雖然在設(shè)計(jì)上遠(yuǎn)稱不上完美，但正所謂“時(shí)勢造英雄”，德軍難得在坦克技術(shù)層面形成了優(yōu)勢，虎式遂成就一段佳話。相比而言，虎王則被認(rèn)為是德軍坦克設(shè)計(jì)失控的標(biāo)志而飽受詬病。實(shí)際上，虎王是虎式坦克的后續(xù)發(fā)展，本來應(yīng)該只是IS-1進(jìn)化到IS-2的程度，只不過期間發(fā)生了一些事情，最終導(dǎo)致形成了一臺(tái)完全不同的坦克……
連鎖反應(yīng)
虎王的緣起實(shí)際上可以追溯到1941年的“五月會(huì)議”。當(dāng)時(shí)希特勒提出，希望能使用比8.8 cm Kwk 36更強(qiáng)大的武器來武裝新的重型坦克。經(jīng)過一番挑選，相中了71倍徑的Flak 41 88毫米高射炮作為新型坦克炮的基礎(chǔ)，但很可惜，經(jīng)過計(jì)算，克虜伯為VK 45.01項(xiàng)目準(zhǔn)備的炮塔無法容納它，也就是說，需要設(shè)計(jì)新炮塔。雖然工作提上了日程，但直到11月份，克虜伯和其他承包商都毫無進(jìn)展——在做了在做了.jpg。實(shí)際上，不能完全怪罪克虜伯的工程師消極怠工，長88炮的定裝彈體積很大，如何從車體彈藥架搬運(yùn)炮彈并進(jìn)行裝填是一個(gè)難題。
事情的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在1941年11月，當(dāng)時(shí)坦克委員會(huì)飛抵姆岑斯克地區(qū)，檢查了T-34和KV-1。這次考察對(duì)整個(gè)德國坦克計(jì)劃產(chǎn)生了重大影響——作為應(yīng)對(duì)T-34的產(chǎn)物，德國于12月份開始了VK 30.02項(xiàng)目，這是廣為人知的事情。然而影響不止于此，T-34與德國的重型坦克設(shè)計(jì)也產(chǎn)生了化學(xué)反應(yīng)。
此事始于1942年1月30日，在這一天舉行了一次大型會(huì)議，與會(huì)人員包括費(fèi)迪南德·保時(shí)捷、第六處處長塞巴斯蒂安·菲希特納（Sebastian Fichtner）、海因里希·克尼普坎普和克虜伯集團(tuán)首席設(shè)計(jì)師海因里?！つ吕?。在會(huì)議上，決定從第101臺(tái) VK 45.01（P）開始，車體首上將改為60度傾角的傾斜裝甲（后調(diào)整為55度）。1942年2月4日，此種坦克被命名為VK 45.01（P2），但這種稱呼沒有持續(xù)很長時(shí)間，3月底，該型車獲得了VK 45.02（P）的索引，保時(shí)捷公司內(nèi)部代號(hào)為Typ 180。
坦克的炮塔完全復(fù)刻了早期T-34的設(shè)計(jì)，突出的尾艙是絕佳的證明——在此之前的德國坦克炮塔上從來沒有這個(gè)結(jié)構(gòu)，炮塔里也不安排彈藥架。這種炮塔解決了安裝更強(qiáng)火炮和布置第一批次裝填的彈藥的問題，同類型的設(shè)計(jì)也被克虜伯推廣到超重型坦克上面。而中型坦克項(xiàng)目的炮塔由1941年的萊茵金屬設(shè)計(jì)（譯注：估計(jì)是虎H2炮塔）發(fā)展而來，始終不具備這個(gè)部分。
車體和炮塔正面由一整塊鋼板彎曲而成，這同樣是早期型T-34的特征。首上出現(xiàn)了駕駛員檢查艙口和機(jī)電員的沖鋒槍射擊口，不用說，又是第六處的主意——根據(jù)其下達(dá)設(shè)計(jì)要求的VK 30.02上就存在這個(gè)特征，同期克虜伯的VK 70.01超重型坦克項(xiàng)目也有相同的裝置。炮塔正面的厚度為100毫米，而車體正面裝甲厚度為80毫米——看起來有些薄，但是得益于合理的角度，防御效果超過VK 45.01項(xiàng)目的100毫米垂直裝甲。同時(shí)不要忘記，當(dāng)時(shí)VK 30.02項(xiàng)目的首上裝甲僅為40毫米。
Typ 180底盤不能以其原始形式存在很長時(shí)間。第一次更改發(fā)生在1942年4月20日，在檢查VK 45.01的原型時(shí)，希特勒指示將VK 45.02（P）船體的車頂厚度增加到40毫米。然后，在正面和側(cè)面裝甲的上沿增設(shè)了大型跳彈板，以彌補(bǔ)彎曲的炮塔正面形成的窩彈區(qū)。
此外，機(jī)電變速箱并不是1942年春季的唯一選擇。當(dāng)年3月，出現(xiàn)了Typ 102項(xiàng)目，使用福伊特（Voith）液壓機(jī)械變速器的VK 45.01（P），它的優(yōu)點(diǎn)是重量更輕。計(jì)劃以這種形式生產(chǎn)一半的VK 45.01（P）。因此，液壓機(jī)械變速器也被視為VK 45.02（P）的安裝選件，這種變型在保時(shí)捷公司的內(nèi)部稱呼為Typ181。但是，Typ181直到今天還沒有圖紙或者照片幸存，外觀大概可以通過Typ 102來進(jìn)行推測。
1942年2月4日，與克虜伯公司簽訂了SS-210-5806 / 41合同，生產(chǎn)100臺(tái)車體和100個(gè)炮塔，與VK 45.01（P）一樣，組裝單位是尼伯龍根工廠。預(yù)計(jì)首批8臺(tái)車體將在1942年8月交付，炮塔則于1942年11月開始交付。此外，合同增加到200輛，它們獲得了底盤序列號(hào)150101-150300。根據(jù)計(jì)劃，前六個(gè)VK 45.02（P）將在1942年11月生產(chǎn)。但是前100輛VK 45.01（P）坦克直接影響了其后續(xù)產(chǎn)品的生產(chǎn)：Typ 101發(fā)動(dòng)機(jī)有很多問題，而且坦克重量大大超過了預(yù)計(jì)，不得不更換更寬的履帶。為了解決已有的問題，Typ 180和Typ 181的工作速度明顯降低了。
保時(shí)捷公司的設(shè)計(jì)師們很清楚發(fā)動(dòng)機(jī)的情況遠(yuǎn)非理想，因此在1942年秋天出現(xiàn)了替代方案。Typ 180保留了Typ 101/4發(fā)動(dòng)機(jī)，而Typ 181則保留了多達(dá)三個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)方案備選：Typ 181A仍使用Typ 101/4發(fā)動(dòng)機(jī)，而第二個(gè)方案，Typ 181B則要配備一對(duì)16缸保時(shí)捷-道依茨Typ 180/1發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排量為19.8升，370馬力。最后，Typ 180C使用16缸保時(shí)捷Typ 180/2發(fā)動(dòng)機(jī)，排量37升，功率為700馬力，后來這種發(fā)動(dòng)機(jī)演變成保時(shí)捷Typ 203型（大家更熟悉的名字是Simmering-Graz-Pauker Sla 16）。以上充分表明了保時(shí)捷設(shè)計(jì)的動(dòng)力艙有充分的改進(jìn)空間。
1942年10月上旬，對(duì)駕駛員位置進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。檢查艙口被取消，并在其位置出現(xiàn)了一個(gè)小型潛望鏡裝置。這仍然是一個(gè)弱點(diǎn)，但工程師別無選擇——VK 45.02（P）車體上的跳彈板占據(jù)了車頂空間，因此無法像003號(hào)虎P那樣將潛望鏡放置在駕駛室頂部。
此外，前置炮塔導(dǎo)致炮管伸出車外過長。這迫使工程師想出了帶有后置炮塔的變型，就像Typ 205超重型坦克一樣。這種布局帶來了很多好處：首先，大大減少了炮管伸出車體的長度；其次，坦克的重量分布更均勻；第三，有空間可以布置潛望鏡，保留了前裝甲的強(qiáng)度；最后，駕駛員和機(jī)電員有了自己的艙蓋，操作更加方便。當(dāng)然也不是沒有問題：坦克的俯角受到了影響，不過好在歐洲大部分的地形不太要求這個(gè)；現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)移到中部，但驅(qū)動(dòng)依然后置，這意味著維護(hù)變速箱的難度提高了（可參考斐迪南）。不過考慮到保時(shí)捷的變速箱比較穩(wěn)定，比起亨舍爾虎還是要好得多。
新型武器和增加的裝甲防護(hù)使VK 45.02（P）的重量不可避免地增加到64-65噸。為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)，計(jì)劃使用寬度為700毫米的履帶，使總寬度增加到3400毫米，還在承受范圍之內(nèi)。盡管重量增加，但由于油箱容量的增加和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（指Sla 16）的使用，續(xù)航里程預(yù)計(jì)仍將增加到217公里（而Typ 101則為105公里）。
由于前文所述的政治和技術(shù)問題，1942年11月3日取消了VK 45.02（P）的生產(chǎn)。不過，現(xiàn)有的資料顯示了奇怪的信息：1943年1月，武器局六處（Wa Pruef 6）與克虜伯簽訂了一份新合同，為VK 45.02（P）制造三臺(tái)車體和炮塔。1943年2月，保時(shí)捷報(bào)告說，三輛坦克已在尼伯龍根工廠組裝，帶有機(jī)電變速箱和新底盤系統(tǒng)——這是指具有700毫米履帶還是新型懸掛（稍后被用于獵虎的早期批次，所謂的“保時(shí)捷懸掛”）尚不得而知，這些車輛也沒有留下什么記錄，總之，謎團(tuán)還很多。
思路不同
溫和地講，在1942年初，亨舍爾和VK 45.02項(xiàng)目還談不上有什么關(guān)系。回憶一下，在那時(shí)VK 30.01（H）還沒徹底入土，VK.36.01也在等待裁決，最后，生產(chǎn)VK 45.01（H）是重中之重。
直到1942年3月5日，才第一次宣布要重新設(shè)計(jì)VK 45.01（H）以安裝新的炮塔。這意味著VK 45.01（H）底盤實(shí)際上將安裝克虜伯為VK 45.02（P）設(shè)計(jì)的炮塔。和VK 45.02（P）一樣，新炮塔計(jì)劃從第101臺(tái)VK 45.01（H）開始安裝——也就是說，起初只是在舊底盤上安裝新炮塔，保留下來的W 1461號(hào)草圖顯示了這種選項(xiàng)。
但是，這種最低限度的改進(jìn)方案并沒有保留很長時(shí)間。很明顯，VK 45.01（H）的車體至少需要改進(jìn)前部設(shè)計(jì)。因此，1942年4月16日啟動(dòng)了一個(gè)新項(xiàng)目，充分利用了VK 45.01（H）底盤的大部分組件。武器局六處賦予此開發(fā)項(xiàng)目的代號(hào)為VK 45.02（H）。
VK 45.02（H）的初始概念與VK 45.02（P）相比沒有太大不同。也就是說，以VK 45.01（H）底盤為基礎(chǔ)，以最少的改動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱組以及各底盤組件進(jìn)行使用，炮塔則與VK 45.02（P）統(tǒng)一，以期盡快投入生產(chǎn)。主要的變化是車體，和保時(shí)捷、克虜伯的項(xiàng)目一樣，前部和側(cè)面裝甲以合理角度放置，并且首上帶有駕駛員的檢查艙口和沖鋒槍射擊口。但是和VK 45.02P一樣，該坦克的原始版本至今都沒有資料幸存。
然而，到了1942年夏天，事情開始發(fā)生變化。武器局六處考慮將新的重型坦克與VK 30.02（M）進(jìn)行統(tǒng)一。根據(jù)8月19日的原始計(jì)劃，應(yīng)該從第201臺(tái)量產(chǎn)車輛，也就是第101臺(tái)量產(chǎn)型VK 45.02（H）開始安裝與黑豹相同的邁巴赫HL 230 P30發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)，這樣一來需要對(duì)車身進(jìn)行改動(dòng)。1942年9月，該坦克獲得了Pz.Kpfw.Tiger II的稱號(hào)，而VK 45.02（H）索引保持不變。與此同時(shí)，人們也對(duì)坦克的進(jìn)一步發(fā)展產(chǎn)生了想法——10月12日，另一個(gè)項(xiàng)目誕生了：VK 45.03，又名Pz.Kpfw.Tiger III。但是這一想法并未得到坦克委員會(huì)的認(rèn)可，他們認(rèn)為方案已經(jīng)夠多了，因此僅保留了VK 45.03。
到1942年秋季，“繼承者與它的祖先明顯不同。由于保留了將乘員艙放置在靠近重心的概念，因此船體變得更長，略超過7 m。車體開始變得接近黑豹，盡管上側(cè)面裝甲是一體式的，并且類似于VK 45.01（H）在后端有一個(gè)斜面。后來，在黑豹II上應(yīng)用了相同的設(shè)計(jì)，并遷移到獵豹和黑豹G型上。
由于重量的增加，克尼普坎普開始發(fā)揮傳統(tǒng)藝能：加輪子。現(xiàn)在每側(cè)的車輪數(shù)量達(dá)到了9對(duì)，每個(gè)平衡肘上有四個(gè)輪子，而不是過去的兩個(gè)（后勤震怒）！經(jīng)過測算，目前的負(fù)重輪設(shè)計(jì)不允許超過25 km / h的速度，有必要開發(fā)一種具有內(nèi)掛膠的新型負(fù)重輪。此外，在1942年10月，履帶寬度已增加到760毫米，并且設(shè)計(jì)更接近黑豹的版本。邁巴赫OLVAR OG 40 12 16變速箱得以保留，但除此之外還研究了其他選項(xiàng)，包括7速ZF-Alklauen AK 7-200機(jī)械變速箱，AEG的3速液壓變速箱和10速機(jī)電變速箱。
層層加碼
截至1942年秋，VK 45.03的裝甲防護(hù)非常接近VK 45.01（H）——車體前部仍為100毫米，但角度合理（由于前置變速箱的存在，角度為50度，不及保時(shí)捷方案）；同時(shí)80毫米的上側(cè)裝甲也有一定的傾斜角度，增加了耐用性?？偟膩碚f，不僅在1942年秋天，而且在1943年看起來都具有足夠的防護(hù)能力。但是緊接著就對(duì)有前途的坦克進(jìn)行了“裝甲加料”：黑豹的首上得到增強(qiáng)，從而導(dǎo)致底盤有些過載；而加強(qiáng)VK 45.03防護(hù)的想法在1942年12月下旬出現(xiàn)，車體正面增至150毫米。
在這種情況下，駕駛員的檢查艙門明顯削弱了首上裝甲，新設(shè)計(jì)改用潛望鏡，該設(shè)備是1942年秋為VK 45.02（P）開發(fā)的。同時(shí)，再次提出了重，中型坦克統(tǒng)一的問題，因此黑豹2項(xiàng)目誕生了。1943年2月10日做出最終決定，將動(dòng)力-傳動(dòng)系統(tǒng)及部分底盤的元素統(tǒng)一。履帶的寬度增加到800毫米，同時(shí)還計(jì)劃了使用640毫米的運(yùn)輸履帶——這將是黑豹2的作戰(zhàn)履帶。
但是，統(tǒng)一計(jì)劃沒有持續(xù)很長時(shí)間 。1943年5月，鑒于黑豹的改進(jìn)版本已具備足夠的正面防御力，決定放棄黑豹2，相應(yīng)地，不再追求VK 45.03的變速箱與其統(tǒng)一。不過為這個(gè)計(jì)劃做出的設(shè)計(jì)沒有全部浪費(fèi)，內(nèi)掛膠鋼制負(fù)重輪最終被用于重型坦克。在這段時(shí)間內(nèi)，VK 45.03進(jìn)行了多次重命名：在1943年3月，它再次成為Tiger II，6月2日出現(xiàn)了最終名稱：Pz.Kpfw.TigerAusf.B。
失之毫厘，謬以千里
對(duì)該項(xiàng)目的反復(fù)修改得到了令人一言難盡的“史詩般的成果”：首先，該坦克的最終版本實(shí)在太重——戰(zhàn)斗全重高達(dá)68噸。盡管底盤最初是為減輕重量而設(shè)計(jì)的，但結(jié)果并非如此。其次，調(diào)整生產(chǎn)需要大量時(shí)間。為了等待最終版本獲得批準(zhǔn)，第101或第201臺(tái)車輛都沒有變化。Pz.Kpfw.Tiger Ausf.B的第一臺(tái)原型車在1943年10月制造，到1944年1月開才始批量生產(chǎn)。最后，在底盤設(shè)計(jì)逐漸失速的時(shí)候，人們居然忘記取消克虜伯的炮塔生產(chǎn)合同——結(jié)果，這47個(gè)炮塔重復(fù)了虎P的故事：改動(dòng)旋轉(zhuǎn)設(shè)備，安裝到亨舍爾底盤上?，F(xiàn)在情況很奇怪，車體很厚，而炮塔卻較薄。新的更簡單，更結(jié)實(shí)的炮塔（即一般稱呼的亨舍爾炮塔）于1943年6月設(shè)計(jì)，1944年6月才安裝到坦克上。
如你所見，虎王的開發(fā)不像虎式那么一波三折，雖然思路相對(duì)清晰，但也經(jīng)歷了一系列折騰。以事后諸葛亮的觀點(diǎn)來看，保時(shí)捷項(xiàng)目顯然保留了更大的連續(xù)性，由于底盤，變速箱和許多組件的統(tǒng)一，它可以按計(jì)劃相對(duì)容易地在批量生產(chǎn)中取代Tiger（P），并且后續(xù)改進(jìn)也很方便。但這一切都隨著坦克委員會(huì)的失勢而只能停留在暢想之中。在德國迫切需要坦克的情況下，武器局卻在試圖統(tǒng)一中型和重型坦克的想法上再次浪費(fèi)了時(shí)間和資源，并且最終得到了一個(gè)部分指標(biāo)過剩而綜合性能不佳的怪物。所幸亨舍爾在這段時(shí)間保持生產(chǎn)了Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E，即使沒有適當(dāng)?shù)难b甲傾斜角度，它也可以在正確的時(shí)間和正確的位置變成真正危險(xiǎn)的坦克。盡管屢遭挫折，克尼普坎普還將繼續(xù)他的“統(tǒng)一夢(mèng)”，不過那就是另一個(gè)故事了。
從下一篇文章開始，我們將聚焦超重型坦克項(xiàng)目，敬請(qǐng)期待（待續(xù)）。
參考文獻(xiàn)：
На пути к ?Королевскому тигру?，Yuri Pasholok
VK 45.02 (P) и Ferdinand，Dmitry Zaitsev
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