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地處西北地區(qū)人口相對稀少的區(qū)域，要想成為全國三大高鐵核心肯定還是有些一廂情愿。

西安是全國十四個大型高鐵樞紐之一，包括北上廣深、成渝津，武漢、合肥、杭州、南京、鄭州、沈陽，最后再加上西安。

根據(jù)車次安排情況看，西安北只有186個車次，排在全國第二十三位，與北上廣深、杭州、南京、武漢、鄭州還有很大的差距。

未來也不可得有太大的突破，但西安穩(wěn)定在全國十四大大型樞紐中的地位還是可以繼續(xù)保持的。

高鐵站的建設(shè)不在于一定要四面開花，而是讓城市內(nèi)部的軌道交通更加完善的基礎(chǔ)上，合理布局高鐵站。讓城市內(nèi)部及城市之間以最快的速度通達。

西安根據(jù)最近的高鐵規(guī)劃顯示，采用四主一輔規(guī)劃建設(shè)5個高鐵站，包括已建成的西安北站、2017年投入使用的阿房宮站、需擴建的西安站和西安東站，以及新建的西安南站。

從西安高鐵規(guī)劃看，這就是未來的西安格局，人口規(guī)模預(yù)計可以容納千萬。

高鐵建設(shè)對城市的擴張和經(jīng)濟的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，未來的競爭就是交通樞紐地位的競爭。哪個城市擁有樞紐地位，哪個城市在吸引人口、引進投資、城市地位等方面就具有很大的優(yōu)勢。

但大量地建設(shè)高鐵線路和高鐵站，也是要考慮旅客的數(shù)量及投資的回報率。

決定一個高鐵是否具有投資的收益性，一要看旅客吞吐量，二要看線路的運行成本。其實最繁忙的高鐵線路是滬寧高鐵、廣深高鐵、京滬高鐵、滬杭高鐵及京津高鐵等五條線路。而很多線路是從國家戰(zhàn)略上的布局安排，真正從經(jīng)濟角度大那都是不賺錢的。西安的高鐵投資回報率也是極低的。

最后，從目前廣州南站可容納600多個車次，而西安北站只有180個車次，也就是是西安北站的3倍多。

因此，要說夠用，那西安新造一個車站就足夠滿足客流的需要。

高鐵是為了旅客更便捷的乘車，以及打造城市的規(guī)模半徑。四主一輔也是符合西安的城市格局安排的。

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