資料來源：整車出廠合格證數(shù)；分析制圖：電動汽車觀察家
一、綜述：9月裝機量環(huán)比上升，但仍低于去年同期9月份，動力電池裝機量呈現(xiàn)復蘇狀態(tài)，但仍然低于同期水平。9月份車用動力電池裝機量為3.95GWh，同比下滑34.28%，環(huán)比增長14.68%；1-9月，動力電池累計裝機42.11GWh，同比累計增長42.49%。9月份，新能源汽車動力電池市場呈現(xiàn)出三大特點，分別是寧德時代同環(huán)比雙降、軟包電池環(huán)比大幅上升，第二梯隊市場占比提升。特別是中航鋰電一路上沖，9月已經(jīng)排到第三位。我們來看下，9月份的行業(yè)、企業(yè)和不同技術路線的具體表現(xiàn)。二、企業(yè)分析：9月寧德時代裝機同環(huán)比下降，比亞迪與寧德時代差距收窄
9月份，寧德時代出現(xiàn)了罕見的同環(huán)比下滑，但其市場份額仍保持在57%。比亞迪的市場份額為12%，相比8月份有所提升。目前來看，寧德時代裝機量為比亞迪的4.8倍多，相比8月份有所收窄。資料來源：整車出廠合格證數(shù)；分析制圖：電動汽車觀察家 注：寧德時代數(shù)據(jù)包含上汽時代
1、9月寧德時代裝機環(huán)比下降，第二梯隊企業(yè)占比上升
9月份，寧德時代裝機2.25GWh，同比下降8%，環(huán)比下降4%。9月，裝載寧德時代動力電池汽車的數(shù)量為3.97萬輛，8月份這一數(shù)據(jù)為4.31萬輛，環(huán)比減少7.9%。分車型來看，9月份，裝載寧德時代電池的乘用車數(shù)量3.69萬輛，環(huán)比減少12%；客車為2404輛，環(huán)比大漲63%。1-9月，寧德時代裝機量為21.55GWh，累計同比增長83%。具體來看，9月份，寧德時代的裝機下滑，主要是由于對北汽集團的配套量有所下降；對廣汽乘用車以及吉利新能源的配套量也下降較快。尤其中航鋰電取代寧德時代成為廣汽的主要配套企業(yè)。此外，9月份，寧德時代的配套的主機廠也在增加。其生產(chǎn)的軟包電池，開始在奔馳EQC 400 4MATIC上裝車，裝車4.44MWh。目前寧德時代的軟包電池主要裝載在軒逸·純電，電池型號為299A0-0CE；EQC 400 4MATIC采用的電池型號為B9A23。資料來源：整車出廠合格證數(shù)；分析制圖：電動汽車觀察家 注：寧德時代數(shù)據(jù)包含上汽時代
9月份，比亞迪裝機量為469.54MWh，同比降70%，但環(huán)比大漲48%。從裝載比亞迪電池的車輛數(shù)來看，9月份比亞迪裝載車輛9034輛，環(huán)比增長30%，但同比下降64%。1-9月份，比亞迪裝機量為8.74GWh,同比累計增長27%。2、第二梯隊市場排名波動依然很大
第二梯隊的動力電池企業(yè)排名相對不穩(wěn)定，9月份波動依然很大。9月份，中航鋰電擠進前3。這是由于對傳祺AION.S的配套量急劇攀升，由8月份的0.84MWh達到128MWh；對長安逸動電動版配套量增長也很快，由8月份64.12MWh，增長到9月份的123.67MWh。9月份，欣旺達排名第5，是繼今年5月份之后，首次進入TOP10。此次，欣旺達裝機量攀升主要是對東風柳汽的景逸S50EV/風行S50EV配套量有所增加；此外，帝豪EV和帝豪GSE的配套量也有所增加。9月力神電池排名第6，裝機量上升主要體現(xiàn)在對江淮及上通五菱配套量增長上，尤其E·20X 和寶駿E100 9月配套量增長較快。今年來看，捷威動力首次進入TOP10，并且一舉拿下第9名，9月份其裝機量環(huán)比增長非?？欤_到298%，主要是由于其對奇瑞TIGGO e、ARRIZO5e、eQ1配套量增長較快，其次對合眾的哪吒N01配套量也有所增長。9月份，卡耐環(huán)比大幅下滑，主要是由于上通五菱的寶駿E100大幅減少。盟固利主要配套商用車，9月份北汽福田和廈門金龍配套量增長較大，拉動其增長。雷丁入主川汽野馬后，9月份量產(chǎn)雷丁i3、i5。桑頓新能源首次配套其產(chǎn)品，主要配套EC60、雷丁i3和雷丁i5；此外，桑頓給一汽奔騰B30EV400的配套量也增長較快。 資料來源：《電動汽車觀察家》根據(jù)整車出廠合格證數(shù)統(tǒng)計 注：寧德時代數(shù)據(jù)包含上汽時代
1-9月，累計裝機量超過1GWh的企業(yè)仍然僅有3家：寧德時代以累計裝機21.55GWh，排名第1，累計占比達51%；比亞迪以8.74GWh，排名第2，累計占比達21%；國軒高科以2.27GWh，排名第3，累計占比達5%。截至9月份，寧德時代市場份額進一步擴大，裝機量累計占比達51%；比亞迪占比卻有所下滑，至21%，不足寧德時代占比的一半。市場累計占比達2%的企業(yè)有4家，分別為力神電池、億緯鋰能、中航鋰電以及孚能科技。Top20的其余企業(yè)市場占比僅為1%。1-9月TOP20企業(yè)累計裝機情況（MWh） 資料來源：《電動汽車觀察家》根據(jù)整車出廠合格證數(shù)統(tǒng)計；注：寧德時代數(shù)據(jù)包含上汽時代
三、材料體系：磷酸鐵鋰占比環(huán)比有所增長
9月份磷酸鐵鋰電池的市場占比為24%，8月份這一數(shù)據(jù)為18%。9月份磷酸鐵鋰電池裝機量947.21MWh，同比下降60%，環(huán)比增長49%,主要是客車裝機量有所恢復導致。三元材料裝機量為2.97GWh，同比下降17%，環(huán)比增長6%，這主要是乘用車市場有所恢復。9月份，錳酸鋰裝機量為33.51MWh，同比增長21%，環(huán)比增長962%。磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、錳酸鋰電池多在商用車領域使用，因此上述材料大幅波動一般與商用車的產(chǎn)量有關。資料來源：整車出廠合格證數(shù)；分析制圖：電動汽車觀察家
分車型來看，9月份磷酸鐵鋰的純電動客車裝機699.13MWh，環(huán)比增長87%，市場占比為18%。9月份，磷酸鐵鋰專用車裝機量為155.27MWh，環(huán)比增長達13%，市場占比僅為4%。錳酸鋰的純電動客車環(huán)比增長很快，9月份裝機為25.87MWh，8月份這一數(shù)據(jù)僅為1.46MWh，環(huán)比增長達1667%。此外，錳酸鋰的專用車增長也很快，裝機量為2.65MWh；這一數(shù)據(jù)僅為0.76MWh，環(huán)比增長249%。由于錳酸鋰電池裝機基數(shù)較小，因此仍屬于小眾產(chǎn)品。市場占比最大的仍然為三元電池的純電動乘用車，9月份裝機量達2.8GWh，環(huán)比增長7%，市場占比為71%。9月份，采用NCA材料的三元電池裝機量繼續(xù)減少，目前僅為5.45MWh。只有小鵬G3采用NCA電池，是由松下的關聯(lián)企業(yè)聯(lián)動天翼生產(chǎn)。目前G3搭載的電池主要由寧德時代、聯(lián)動天翼和比克生產(chǎn)，其中寧德時代的配套量逐步提高。按主要車型統(tǒng)計不同電池材料裝機情況（單位：MWh）資料來源：《電動汽車觀察家》根據(jù)整車出廠合格證數(shù)統(tǒng)計
四、能量密度：9月軟包電池能量密度表現(xiàn)突出《電動汽車觀察家》對9月份裝車動力電池能量密度做了分析，并作出了動力電池電芯能量密度排行。軟包電池上榜數(shù)量最多，且能量密度最高。桑頓新能源軟包電池單體能量密度最高，達到251.70Wh/kg（1C充放測算，本文提及的其他電芯能量密度同樣以此標準）。《電動汽車觀察家》根據(jù)《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第9批）》整理了乘用車系統(tǒng)能量密度，江鈴新能源汽車有限公司易至牌JX7001ESKBEV純電動轎車，達167.45Wh/kg。相比8月份，最高系統(tǒng)能量密度有所降低。1、桑頓軟包電池單體系統(tǒng)能量密度最高，達251.70Wh/kg
TOP20是12款軟包電池，4款方形4款圓柱電池。整體來看軟包電池排名普遍比較靠前，排名前10中，有8款是軟包電池，只有1款圓柱電池,1款方形電池。德時代有一款軟包，三款方形電池入圍TOP20。捷威動力兩款軟包入圍。9月國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車動力電池單體能量密度TOP20 資料來源：《電動汽車觀察家》根據(jù)整車出廠合格證數(shù)計算整理
2、易至牌JX7001ESKBEV純電動轎車系統(tǒng)能量密度達167.45Wh/kg
根據(jù)2019年補貼政策，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。根據(jù)《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第9批）》，僅從系統(tǒng)能量密度來看，超過160Wh/kg的車型有9款，分別為江鈴易至、長城歐拉、哪吒、帝豪、奇瑞等品牌，能夠獲得1倍補貼。其中有，5款車在140（含）-160Wh/kg可以獲得0.9倍補貼；4款車系統(tǒng)能量密度在125Wh/kg-140Wh/kg之間，可以獲得0.8倍補貼。新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第9批）純電動乘用車系統(tǒng)能量密度排行榜資料來源：根據(jù)新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第9批）整理
五、電池封裝：軟包環(huán)比大增72%，圓柱電池環(huán)比再降11.7%9月份，軟包電池環(huán)比增長突出。《電動汽車觀察家》根據(jù)整車出廠合格證數(shù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，9月份，軟包電池裝機338.69MWh，環(huán)比增72%，同比下滑51%；圓柱電池裝機144.24MWh，環(huán)比降12%,同比大幅下滑76%。2019年9月份方形電池裝機3.47GWh，環(huán)比下降30%，同比下降22%。
資料來源：《電動汽車觀察家》根據(jù)整車出廠合格證數(shù)整理
資料來源：《電動汽車觀察家》根據(jù)整車出廠合格證數(shù)計算整理。
不過，從今年累計市占率來看，方形電池進一步擠壓圓柱和軟包電池的市場份額。2019年前9月，方形電池占比達到84%，圓柱和軟包電池市占率分別為7%和9%。六、9月份暢銷車配套情況
《電動汽車觀察家》整理了中汽協(xié)公布的9月份排名前10 的暢銷純電動車型電池配套情況（不包含比亞迪）。其中奇瑞eQ1的電池配套企業(yè)最多，達到4個，分別為多氟多、國軒高科、捷威動力和寧德時代，其中國軒高科配套量最多。
寶駿E100和E200的配套企業(yè)有卡耐、力神、寧德時代和鵬輝能源4家，其中鵬輝能源配套量最大。傳祺AION.S主要由寧德時代和中航鋰電配套，其中中航鋰電自8月份開始配套，增長迅速，取代寧德時代成為主要配套電池企業(yè)。 資料來源：根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)整理
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