港口國檢查是國家的職能部門為了更有效的維護船舶和港口的安全；保證船員的生命安全；保護海洋環(huán)境而對船舶采取的強制性的檢查。是實現(xiàn)船舶安全營運、杜絕次標(biāo)準(zhǔn)船舶進入航運界的一種必要的、有效的手段。
但是，由于對PSC的檢查程序的不熟悉，結(jié)果在錯誤的情況下或者可有可無的情況下，船舶被開出了重大缺陷、更有甚者造成了滯留。用我們的術(shù)語來說就是白的變成了灰的，而灰的變成了黑的。給船東造成了信譽和經(jīng)濟上的損失，使租家造成了船期的損失，船員自己也蒙受了經(jīng)濟和信譽的損失。
絕對意義上的零缺陷船是不存在的；只要船舶不會對生命、財產(chǎn)、海洋環(huán)境造成威脅一般不會被滯留；而檢察官一般也不輕易的開出30的批注，除非有明顯的證據(jù)表明上述的威脅確實存在。目前船舶被滯留絕大部分原因是由于設(shè)備因素引起的，其中大約80%的滯留是由于設(shè)備的維護不當(dāng)造成的，而另外的約20%是由于管理不當(dāng)造成的—而我個人認為由于船員對PSC檢查不熟悉，沒有對設(shè)備進行正確的保養(yǎng)才是造成滯留的一個重要原因，主要體現(xiàn)在在進港前沒有對關(guān)鍵性的設(shè)備進行檢測，平時不知該注意的事項，不知保養(yǎng)的要點，甚至在檢察官提問的時候不知道國際法規(guī)的具體規(guī)定。
船體外觀檢查
PSC官員將從岸上觀察船舶外觀總體情況開始進行船舶PSC檢查。這包括：觀察船體、錨、纜、舷梯、上層建筑、主桅天線和航行燈狀況。在這里主要檢查：
船體舷側(cè)情況--在進行船體舷側(cè)情況檢查時，安檢官將注意：有無嚴重變形和凹入、或有無外部滲漏的跡象，流污和嚴重變形現(xiàn)象、可能表明內(nèi)部結(jié)構(gòu)開裂或扭曲。
船殼標(biāo)志--在檢查船殼標(biāo)志時一般注意：水尺、載重線、首尾標(biāo)志是否清晰。
1、在船舶靠泊之后，當(dāng)高級船員上岸時（尤其是船長和/或大副），對自己的船多看兩眼—觀察一下我船的外部狀況。看一看兩舷是否有明顯的污跡；生活區(qū)外表面是否有嚴重的銹跡；錨、纜等是否適當(dāng)?shù)恼{(diào)整；舷梯是否合乎要求。每一次只要幾分鐘的時間，卻可以給我們的工作帶來了極大的方便。
2、如果發(fā)現(xiàn)有明顯的油污跡，證明船舶曾從水線上溢漏，需要在開航后及時清除干凈（消滅不利證據(jù)）。
3、如果生活區(qū)外表面、大桅有大片的銹跡、污跡；將給人一種長時間沒有進行維護保養(yǎng)的感覺，檢察官將會以此作為船舶沒有進行常規(guī)保養(yǎng)的初步證據(jù)。船長應(yīng)安排清潔和油漆，最少是的生活區(qū)從外看來有一種很清潔的感覺。
4、如果發(fā)現(xiàn)了嚴重變形和凹入、或有外部滲漏的跡象，這表明內(nèi)部結(jié)構(gòu)開裂或扭曲。發(fā)現(xiàn)了這種情況，我們船員一般來說是無力自己處理的，我們所應(yīng)做的就是—盡快報告船東，申請岸基地的支持。而對PSC官員，一般來說只要船方能夠提供一份船東的修理計劃，證明船舶的外部情況已經(jīng)列入修船的計劃即可。
5、如果水尺、載重線、首尾標(biāo)志不清晰，船長可以在適當(dāng)?shù)臅r候/碼頭安排水手去補一下，需要注意的是：許多的碼頭是不允許進行油漆作業(yè)的。
6、錨、纜經(jīng)常進行調(diào)整，使得船舶正?？坎?。對于船舶的值班人員來說這是一個基本的要求，船長和大副要認真的落實下去。
7、舷梯，踏板、扶桿堅實；照明好，扶手繩緊，安全網(wǎng)正確安放。需要注意的時有些港口對安全網(wǎng)的要求不一樣，例如美國洛杉磯就要求安全網(wǎng)固定在船上和岸上，而不能捆在舷梯上。保安規(guī)則實施以后，梯口值班也是一個重要的方面。
船舶的高級船員，尤其是船長，每個港口花上個兩分鐘，從外部觀察一下自己的船舶，合理安排，努力保持船舶的外表看起來很漂亮；給檢察官留下一個良好的第一印象。
船舶證書和記錄
檢察官一般先到船長房間檢查各種證書和記錄。
船舶證書--設(shè)備安全證書；構(gòu)造安全證書；無線電安全證書；國際載重線證書；國際防污染證書；國際噸位丈量證書；最少安全配員證書；貨物適裝證書等所有的營運證書。
船員證書--船員適任證書；特種證書等
各種記錄--安全手冊；ISM執(zhí)行文件；油類記錄簿（I,II）；垃圾記錄簿；各種應(yīng)變計劃；消防、救生演習(xí)記錄等
這里主要檢查的是：證書是否在有效期內(nèi)，有無檢驗過期，有無合法簽發(fā)人以及證書檢驗條件的符合一致性。各種記錄是否合乎要求。最后一次的防油污演習(xí)、救生艇入水、舵機測試、應(yīng)急舵測試等。
1、船方的工作要點：建議船長作一張表格，按證書名稱、簽發(fā)日期、年檢日期、有效期和備注明白的列出所有證書。有效期在三個月的通知公司，兩個月的提出換（更）新申請，一個月或不足一個月的要提請有關(guān)責(zé)任人特別注意、及時更新。證書過期將是一條嚴重缺陷。
2、船員證書，同樣列出一張表格，確保各崗位人員適任。主要船干不適崗，檢察官有權(quán)認定船舶不適航。
3、各種記錄，這是最容易出問題的地方—主要問題：記錄不合乎規(guī)范；記錄不一致。
4、油類記錄簿、垃圾記錄簿、貨物記錄簿的前面都有記錄的要求與格式，有關(guān)的記錄人員一定要嚴格的按要求記錄，錯誤的記錄將給船方帶來極大的不便，甚至將船方拖入極其不利的境界。因為油類記錄簿和垃圾記錄簿的錯誤而被港口國當(dāng)局罰款、滯留并不是新鮮事了。因為壓載水的記錄不全而被港口國當(dāng)局禁止排放壓載水，進而影響裝貨的事情也時有發(fā)生。油類記錄簿、貨物記錄簿、航海日志、輪機日志和垃圾記錄簿等法定的文件一定要嚴格的按有關(guān)法規(guī)和/或SMS的要求記錄，不能有絲毫的錯誤；壓載水管理計劃、壓載水申報表一定要按港口國當(dāng)局的規(guī)定填寫，不能留下對船方不利的證據(jù)。船長要定期的經(jīng)常的檢查這些記錄，并予以核實。
5、航海日志、輪機日志、各種演習(xí)記錄一定要一致，就算是造假也要造的象真的一樣。機艙在記錄關(guān)鍵性設(shè)備的測試前要通知駕駛臺同時記錄；同樣駕駛臺在記錄演習(xí)的時候也要通知機艙同時記錄；機艙的排污記錄要與航海日志上的船位對得上；壓載水的更換記錄、垃圾處理記錄等都必須能和航海日志上對的上，不能有誤差。否則船長將很難解釋為什么記錄不一致，唯一的解釋就是船方在造假，糊弄檢查官，沒有人喜歡被糊弄的。
駕駛臺
航次計劃
海圖、航海圖書資料
船長常規(guī)命令、夜航命令簿
磁羅經(jīng)自差測試記錄
雷達
測深儀
火災(zāi)報警系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)、遙控監(jiān)測系統(tǒng)
航行燈、甲板燈控制面板
救生設(shè)備
1、航次計劃（Passage Plan）對于每一個公司來說都由具體的規(guī)定，并在SMS文件中明白的列出，我們所要做的就是嚴格的安公司的要求，按SMS的標(biāo)準(zhǔn)格式制作。這里最容易出現(xiàn)的問題就是：有關(guān)人員沒有及時的簽字；當(dāng)航線進行了小的改正后沒有及時更新；航行中沒有及時的將航行中的資料填進去；氣象資料、安全信息沒有及時的附上。船長應(yīng)在航次開始前、航行中和航次結(jié)束后檢查航次計劃。
需要注意的時，引水在船期間同樣要及時的定位，這一點要在海圖作業(yè)中體現(xiàn)出來。
2、所有海圖和航行圖書資料必須改正至最新有效（如果時間來不及，至少航次用圖要改正致最新有效）；同時要求必備最新的航海通告、海圖小改正。這里最容易出現(xiàn)的問題就是：臨時通告、NAVTEX上的通告、EGC中的通告沒有在海圖中改正（船長一定要督促二副用鉛筆改正）；無線電信號表、燈標(biāo)表和航路指南等航用圖書沒有改正。
3、船長的常規(guī)命令應(yīng)該張貼在駕駛臺并附有駕駛員的簽字。船長應(yīng)在開航和錨泊中每天都簽寫夜航命令簿。當(dāng)班駕駛員應(yīng)在閱讀后簽字。
4、所有船舶必須備有近期的磁羅經(jīng)自測測試記錄，僅僅記錄電磁羅經(jīng)對比是無效的。要求在航行和錨泊中，如果條件允許，每班至少有一次天測羅經(jīng)差的記錄。
5、要求至少有一臺X波段的雷達，一般來說船上都可以達到這個要求。
6、在檢查測深儀時，一般觀察水深顯示是否正確。建議在進出港和過淺灘的時候打開測深儀記錄，并在結(jié)束后由當(dāng)班駕駛員寫下日期、時間、地點并簽字。
7、對駕駛臺火災(zāi)報警系統(tǒng)感溫或感煙報警，要求報警系統(tǒng)在正常和應(yīng)急電源的兩種情況下運行；滅火系統(tǒng)要求陪同人員能夠描述出使用方式；各種遙控監(jiān)測系統(tǒng)（如果有的話）要求工作正常。陪同人員應(yīng)該能夠準(zhǔn)確地說出使用和操作方法。
8、航行燈控制面板的故障報警正常和能夠在應(yīng)急電源下運行是基本的要求；甲板燈不能有損壞。
9、駕駛臺救生信號、設(shè)備有效，有足夠的救生衣給當(dāng)值人員使用，兩舷的煙霧自亮燈浮救生圈外觀良好、煙霧自亮燈在有效期內(nèi)，處于常備使用狀態(tài)。
總之，駕駛臺是檢查中的一個重要的部分，船長一定要高度重視，經(jīng)常檢查，尤其對于航海圖書資料一定要加強檢查、嚴格要求。
無線電臺
事實上在許多船上，無線電臺坐落于駕駛臺之中，之所以單獨的提出，是因為在許多的地方尤其是美國、澳洲和歐洲對于無線電臺的要求特別高，檢查特別嚴格。
無線電安全信息收發(fā)
電臺儀器天線
雷達應(yīng)答器
應(yīng)急對講機
無線電應(yīng)急示位標(biāo)
MF/HF VHF
蓄電池
1、無線電話、電傳和遇難信號發(fā)射系統(tǒng)能否收發(fā)遇難信號？能否接收航海安全信息？能否以應(yīng)急電源操作？一般來說檢查官會檢查NAVTEX記錄、EGC記錄和MF/HF/VHF的記錄，必要時進行現(xiàn)場測試。
2、所有無線電儀器設(shè)備的天線，要求處在外部狀況良好，無不良接觸的狀況。
3、船舶必備的雷達應(yīng)答器，必須在有效期內(nèi)，測試情況正常；陪同人員應(yīng)可以當(dāng)場測試。
4、對于應(yīng)急步話機要求機件和充電電池完好。
5、應(yīng)急示位標(biāo)應(yīng)正常置于釋放器內(nèi)，儀器有效，開關(guān)處于“使用”狀態(tài)；陪同人員應(yīng)會當(dāng)場測試。
6、MF/HF是PSC檢查中的重要部分（在美國、歐洲和澳洲為必查項目），必須備有經(jīng)常測試和岸臺自動應(yīng)答的記錄；各頻段DSC發(fā)射情況正常；絕大部分的情況下，檢察官會要求當(dāng)場測試DSC呼叫和應(yīng)答。
7、VHF70頻道的DSC測試正常。
8、蓄電池充電、工作正常。
這里經(jīng)常被發(fā)現(xiàn)的缺陷是：DSC的某些頻段發(fā)射不正常，系統(tǒng)操作不熟練和初始設(shè)置的識別碼未輸入。
船長應(yīng)經(jīng)常檢查無線電電臺日志，各種測試記錄完全按要求記錄；一般來說，完整的、規(guī)范的記錄將給檢察官留下一個良好的印象，表明船方在嚴格的按國際公約的要求操作。
羅經(jīng)甲板
一般情況下，檢察官不會上羅經(jīng)甲板進行檢查，但也須注意以下方面。
天線桅桿
甲板通風(fēng)口關(guān)閉·
標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)
1、羅經(jīng)甲板上的所有天線要求：無不良接頭，無破損電纜線，無碎裂絕緣子
2、頂甲板通風(fēng)口的關(guān)閉應(yīng)做到：靈活有效、標(biāo)志清晰。
3、標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)是船舶必備的傳統(tǒng)航海儀器，要求經(jīng)常的保養(yǎng)測試，羅經(jīng)盤構(gòu)架平衡，無氣泡，玻璃板清晰（一般情況下，檢察官會在駕駛臺內(nèi)觀察磁羅經(jīng)的）。
上層建筑露天甲板設(shè)備
通風(fēng)設(shè)備及開關(guān)
機艙防火擋板，煙囪防火檔板
蓄電池
應(yīng)急發(fā)電機
水密門
甲板的水消防設(shè)備
露天甲板上下通道
船員居室外的應(yīng)急消防布置圖
露天甲板救生設(shè)備
1、按國際載重線公約,要求露天甲板通風(fēng)設(shè)備必須有明顯標(biāo)志，開關(guān)靈活，任何開關(guān)卡死或關(guān)閉過輕無阻力可能是內(nèi)部關(guān)閉設(shè)備損壞的現(xiàn)象。常見的缺陷有：標(biāo)志不清，而且陪同人員也不能解釋清楚；通風(fēng)筒和/或蓋板（帽子）銹蝕嚴重，不能保證水密；橡膠老化，不能密封；開關(guān)把手不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動不靈等。
2、機艙和煙囪防火擋板是保證機艙內(nèi)有效滅火的重要結(jié)構(gòu),要求開閉有效、靈活, 標(biāo)志明顯。PSC中常見的缺陷是: 百葉擋板變形、銹死或爛穿。
3、對于蓄電池:要求存儲處水密、通風(fēng)、防火；電池比重測試正常。
4、要求應(yīng)急發(fā)電機能正常以手動和自動方式啟動；并電正常；以及備有足夠的燃油；陪同人員應(yīng)能夠當(dāng)場手動啟動測試。
5、要求所有的水密門無嚴重變形；封門膠條無老化、龜裂；夾扣完好；關(guān)閉靈活
6、露天甲板的消防栓必須開關(guān)靈活；皮龍無破損；水槍噴頭完好、轉(zhuǎn)動靈活。
7、露天甲板上下通道要求踏板堅實；扶手穩(wěn)固；無嚴重銹蝕。（在澳洲曾發(fā)生因踏板銹蝕，使檢察官摔下的事件）。
8、應(yīng)急消防布置圖必須存于兩舷側(cè)并防風(fēng)雨, 按國際符號標(biāo)識與實地消防實物對應(yīng)；如果附有船員名單，一定要及時更新。
9、對帶煙霧、自亮燈浮、救生繩的救生圈，要求數(shù)量足夠；反光帶、燈、煙霧信號、繩索正常完好，船名標(biāo)志清晰，并在有效期內(nèi)。
艇甲板和救生艇、筏
艇甲板應(yīng)急照明
吊艇架
放艇示意圖
登艇梯
放艇裝置
艇體外殼與系帶裝置
艇內(nèi)設(shè)備及備品
艇發(fā)動機
救生筏
1、艇甲板照明燈要求能夠照亮整個準(zhǔn)備和舷外放艇區(qū)域，應(yīng)急電源供電正常，曲臂探照燈轉(zhuǎn)動活絡(luò)。
2、要求艇架基座結(jié)構(gòu)無過度銹蝕；滑輪、鋼索和絞車保養(yǎng)狀態(tài)良好；解脫裝置完備；限位器工作正常。
3、在救生艇附近必須有明顯的放艇圖示,要求圖示清晰, 防水；并且應(yīng)急照明能夠照亮該圖。
4、登艇梯必須與船舷連接牢固, 踏板無損，邊繩完好。
5、要求艇釋放裝置如止蕩索與拉攏收索布置正確,可靈活迅速使用，吊艇勾、自動脫鉤必須處于完好狀態(tài)。
6、救生艇艇外殼必須保持良好，無破裂、受損變形，無過度腐蝕跡象；舭扶正把手和環(huán)艇救生索完好；反光帶和艇體標(biāo)志清晰。
7、艇內(nèi)所有必備屬具必須齊全有效，這包括:食品、藥品、淡水、煙火信號、磁羅經(jīng)和必備海圖以及漿、桅、帆、錨等操艇設(shè)備；同時要求艇內(nèi)浮力箱、油箱完好；舵板、螺旋漿正常無損。
8、救生艇發(fā)動機必須啟動正常；正、倒車離合試驗正常；燃料充足。
9、救生筏必須在年檢有效期內(nèi)；易斷繩連接正確；有甲板固定裝置，附近無阻礙投放的物體并備有登艇梯或繩梯。
在每一次演習(xí)中，船長應(yīng)安排專人仔細的檢查，如果有不合乎要求的地方及時改正，或報公司申請岸基支持。救生設(shè)備是所有國家的PSC檢查的一個重點項目，如果檢察官有明顯的理由認定船上的救生設(shè)備不符合要求，他會毫不猶豫的開出30條款（滯留）。
主甲板
載重線公約規(guī)定的水密裝置
壓載水艙、油水艙空氣管
呼吸閥、P/V閥
船員安全保護設(shè)施
主甲板結(jié)構(gòu)和設(shè)備
引水登船設(shè)施
1、所有的大艙出入口、開口必須水密、關(guān)閉良好；關(guān)閉部分無嚴重變形，密封膠條完整，把手靈活易用；通風(fēng)筒工作正常；艙蓋板無過度損壞、銹腐和穿孔；鎖扣齊全完好。
2、壓載水艙、油水艙空氣管是一個控制船舶載重的重要設(shè)施, 要求浮球、浮盤關(guān)閉情況良好,無銹損和卡死；防火網(wǎng)完好無損。
3、P/V呼吸閥工作正常。
4、主甲板必須有對船員安全保護的設(shè)施；避風(fēng)雨場所完好，不能堆有雜物；洗眼和淋浴設(shè)備完好，供水正常。
5、要求欄桿扶手無損，步梯、通道暢通無阻,不能有嚴重銹蝕，不能堆有雜物；舷墻結(jié)構(gòu)完好，沒有嚴重變形。
6、要求主甲板上的機械設(shè)備如起貨機有安全防護，甲板管路無過度銹損、泄漏。錨機、纜車正常，有離合器安全銷定。
7、主甲板和貨油管區(qū)域保持清潔沒有垃圾。索具例如軟管、大小接頭等，不用時堆放整齊，不能擺放在甲板上。如果索具放置在步橋上，不能影響泡沫槍瞄準(zhǔn)貨油管出口閥，也不能影響消防、泡沫閥及貨泵應(yīng)急停止。任何不用的貨油管必須上滿螺栓盲死。任何其他接頭例如放殘管、燃油管也要上滿螺栓盲死。
8、引水登船梯必須完好,并備有標(biāo)準(zhǔn)扶手繩, 與船舷連接卸扣無損。
9、舷梯區(qū)域有照明和備用救生圈。
消防設(shè)備
各項消防操作指示
固定消防設(shè)備總體情況
應(yīng)急消防泵
機艙、甲板消防總管隔離閥
消防總管系統(tǒng)狀況
消防員設(shè)備
國際消防通岸接頭
全船風(fēng)油切斷速閉系統(tǒng)
固定消防滅火控制系統(tǒng)
1、船舶必須張貼消防應(yīng)變布置圖，并明確指示消防集合地點。
2、所有消防設(shè)備,具有操作說明,張貼在操作場所附近。
3、對于氣體滅火系統(tǒng)，如CO2，要求儲存艙內(nèi),通風(fēng)照明好，管路連接正常，釋放連桿位置正確，操作說明和管路指示圖張貼在控制處，并有稱重和試驗記錄。對于泡沫滅火系統(tǒng)，有定期化驗、更換記錄。所有固定消防設(shè)備的儲備場所的公共鑰匙必須在附近常備。
4、應(yīng)急消防泵是船上的關(guān)鍵安全消防設(shè)備, 要求啟動正常，出水壓力合乎標(biāo)準(zhǔn)；泵體狀況良好。要求有清晰的標(biāo)志，有操作說明并張貼在附近。
常見的缺陷是舷外吸口閥不暢，管路不通或泄漏和隔離閥失靈而造成無足夠噴水壓力。
5、機艙、甲板消防總管隔離閥處必須有明顯標(biāo)志,開關(guān)靈活有效。
6、水消防總管系統(tǒng)要求閥、泵正常暢通，保證足夠的噴射水壓力。管路必須無損、無堵塞、無洞穿和過度腐蝕；同時要求防凍泄水閥活絡(luò)。
7、船舶一般設(shè)有消防站和固定滅火控制系統(tǒng)。要求配備完整的消防設(shè)備。其數(shù)量和位置與防火控制圖一致。消防員設(shè)備應(yīng)備有呼吸器，防護服，頭盔，安全燈，消防斧和救生繩的配用品。呼吸氣瓶檢查壓力必須正常，有數(shù)量足夠的配用品。
8、國際消防通岸接頭數(shù)量和位置與防火控制圖一致，配件齊全。
9、全船風(fēng)油切斷速閉系統(tǒng)要求能夠在機艙外有效切斷所有的油泵，排風(fēng)機。操作處必須標(biāo)志清晰，有操作說明。公共鑰匙在附近常備。
這里，常見的缺陷可能是操作閥或操作鋼索銹損，空氣動力泄漏或不足等。
10、船上所具有的固定消防滅火控制系統(tǒng)必須有效控制機艙、貨艙和油漆間的消防滅火，做到迅速有效的切斷風(fēng)油泵，封閉機艙或貨艙，啟動固定消防滅火系
11、油漆間的消防布置也是系統(tǒng)中的一個不可忽視的重要內(nèi)容。
12、手提是滅火器要求可用，并在有效期內(nèi)。
船長、大副應(yīng)安排人員定期檢查所有的消防設(shè)備，尤其是消防員裝備、應(yīng)急逃生呼吸器；并且在到港前安排測試應(yīng)急消防泵。
貨控室
貨物操作系統(tǒng)
壓載水操作系統(tǒng)
惰氣系統(tǒng)
排油監(jiān)控系統(tǒng)
貨物操作時這里擠滿了商檢和岸方人員。無論如何，盡力布置準(zhǔn)備好下列檢查
1、貨物的操作程序：現(xiàn)在貨物操作的指示包括積載圖，并附有船干簽字。
2、貨泵運轉(zhuǎn)正常，應(yīng)急停泵裝置可用，檢察官一般不要求應(yīng)急停泵，但會檢查記錄。
3、壓載水管理計劃，包括記錄。
4、樣品間曲線圖已張貼，樣品堆放合理，不需的樣品已及時處理，并附有記錄。
5、所有手提式測量儀：測爆儀、測氧儀、測毒儀和醫(yī)院內(nèi)的氧氣復(fù)蘇器工作正常，并附有測試記錄。大副和船長應(yīng)能當(dāng)場測試。
6、IGS系統(tǒng)測試記錄正常，有打印記錄備查；并知道怎樣操作。船長和大副應(yīng)能夠熟練的操作該系統(tǒng)。
7、ODM有最近的打印記錄并知道怎樣設(shè)定和使用這套系統(tǒng)。船長和大副應(yīng)能夠熟練的操作該系統(tǒng)。ODME是檢查中的一個重點，測試打印的記錄，使用的記錄一定要和油類記錄簿、貨物記錄簿上統(tǒng)一；排舷外閥平時要鎖死。
8、所有貨物的MSDS，復(fù)印件張貼在貨控室、高低級船員餐廳。
9、當(dāng)班人員按規(guī)定著裝，并配備了安全防護裝備。貨控室和甲板/機艙/駕駛臺的通信暢通。
船員生活區(qū)
生活區(qū)總體狀況
廚房衛(wèi)生整潔程度
衛(wèi)生設(shè)備
船員餐廳與娛樂場所
垃圾處理
1、船員生活區(qū)要求清潔、衛(wèi)生，有足夠通風(fēng)或空調(diào)設(shè)備，公共場所地板完好無破，船員房間臥具齊備、干凈，必備足夠的救生衣。病房設(shè)施完好，急救器械齊備、藥品有效。
2、廚房衛(wèi)生整潔程度要求廚房設(shè)施良好，環(huán)境衛(wèi)生，脫排油煙機無積油，油槽干凈，廚房無蟲害，無殘剩食物。
3、生活區(qū)衛(wèi)生設(shè)備齊全，浴室，廁所沖排水順暢，干凈明亮
4、要求餐廳設(shè)施良好，干凈整潔，無破損餐桌椅。有完好的公共娛樂設(shè)施。
5、要求儲備食品良好，物料間清潔、衛(wèi)生。冰庫密閉，開門靈活，庫內(nèi)報警正常
6、起居處滅火設(shè)備的配置與防火布置圖一致，無損壞，具有有效期。生活區(qū)內(nèi)所有通道門能夠正常關(guān)閉。通風(fēng)防火擋板關(guān)閉有效。
7、船舶必須備有垃圾管理計劃和記錄。垃圾正確分類放入加蓋的垃圾桶內(nèi)；塑料制品不可人海，處理過程必須有詳細的記錄
機艙
消防設(shè)備
油柜速閉閥
機艙各通道門
逃生通道
電器安全
污水井與油柜的清潔狀況
安全自閉閥
油水分離器
油水分離器的警報器
1、機艙內(nèi)消防栓要求開啟靈活，無損、無漏；皮龍箱完整；皮龍和水槍處于良好狀況；手提和舟車式滅火器外觀良好,有定期檢查卡。
2、油柜速閉閥是控制火源的一個重要設(shè)備，要求每個開關(guān)均能遙控迅速關(guān)閉。這里，常見的缺陷是，綁住常開，使閥不能正常關(guān)閉動作，或空氣動力泄漏、壓力不足
3、機艙各通道門應(yīng)有閉門器能將門自動緊急關(guān)閉，以起到防火屏障的作用
4、逃生通道內(nèi)必須保持照明、標(biāo)志清晰，通道暢通無雜物。
5、機艙所有電纜和照明燈要求無裸露和不安全拉接，配電板和其他電器絕緣情況良好。
6、機艙內(nèi)要求無大量油污水，沒有油抹布和垃圾，所有垃圾放入加蓋鐵桶內(nèi)，做到污水井、油槽和機艙地板干凈，油柜內(nèi)外無泄漏跡象
7、油艙量油口安全自閉閥必須保持常閉無缺損并標(biāo)以紅色標(biāo)志。
8、油水分離器必須標(biāo)有不可向海外排污的警示牌。操作說明清晰，機械體基座完好，污水泵工作正常。能夠進行正常的循環(huán)測試，不允許有直接排污舷外的管路。
9、要求15ppm測試正常，電磁閥動作正常，在污水超標(biāo)時能夠正常報警。
10、備用的氣瓶要充滿氣。
11、工作間設(shè)備，例如：車床、研磨器必須有保護裝置，要配保護眼鏡；所有進入機艙人員要戴耳罩。
檢查官還會通過發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，如脫落的閥體，臨時纏繞的鋼索或電纜線，鍋爐水表不可讀，泄漏的油、水、汽等，判斷機艙可能出現(xiàn)的缺陷。
舵機房
應(yīng)急操舵和主操舵轉(zhuǎn)換指示
應(yīng)急舵操作
應(yīng)急舵總狀況
舵機房與駕駛臺通訊
1、操舵機械上必須有明顯的指示標(biāo)識,指明應(yīng)急舵和主操舵的轉(zhuǎn)換機械部位和操作程序。
2、應(yīng)急操舵系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)常測試.在檢查測試中要求舵速正常,要求舵角和航向指示正常。
3、舵機總狀況必須處于良好狀況，液壓管路無泄漏和損壞現(xiàn)象，液壓油位滿, 故障報警正常。
4、舵機房與駕駛臺聲控電話通訊必須暢通。
5、同時，為了有效地防止火災(zāi),舵機房通往機艙的門必須常閉。
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