改革開放近30年，電子商務(wù)在我國(guó)飛速發(fā)展，幫助企業(yè)獲得最新的信息、明智地決策，節(jié)約了大量的人力、物力，電子商務(wù)將成為21世紀(jì)的主流商務(wù)模式。但是，由于物流管理體系還不完善，跟不上電子商務(wù)的發(fā)展速度，以致于形成了配送瓶頸。本文旨在探討電子商務(wù)環(huán)境下物流模式及其存在問題，促使物流業(yè)快速發(fā)展。電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物，物流對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯。試想，在電子商務(wù)環(huán)境下，客戶網(wǎng)上瀏覽后，通過輕松點(diǎn)擊完成了網(wǎng)上交易，但所購貨物遲遲不能送到手中，甚至出現(xiàn)了買糧食送鋼材的情況，其結(jié)果可想而知，企業(yè)勢(shì)必會(huì)放棄電子商務(wù)，選擇更為安全可靠的傳統(tǒng)交易方式。所以電子商務(wù)環(huán)境下物流模式就顯得更加重要。
一、電子商務(wù)環(huán)境下物流模式
1.采用郵政特快專遞服務(wù)的物流模式。企業(yè)或商家從網(wǎng)站或虛擬網(wǎng)站上獲得消費(fèi)者的購物單和家庭地址等信息，然后到附近的郵局辦理特快專遞手續(xù)將貨物寄出，客戶收到郵局的取貨通知，到所在地郵局將貨物取回，或由郵遞員直接將貨物送到顧客手中。
采用郵政特快專遞服務(wù)方式具有方便、快捷的特點(diǎn)。但是收費(fèi)偏高，且很難保證消費(fèi)者在期望的時(shí)間內(nèi)收到貨物。
2.企業(yè)自建配送站的物流模式。企業(yè)在全國(guó)各地的客戶密集地區(qū)設(shè)置自己的貨物配送點(diǎn)，在獲得購物信息后，由配送點(diǎn)的人員送貨上門。這種物流模式可以滿足客戶的“即購即得”購物心理需求。但它也存在如下的問題：配送點(diǎn)的布局、人數(shù)的配備、商品的庫存量等很難合理地確定來源考試大網(wǎng)。
3.借助第三方物流企業(yè)的模式。第三方物流就是企業(yè)將一部分或全部物流活動(dòng)委托給其他的專業(yè)物流公司來完成。物流公司本身不擁有商品，而是與企業(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟，為客戶提供服務(wù)。采用這種物流方式，服務(wù)是專業(yè)化、多功能和全方位的。但是如果送貨量太小，送貨費(fèi)用一般比其他形式服務(wù)費(fèi)用還要高。
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二、存在的問題
1.對(duì)物流理論的研究還不夠系統(tǒng)和深入。當(dāng)今物流管理理論的研究和實(shí)際應(yīng)用都已取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，出現(xiàn)了許多新的理論。我國(guó)物流管理的研究者剛剛接觸這些新理論，有待于進(jìn)一步消化和吸收。
2.基礎(chǔ)設(shè)施能力不足,技術(shù)裝備落后，物流業(yè)相對(duì)落后。我國(guó)企業(yè)在物流方面的信息化、集成化管理與計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)水平普遍較低。交通運(yùn)輸能力仍不能滿足行業(yè)的需求,主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出。
3.有關(guān)電子商務(wù)環(huán)境下物流的法律法規(guī)有待完善。
4.物流行業(yè)人才培訓(xùn)和物流管理亟待加強(qiáng)。物流人才和信息化是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本條件，物流人才嚴(yán)重缺乏，無法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持。
三、前景
電子商務(wù)環(huán)境下物流模式要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面：
1.信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等先進(jìn)計(jì)算機(jī)技術(shù)與管理將在我國(guó)的物流業(yè)中得到普遍的應(yīng)用，從而縮短物流時(shí)間。
2.網(wǎng)絡(luò)化。物流的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是組織的網(wǎng)絡(luò)化，就是組織生產(chǎn)、物流。比如，將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺(tái)電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，再由該物流配送中心將組裝好的電腦迅速發(fā)給訂戶。可見，物流的網(wǎng)絡(luò)化成為現(xiàn)代化物流活動(dòng)的主要特征;二是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個(gè)過程，借助網(wǎng)絡(luò)中物流平臺(tái)上的數(shù)據(jù)交換技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨也可以自動(dòng)完成。
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3.智能化。這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，如生產(chǎn)、庫存水平的確定，運(yùn)輸工具、路徑的選擇，自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制，自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行，物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問題都需要借助于計(jì)算機(jī)輔助才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。任何一種物流設(shè)備都必須接受物流系統(tǒng)計(jì)算機(jī)的管理控制，接受計(jì)算機(jī)發(fā)出的指令，完成其規(guī)定的動(dòng)作，反饋動(dòng)作執(zhí)行的情況或當(dāng)前所處的狀況。智能程度較高的物流設(shè)備具有一定的自主性，能更好地識(shí)別路徑和環(huán)境，本身帶有一定的數(shù)據(jù)處理功能。專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，這為降低物流費(fèi)用創(chuàng)造條件。
4.服務(wù)化。以顧客為中心，但要真正做到人性化服務(wù)，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)物流服務(wù)內(nèi)容，沒有合理的物流模式是不可能達(dá)到目的的。將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。計(jì)算機(jī)輔助物流管理的這種新型物流模式，能及時(shí)地進(jìn)行調(diào)整使整個(gè)銷售過程科學(xué)合理，高效高質(zhì)滿足客戶需求，物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)，從而提高服務(wù)質(zhì)量。
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