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目視盤旋進(jìn)近基本概念

目視盤旋進(jìn)近定義為儀表進(jìn)近的延續(xù),飛機(jī)在儀表進(jìn)近程序中不能直線進(jìn)近著 陸時(shí),著陸前在機(jī)場(chǎng)上空進(jìn)行目視對(duì)證跑道的機(jī)動(dòng)飛行。

ICAO DOC 8168Circling approach.

An extension of an instrument approach procedure which provides for visual circling of the aerodrome prior to landing.

為儀表進(jìn)近的延續(xù)，飛機(jī)在儀表進(jìn)近程序中不能直線進(jìn)近著陸時(shí)，著陸前在機(jī)場(chǎng)上空進(jìn)行目視對(duì)正跑道的機(jī)動(dòng)飛行。

目視盤旋(circle to land /circling approach)——目視飛行

反向進(jìn)近(反向程序 reversal procedure)——儀表飛行

目視盤旋進(jìn)近

為儀表進(jìn)近的延續(xù)，飛機(jī)在儀表進(jìn)近程序中不能直線進(jìn)近著陸時(shí)，著陸前在機(jī)場(chǎng)上空進(jìn)行目視對(duì)正跑道的機(jī)動(dòng)飛行。

不能直線進(jìn)近的情況：

最終進(jìn)近航跡與跑道延長(zhǎng)線夾角A、B類飛機(jī)大于15°，C、D類飛機(jī)大于30°;

最終進(jìn)近梯度大于6.5%;

順風(fēng)超標(biāo)。

PANS-OPS與TERPS的區(qū)別

PANS-OPS:Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations空中航行程序服務(wù)---飛機(jī)運(yùn)行即 ICAO DOC 8168第一卷

TERPS:TerminalInstrumentProcedures終端區(qū)儀表飛行程序標(biāo)準(zhǔn)——FAA標(biāo)準(zhǔn)

PANS-OPS or TERPS?

PANS-OPS:

左下角有“PANS OPS”字樣；

速度分類 CAT C—185kt CAT D—205kt

TERPS:

左下角有“TERPS”字樣；

速度分類 CAT C—140kt CAT D—165kt

確定保護(hù)區(qū)的方法

保護(hù)區(qū)的大小取決于航空器的類型。

確定保護(hù)區(qū)界限的方法是：

以每條跑道的入口中心為圓心，用各類航空器相應(yīng)的半徑畫圓??；

在相鄰圓弧之間劃共切線；

連接這些共切線。

所包圍的區(qū)域即為目視機(jī)動(dòng)（盤旋）保護(hù)區(qū)。

對(duì)于保護(hù)區(qū)確定方法的第一條，ICAO僅僅說(shuō)明是每條“跑道”，而CAAC的定義是每條“可用跑道”。CAAC:“以每條可用跑道的入口中心為圓心，用各類航空器相應(yīng)的半徑畫圓弧”

比較2張圖，E類飛機(jī)只能使用其中部分的跑道，而A類飛機(jī)可以使用所有跑道，所以除了保護(hù)區(qū)的大小不同外，保護(hù)區(qū)的輪廓也有所不同。

飛機(jī)分類和保護(hù)區(qū)半徑

在考慮保護(hù)區(qū)半徑時(shí)，考慮以下參數(shù)：

由于考慮了機(jī)場(chǎng)標(biāo)高等諸多參數(shù)的變化，PANS-OPS的保護(hù)區(qū)要比TERPS的更能反映實(shí)際飛行的越障要求。

此外，TERPS在設(shè)計(jì)盤旋保護(hù)區(qū)時(shí)，只設(shè)定Primary area（主區(qū)），而沒(méi)有設(shè)定Secondary area（副區(qū)）。

主區(qū)：以規(guī)定的飛行軌跡為對(duì)稱軸劃定的區(qū)域。在該區(qū)域內(nèi)要提供全額 超障余度。

副區(qū)：沿規(guī)定的飛行軌跡位于主區(qū)兩側(cè)劃定的區(qū)域。在副區(qū)內(nèi)提供逐漸減小的超障余度。

沒(méi)有副區(qū)意味著沒(méi)有余度，意味著D類盤旋如果飛到2.31海里就可能遇到一座高塔！

所以，在TERPS規(guī)則下目視盤旋進(jìn)近，一定不要飛出規(guī)定的保護(hù)區(qū)??！

最小超障余度

PANS-OPS:

MOC - Minimum obstacle clearance

TERPS:

ROC - Required Obstacle Clearance

Q:我們應(yīng)該在什么高度盤旋？

《運(yùn)行規(guī)范》C0049 目視盤旋進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)：

Q:我們的minimum是多少？

Q:我們的盤旋區(qū)域是VIS的邊界還是程序設(shè)計(jì)的保護(hù)區(qū)？如果飛VIS的邊界能確保我們保持VMC嗎？

不一定。不論是ATIS還是塔臺(tái)報(bào)的VIS，都是Prevailing Visibility，即區(qū)域中各方向中最高的能見(jiàn)度值。

Q:什么時(shí)候離開(kāi)MDA、開(kāi)始下降？

跑道周圍的物體：

• 
  跑道、跑道標(biāo)志或跑道燈。

• 
  進(jìn)近燈光系統(tǒng)。
  

• 跑道入口、入口標(biāo)志或入口燈。

• 
  接地區(qū)、接地區(qū)標(biāo)志或接地區(qū)燈。
  

• 目視下滑道指示器（如，目視進(jìn)近下滑道指示器VASI和精密進(jìn)近航道指示器PAPI）。

  

• 跑道端標(biāo)識(shí)燈。

因?yàn)槭悄恳曪w行，飛行員對(duì)越障完全負(fù)責(zé)。

1. 從程序設(shè)計(jì)的角度講，只保證著陸跑道五邊的越障剖面，至于三邊、四邊，程序設(shè)計(jì)員只考慮MOC/ROC，而不考慮你是否偏高、能否完成穩(wěn)定進(jìn)近。
   

2. 
   如果安裝有VASI或PAPI，跑道延長(zhǎng)線的10°以內(nèi)、距跑道頭4nm以內(nèi)提供良好的越障保護(hù)；
   
   

3. 如果沒(méi)有VASI或PAPI，只能靠機(jī)組自己判斷了。
   
   

4. 反向跑道是否有儀表離場(chǎng)程序？是否有特別的梯度要求？這些都可以作為目視盤旋時(shí)五邊越障余度的參考。

5. 
   

6. 因此，法規(guī)規(guī)定：“在接近五邊合理下降剖面時(shí)，可以離開(kāi)MDA開(kāi)始下降?！?

溫度的影響

高溫

• 剩余推力——復(fù)飛的影響?影響剩余推力——復(fù)飛的影響。

• 單發(fā)？

低溫

TERPS的ROC只有300英尺，PANS-OPS的MOC也只有4、500英尺.

低溫會(huì)降低實(shí)際越障高度。

解決辦法——在MDA上增加?alt 。

alt = 4×(alt/1000)×?T

如：盤旋高度3000英尺，海拔高度為0的機(jī)場(chǎng)，ATIS溫度為-20℃(ISA-35) ?alt = 4×3×35=420 ft

FOM 9.4.4.3 目視盤旋進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)（2）目視盤旋進(jìn)近的基本要求……

g. 必須清楚只有按儀表進(jìn)近圖公布的復(fù)飛程序，并且在/從公布程序的五邊航跡上處于在或高于最低下降高度/高（MDA/H），并在通過(guò)復(fù)飛點(diǎn)之前進(jìn)行復(fù)飛時(shí)，才可能提供按公布程序復(fù)飛的越障安全余度；

h. 在飛機(jī)達(dá)到或高于最低下降高度/高（MDA/H）并建立復(fù)飛航跡之前，飛機(jī)必須保持在規(guī)定的盤旋機(jī)動(dòng)區(qū)以內(nèi)；要注意失去目視參考需要復(fù)飛時(shí)，特別在做盤旋機(jī)動(dòng)時(shí)進(jìn)行復(fù)飛的開(kāi)始階段或在飛機(jī)過(guò)了復(fù)飛點(diǎn)和/或低于最低下降高度/高（MDA/H）進(jìn)行復(fù)飛時(shí)，公布的復(fù)飛程序不可能提供適當(dāng)?shù)脑秸习踩喽龋?/span>

因此，當(dāng)從盤旋機(jī)動(dòng)進(jìn)行復(fù)飛時(shí)，初始轉(zhuǎn)彎的方向必須一直朝向機(jī)場(chǎng)，以保證越障安全余度并保持飛機(jī)在盤旋機(jī)動(dòng)區(qū)以內(nèi)，直至高于最低下降高度/高（MDA/H）并能加入公布復(fù)飛程序在復(fù)飛航跡上安全飛行。

小結(jié)

• PANS-OPS和TERPS在盤旋程序設(shè)計(jì)條件上存在差異，比較而言PANS-OPS的更合理；

  
  

• TERPS的速度劃分不科學(xué)，以737所在的CAT D為例，接近盤旋速度的上限有可能飛出保護(hù)區(qū)；
  
  

• 目視盤旋執(zhí)行的是目視規(guī)則，飛行員對(duì)越障負(fù)責(zé)；

  
  
  
  

• 可能進(jìn)行目視盤旋時(shí)，飛行前準(zhǔn)備時(shí)應(yīng)仔細(xì)研究保護(hù)區(qū)范圍、機(jī)場(chǎng)周邊障礙物、跑道形狀、天氣標(biāo)準(zhǔn)等等關(guān)鍵因素，充分設(shè)想盤旋程序。

  
  

• 我們的盤旋寬度除了受到保護(hù)區(qū)半徑限制，還可能受到能見(jiàn)度的限制；

  
  

• 高溫影響剩余推力；
  

  
  

• 低溫影響實(shí)際越障高度，需要做低溫修正；

  
  
  

• 注意離開(kāi)MDA下降的時(shí)機(jī)；

  
  
  
  

• 進(jìn)行目視盤旋時(shí)，任何時(shí)候丟失目視參考，必須復(fù)飛！
  

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