又是招生季，按慣例出來打打假，請大家互相轉告，謹防招飛陷阱，花費巨額財產(chǎn)換來失業(yè)一場。
說到飛行員，容易想起TOPGUN的帥氣阿湯哥，然而那是空軍的。在民航，是有很多分類的，從執(zhí)照上看，是這樣的：
這不是汽車駕照嘛，有沒有搞錯？沒錯，我們從汽車駕照說起。大家都知道，最常見的C照開小車，B照開卡車，A照開大客車，摩托則是D照等等。
飛行員執(zhí)照并不比汽車駕照復雜更多，對應于A照的，是ATPL執(zhí)照，中文全名航線運輸駕駛員執(zhí)照，功能和大巴車基本一樣，可以開大型客機。
商用駕駛員執(zhí)照，縮寫CPL，可以在通航飛行中擔任機長，經(jīng)歷足夠的也可以在大客機上擔任副駕駛。
私用駕駛員執(zhí)照，縮寫PPL，非常類似常見的C照，駕駛私家車或者私家飛機必備。
摩托車的D照則對應SPL執(zhí)照，也就是運動駕駛員執(zhí)照，包括初級飛機、滑翔機、自轉旋翼機、氣球、飛艇等五種，適合運動適合娛樂，培訓成本相對低廉。
作為家長，應該搞清楚各類招飛廣告都說的什么，學習畢業(yè)拿到的是私車駕照還是大巴駕照，那可是天壤之別，但都是飛行員執(zhí)照。各類忽悠機構靠混淆概念來榨取家長的血汗錢，一定要小心！
一般高中學校里正式通知的招飛相對靠譜，招飛單位是運輸航空公司或者國內飛行學校，他們不會通過中介機構來招飛。
運輸航空公司清單查詢網(wǎng)址：
http://fsop.caac.gov.cn/g11/oeas/publish/interface/yshkgs121
國內飛行學校查詢網(wǎng)址：
http://pilot.caac.gov.cn/jsp/airmanNews/airmanNewsDetail.jsp?uuid=77139fbf-a44e-4c7f-b72d-672289bfa4b8&code=Flight_training
批準的境外學校清單：
http://pilot.caac.gov.cn/jsp/airmanNews/airmanNewsDetail.jsp?uuid=f5ebfee7-f328-4508-8154-f13278c5e6ac&code=Flight_training
注意，民航局批準的國外飛行學校是直接面向運輸航空公司，是不會直接招生的，直接來招生的一般是騙子。
那么，宣傳廣告上常出現(xiàn)的141部學校、61部學校又是什么意思呢？
我們先學習一下公安部令第123號令：《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》
第十五條 已持有機動車駕駛證，申請增加準駕車型的，應當在本記分周期和申請前最近一個記分周期內沒有記滿12分記錄。申請增加中型客車、牽引車、大型客車準駕車型的，還應當符合下列規(guī)定：
（一）申請增加中型客車準駕車型的，已取得駕駛小型汽車......資格三年以上；
（三）申請增加大型客車準駕車型的，已取得中型客車......五年以上。
正在接受全日制駕駛職業(yè)教育的學生，已在校取得駕駛小型汽車準駕車型資格，可以申請增加大型客車。
也就是說，持有C照的你，需要安全駕駛三年才可以升級中型客車，再五年才可以申請大型客車。同樣的，持有私用執(zhí)照的飛行員，達到250小時并滿足各類經(jīng)歷要求（夜航、轉場、機長什么的）后可以申請商用執(zhí)照，達到1500小時可以申請航線執(zhí)照。這種靠積累經(jīng)驗+培訓的方法，稱為61部培訓。
問題來了，我們并沒有那么多私人飛機可以用來積累時間，怎么辦呢？就是用訓練換經(jīng)驗，把所需經(jīng)歷時間縮短，訓練時間增長，以飛機商照為例，可以從250小時縮減到155小時，訓練時間從60小時增加到140小時，這種訓練需要局方審定課程方可實施，稱為141部課程，這類學校也就是141部學校，和公安部說的全日制駕駛職業(yè)學校如出一轍。
141學校還有一種增強型課程，是專門為進入運輸航空公司擔任副駕駛準備的，比上面說的155小時更加增強，包含了230小時執(zhí)照培訓和20小時高性能飛行培訓。國內的141學校大部分有這個課程，但并非都有，需要查詢。此類課程國外一般沒有，因此需要民航局特別審批，按照中國的大綱訓練，才有了那二十多個境外學校。
能代替這個增強課程的，是500小時飛行經(jīng)歷時間，中介一般忽悠你說去通航積累一下就行，在這里要提醒你：通航飛行員可能每年飛行150小時左右，而且是成熟飛行員，新手飛不了那么多；有1367名飛行員在去年年底等著去通航就業(yè)（見飛行員年度報告Page.6 http://pilot.caac.gov.cn）；去年通航飛行小時增量是負的1.9%（見民航局行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報Page.10 http://www.caac.gov.cn）；無人機對通航的替代作用，需要認真考慮。
搞清楚執(zhí)照分類、航校/課程分類，了解通航狀況之后，下面我們看看局方怎么說的：
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出國學飛行須知
民用航空器種類繁多，如飛機、直升機、氣球、飛艇、滑翔機等，飛行員的執(zhí)照又可分為運動駕駛員執(zhí)照、私用駕駛員執(zhí)照、商用駕駛員執(zhí)照、航線運輸駕駛員執(zhí)照。隨著我國改革開放政策的實施、人民生活水平的日益提高，越來越多的飛行愛好者選擇到國外航校學習飛機駕駛技術，為了使人們更好地了解我國民航相關的政策，方便飛行愛好者學習飛行，我們提供下列信息供大家參考。
一、學校的選擇
1、自行到國外學習飛行的中國公民可以選擇任意一所飛行學校，不需要我國民航局的批準和認可，在國外的訓練由所在國的民航當局按照該國相關的法規(guī)進行監(jiān)管。請注意該國是與我國建交國家，并且屬于國際民航組織締約國，同時該國民航的安全管理水平過低也無法轉換中國執(zhí)照，國際民航組織對各國民航的安全管理評估可從http://www.icao.int/safety/Pages/USOAP-Results.aspx 上查詢。
2、選擇飛行學校前，通常應根據(jù)個人的訓練需求，全面了解飛行學校持有的所在國民航當局頒發(fā)的學校合格證或等效證書的種類，以及該飛行學校已被所在國民航當局認可的飛行執(zhí)照和等級的培訓資格，使自己通過飛行訓練后，能夠取得所需要的執(zhí)照和等級。如果你只是想體驗飛行的樂趣，滿足自己駕駛航空器翱翔藍天的需求，則只需學習私用駕駛員執(zhí)照課程，取得外國私用駕駛員執(zhí)照即可；如果你想將來以航空器駕駛為職業(yè)，計劃以此來掙錢謀生，則需要學習商用駕駛員執(zhí)照課程，并取得相應的商用駕駛員執(zhí)照。
二、轉換國內執(zhí)照的要求
根據(jù)民航發(fā)〔2012〕60號文件的規(guī)定，在國際民航組織公約締約國自行學習飛行并取得執(zhí)照的中國公民，要換取相應的國內執(zhí)照，至少需要：
1、在民航局批準的國內體檢機構體檢，并獲得所申請駕駛員執(zhí)照要求的國內體檢合格證。比如，要想把國外的商用駕駛員執(zhí)照轉換成國內的商用駕駛員執(zhí)照，必須獲得國內一級體檢合格證；
2、通過民航局組織的執(zhí)照理論考試， 該理論考試與所申請駕駛員執(zhí)照相對應；
3、除了申請轉換私用駕駛員執(zhí)照的人員以外，轉換其他飛機執(zhí)照的人員需通過民航局組織的飛行實踐考試。
由于飛行實踐考試在國內進行，國內外規(guī)章有一定差異，國內考試所用飛機、運行環(huán)境同國外訓練也不相同，所以國外學習飛行的人員回國后轉換執(zhí)照，一方面，必須要補足國內規(guī)章要求而國外沒有要求的飛行經(jīng)歷，另一方面，為了能順利通過實踐考試，他們通常需在國內有資質的航校進行考試前的補充訓練，具體訓練時間由國內航校根據(jù)其實際的技術掌握情況而定。
三、就業(yè)指導
對于想成為職業(yè)飛行員的人員，取得國外商用駕駛員執(zhí)照并轉換成國內商用駕駛員執(zhí)照后，可以直接應聘于通用航空企業(yè)。目前，我國已有下列通航企業(yè)可供大家選擇：
按CCAR-91運行的
http://fsop.caac.gov.cn/g11/oeas/publish/view/osInfo?type=91H
按CCAR-135部運行的
http://fsop.caac.gov.cn/g11/oeas/publish/interface/yshkgs135
如果有教員執(zhí)照或等級，還可以參考所列的國內飛行學校：
http://pilot.caac.gov.cn/jsp/airmanNews/airmanNewsDetail.jsp?uuid=77139fbf-a44e-4c7f-b72d-672289bfa4b8&code=Flight_training
如果自行到國外學習飛行的中國公民準備將來到運輸航空公司任職副駕駛，則需要先在國內通用航空積累500小時飛行經(jīng)歷，完成民航局按照《民用航空器駕駛員學校合格審定規(guī)則》(CCAR-141部)批準的20小時或50小時高性能飛機訓練課程的訓練，同時還要滿足民航規(guī)章所要求的身體、英語資格等條件，才能到運輸航空公司謀取在波音737、空客320等噴氣飛機上擔任副駕駛的職位。
四、友情提示
1、我國民航局批準了25家左右的國外飛行學校，是針對國內航空公司委托培養(yǎng)學生提供專門的課程訓練的，這種訓練除了執(zhí)照訓練以外還增加了適應于航空公司駕駛員的特殊課程。此類課程的學生需要由航空公司經(jīng)過較為嚴格的身體、英語和心理等篩選后，作為該航空公司定向委培學生向民航地區(qū)管理局注冊備案后才能前往國外航校訓練。因此個人出國學習飛行或由中介、學校和其他組織介紹出國學習飛行的人員不屬于航空公司外送學生，也不能回國后直接就職于航空公司。
2、由于從事飛行職業(yè)具有一定風險，所以到國外學習飛行過程中，可能會有意想不到的事情發(fā)生。建議自行到國外學習飛行的中國公民購買醫(yī)療保險和人身意外保險。
3、國外飛行學校作為企業(yè)，在學生訓練期間，不僅有可能發(fā)生失信違約、價格欺詐的情況，而且也存在因經(jīng)營不善而破產(chǎn)、倒閉的可能性，所以在選擇飛行學校時，應全面評估、慎重考慮，仔細研究培訓協(xié)議或訓練合同的具體條款，更好地保護自己、規(guī)避潛在風險。如果發(fā)生合同糾紛，相關人員應根據(jù)合同約定，通過法律途徑，維護自己的合法權益。
4、不要輕信中介或其他機構，如果有中介、學?；蚱渌M織聲稱可以幫助聯(lián)系廉價飛行學校，畢業(yè)后進入國際、國內知名航空公司，請不要輕易相信，相反，如果招生廣告所報培訓價格非常之高，并宣稱能夠將來介紹你進入運輸航空公司的，也絕不可靠，因為報價和實際發(fā)生費用不是一回事兒，取得執(zhí)照和進入航空公司也不是一回事兒，請多加判斷。
據(jù)了解，以美國為例，通常個人取得私用駕駛員執(zhí)照的費用大約需要5至8萬元人民幣左右，取得商用駕駛員執(zhí)照的費用大約在30至40萬元人民幣左右的費用，當然因為個人能力不同導致取得執(zhí)照所用飛行時間的差別，會使學費略有不同。
5、如需了解我國相關法規(guī)、規(guī)章的詳細內容，請登錄網(wǎng)站：民航飛行人員信息管理平臺（網(wǎng)址http://pilots.caac.gov.cn）。
6、為了便于你理解上述內容，請參考下列圖示：
聯(lián)系客服
