世界咽喉要道之一：蘇伊士運(yùn)河
蘇伊士運(yùn)河是一條溝通歐、亞、非三洲的交通十分重要的咽喉要道，具有十分重要的戰(zhàn)略價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。蘇伊士運(yùn)河是埃及用人民血汗和生命筑成的，但卻為英、法的運(yùn)河公司把持。蘇伊士運(yùn)河公司每年獲取巨額的利潤(rùn)，成為埃及的"國(guó)中之國(guó)"。
蘇伊士運(yùn)河在1869年通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，它連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界海運(yùn)最頻繁的航線之一。同時(shí)也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲貿(mào)易來(lái)往的主要通道。運(yùn)河北起塞得港南至蘇伊士城，長(zhǎng)190公里。
蘇伊士運(yùn)河開(kāi)鑿的時(shí)間可能遠(yuǎn)至埃及第十二王朝，法老辛努塞爾特三世(Senusret III，其名字是"蘇伊士"一詞的來(lái)源)為了通過(guò)陸行平底船進(jìn)行直接貿(mào)易，下令挖掘了一條"東西方向"的運(yùn)河，連接紅海與尼羅河。歷史上有一些證據(jù)顯示，這條運(yùn)河的存在至少持續(xù)到公元前13世紀(jì)的拉美西斯二世時(shí)期，隨后運(yùn)河被荒廢。
據(jù)希臘歷史學(xué)家希羅多德的著作《歷史》記載，大約在公元前600年，Necho二世就著手它的重新挖掘工作，但沒(méi)有完成。蘇伊士運(yùn)河在公元前250年左右被托勒密二世重新獲得。在隨后的一千年中被連續(xù)改進(jìn)、摧毀和重建，直到公元8世紀(jì)為阿拉伯帝國(guó)阿拔斯王朝的哈里發(fā)曼蘇爾(al-Mansur)廢棄。后來(lái)一波三折，蘇伊士運(yùn)河被斷斷續(xù)續(xù)挖掘和開(kāi)放，分別在公元前117年羅馬時(shí)期的圖拉真國(guó)王和公元640年歐麥爾·伊本·哈塔卜時(shí)期兩度長(zhǎng)時(shí)期開(kāi)放。
18世紀(jì)末拿破侖·波拿巴占領(lǐng)埃及，計(jì)劃建立運(yùn)河連接地中海與紅海。但由于法國(guó)人的錯(cuò)誤勘定結(jié)果，其計(jì)算出的紅海海平面比地中海要高，最終意味著建立無(wú)船閘的運(yùn)河是不可能的，由此拿破侖放棄了計(jì)劃。拿破侖失敗之后，法蘭西第二殖民帝國(guó)建立，由于在美洲的殖民地失于英國(guó)，因此法國(guó)重點(diǎn)向東方發(fā)展，打通蘇伊士運(yùn)河對(duì)法國(guó)意義十分重大。1854年和1856年，法國(guó)駐埃及領(lǐng)事斐迪南·德·雷賽布(1805-1894)子爵獲得了奧斯曼帝國(guó)埃及總督帕夏塞伊德(Said Pasha )特許。帕夏授權(quán)雷賽布成立公司，并按澳大利亞工程師Alois Negrelli制定的計(jì)劃建造向所有國(guó)家船只開(kāi)放的海運(yùn)運(yùn)河。通過(guò)對(duì)有關(guān)土地的租賃，公司可從運(yùn)河通航起主持營(yíng)運(yùn)99年。
1858年12月15日，蘇伊士運(yùn)河公司建立。強(qiáng)迫窮苦的埃及人穿過(guò)沙漠挖掘運(yùn)河的工作花費(fèi)了近11年。工程克服了很多技術(shù)、政治和經(jīng)費(fèi)上的問(wèn)題。最終運(yùn)河花費(fèi)高達(dá)1860萬(wàn)鎊，比最初預(yù)算多出兩倍多。運(yùn)河于1869年11月17日通航。
蘇伊士運(yùn)河(Suez Canal)是亞洲與非洲間的分界線，同時(shí)也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。運(yùn)河西面是尼羅河之低洼的三角洲，東面是干旱的西奈半島。 蘇伊士運(yùn)河穿過(guò)蘇伊士地峽，溝通地中海和紅海、印度洋。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時(shí)期積存的砂礫、尼羅河的沖積土和風(fēng)吹來(lái)的沙等構(gòu)成的。在地峽處開(kāi)鑿運(yùn)河，溝通洋或海，可以節(jié)約海上航程。雷賽接到埃及總督賽義德·帕夏的特許狀來(lái)建造一條運(yùn)河。工程于1859年動(dòng)工，用了10年才得以完工。這條運(yùn)河為其他干旱地區(qū)提供了飲水，于1863年竣工。
1859年運(yùn)河公司以極低的工資雇用了成千上萬(wàn)的埃及民工，強(qiáng)迫他們?cè)谔K伊士地峽熱帶沙漠地帶從事極其繁重的體力勞動(dòng)，工地上飲水十分缺乏，因此，大批民工被渴死。而且公司提供的伙食粗劣并且量少，據(jù)說(shuō)一頓飯甚至不夠一個(gè)小孩來(lái)充饑的，大多數(shù)民工經(jīng)常處于半饑餓狀態(tài)。尤其是衛(wèi)生條件十分惡劣，支氣管炎、肝炎、肺病、赤痢等疾病非常普遍，特別是瘟疫流行，最終奪去了大批民工生命。
1863年，傷寒席卷工地，許多民工猝然死去; 1865年，工地再次爆發(fā)霍亂，大批民工死亡。為了修建蘇伊士運(yùn)河，埃及12萬(wàn)民工為之獻(xiàn)身，平均每公里就死亡738.5人。埃及的博物館人員曾說(shuō)，蘇伊士運(yùn)河是埃及人用雙手摳出來(lái)的，用肩膀扛出來(lái)的，用尸骨壘砌起來(lái)的，用血汗?jié)补嗥饋?lái)的。
馬克思曾經(jīng)把蘇伊士運(yùn)河稱之為"東方偉大的航道"。蘇伊士運(yùn)河建成后，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲去的航程，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，大致可縮短8000-10000公里以上。蘇伊士運(yùn)河溝通了紅海與地中海，使得大西洋經(jīng)地中海和蘇伊士運(yùn)河與印度洋和太平洋連接起來(lái)，是全世界一條具有重要經(jīng)濟(jì)意義和戰(zhàn)略意義的國(guó)際航運(yùn)水道。
蘇伊士運(yùn)河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運(yùn)，而不必再繞過(guò)非洲南端的風(fēng)暴角(好望角)，大大節(jié)省了航程。假如從英國(guó)的倫敦港或法國(guó)的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。沙特阿拉伯吉達(dá)港和黑?？邓固共旄壑g繞行好望角的距離是11771英里，而航行蘇伊士運(yùn)河的距離僅僅1698英里，大大節(jié)約了86%的距離。
在蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通之前，當(dāng)時(shí)人們通過(guò)從船上卸下貨物、再通過(guò)陸運(yùn)的方法在地中海和紅海之間實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。運(yùn)河通航后，從西歐到印度洋之間的航程比繞道非洲好望角縮短5500-8000公里。蘇伊士運(yùn)河位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，戰(zhàn)略地位十分重要。蘇伊士運(yùn)河通過(guò)的船舶數(shù)及其貨運(yùn)量在全球各國(guó)際運(yùn)河中均居首位。貨運(yùn)尤其以北上的石油和南下的金屬及其制品最重要。蘇伊士運(yùn)河第一期工程于1980年完成后，河面展寬至365米，吃水16米、滿載15萬(wàn)噸或空載35萬(wàn)噸海輪能夠雙向通行。
值得一提的是，世界海運(yùn)貿(mào)易額的7%都是通過(guò)蘇伊士運(yùn)河來(lái)完成的，其中35%的份額是紅海和波斯灣沿岸港口，20%是印度和東南亞港口，39%是遠(yuǎn)東地區(qū)。
1869年11月17日、蘇伊士運(yùn)河正式宣告通航?？赏ê讲痪?，埃及總督伊斯梅爾由于財(cái)政困難不得不將埃及擁有的運(yùn)河股份出售。1875年，英國(guó)購(gòu)買了埃及的運(yùn)河股份，隨后出兵占領(lǐng)了運(yùn)河區(qū)和整個(gè)埃及。這樣，英國(guó)與法國(guó)一起就獲得了運(yùn)河的長(zhǎng)期控制權(quán)。在埃及土地上、依靠埃及人民修建的這條運(yùn)河，最終竟成為歐洲殖民主義者謀取私利的工具。
1952年7月，阿卜杜勒·納賽爾領(lǐng)導(dǎo)埃及人民推翻了法魯克封建王朝，1956年6月，駐扎在運(yùn)河區(qū)的8萬(wàn)英國(guó)軍隊(duì)被迫撤離。同年7月26日，納賽爾為了順應(yīng)民意宣布將蘇伊士運(yùn)河國(guó)有化。最終由法、英兩國(guó)霸占長(zhǎng)達(dá)87年之久的蘇伊士運(yùn)河終于回到埃及人民手里。2014年8月5日，埃及政府高調(diào)宣布，將在蘇伊士運(yùn)河?xùn)|側(cè)開(kāi)鑿一條72千米長(zhǎng)的新運(yùn)河，擴(kuò)大通航能力，拉動(dòng)埃及國(guó)家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。蘇伊士運(yùn)河是世界上最重要的海運(yùn)通道之一，同時(shí)也是埃及主要外匯來(lái)源之一，平均每年為埃及創(chuàng)造50多億美元收入。尤其是新運(yùn)河開(kāi)通后，埃及運(yùn)河年收入有望在2023年達(dá)到150億美元左右。
埃及政府還計(jì)劃未來(lái)沿蘇伊士運(yùn)河建設(shè)"蘇伊士運(yùn)河走廊經(jīng)濟(jì)帶"，包括修建公路、機(jī)場(chǎng)、港口等基礎(chǔ)設(shè)施以及多個(gè)高科技工程項(xiàng)目，預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)帶全部建成后，每年為埃及創(chuàng)造高達(dá)1000億美元收入，約占埃及經(jīng)濟(jì)總量的三分之一。
咽喉要道之二：馬六甲海峽
馬六甲海峽，是位于馬來(lái)半島與印度尼西亞的蘇門答臘到之間的一條漫長(zhǎng)海峽，是由新加坡、馬來(lái)西亞和印度尼西亞三國(guó)共同管轄。馬六甲是馬來(lái)西亞近代一個(gè)重要的國(guó)際貿(mào)易交通港埠，國(guó)際上習(xí)慣用它稱呼該海峽。新加坡海峽只是其中的一小段。值得一提的是，中國(guó)的85%的石油依靠水路運(yùn)送。大多需要經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。
馬六甲海峽大約1080千米。最寬處達(dá)370千米，最窄處37千米，是連接太平洋與印度洋的國(guó)際水道，馬六甲海峽連接世界上人口甚多的三個(gè)大國(guó)：中國(guó)、印度與印度尼西亞。馬六甲海峽也是西亞石油到東亞的重要通道，日本稱馬六甲海峽是其海上的“生命線”。每年大約有5萬(wàn)艘船只通過(guò)馬六甲海峽，尤其是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)崛起，據(jù)預(yù)測(cè)這個(gè)數(shù)字在20年后將增加一倍。并占據(jù)世界的海上貿(mào)易的五分之一到四分之一的份額。世界四分之一的運(yùn)油船經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。
值得一提的是，經(jīng)過(guò)馬六甲海峽進(jìn)入南中國(guó)海(從新加坡到中國(guó)臺(tái)灣附近)的油輪是經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河的3倍、巴拿馬運(yùn)河的5倍。馬六甲海峽對(duì)于日本、中國(guó)、韓國(guó)都是最主要的能源運(yùn)輸通道，是十分重要的"海上生命線"。(被西方國(guó)家譽(yù)為海上生命線的是霍爾木茲海峽)
馬六甲海峽，因?yàn)橐蜓匕队旭R來(lái)西亞的著名古城馬六甲而得名。海峽處于赤道無(wú)風(fēng)帶，因此，全年大多風(fēng)平浪靜，疊加海峽底質(zhì)平坦，多為泥沙質(zhì)，水流平緩。馬六甲海峽東端是世界級(jí)大港新加坡，每年約有10萬(wàn)艘船只(大多數(shù)為油輪)通過(guò)馬六甲海峽。尤其是日本從中東購(gòu)買的石油，絕大部分都是通過(guò)馬六甲海峽運(yùn)往國(guó)內(nèi)的。
馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，通航歷史遠(yuǎn)達(dá)兩千多年。是亞、非、澳、歐沿岸國(guó)家往來(lái)的重要海上通道，許多發(fā)達(dá)國(guó)家從外國(guó)進(jìn)口的石油和戰(zhàn)略物資，也都要經(jīng)過(guò)這里運(yùn)出。由于海運(yùn)繁忙以及三個(gè)重要及獨(dú)特的地理位置，馬六甲海峽被全球譽(yù)為"海上十字路口"。每年有五萬(wàn)多艘貨輪、油輪及其他船只通過(guò)該海峽。
馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的重要航道。通航歷史久遠(yuǎn)達(dá)2000多年，是環(huán)球航線的重要環(huán)節(jié)，馬六甲海峽由于同時(shí)兩岸泥沙不斷向海峽內(nèi)淤積，海岸線每年大約向前伸展60~500米。如果按照此淤積速度，馬六甲海峽1000年內(nèi)就會(huì)消失。因而加強(qiáng)航道疏浚和綜合治理是十分艱巨任務(wù)。馬六甲海峽無(wú)論在經(jīng)濟(jì)上還是軍事上，都是十分重要的國(guó)際水道?？膳c蘇伊士運(yùn)河或巴拿馬運(yùn)河相比肩。世界四分之一的運(yùn)油船經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。比如在2003年，一天估算就有1千1百萬(wàn)桶石油(約170萬(wàn)m3)經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。
作為連接印度洋和南海的水道，馬六甲海峽是印度和中國(guó)之間最短的海上航道，因此也是世界上水上運(yùn)輸最繁忙的水道之一。馬六甲海峽曾先后接連被阿拉伯人、葡萄牙人、荷蘭人和英國(guó)人所控制。
馬六甲戰(zhàn)略位置盡管十分重要，但也面臨的幾個(gè)重要的難題，如下：
一是通航的路徑狹小。比如馬六甲海峽南部出口，有一條在新加坡附近的水道，盡管有805公里長(zhǎng)，但最窄處只有37公里寬，對(duì)于海上交通造成不便。
二是海盜十分猖獗。由于馬六甲海峽是世界繁忙水道，再加上海峽有很多寬度狹小地方。因此，早在19世紀(jì)時(shí)，馬六甲海峽就是一個(gè)海盜十分猖獗的海峽。到了21世紀(jì)海盜也并未消失，且日益猖獗。由于馬六甲海峽處于三國(guó)交界處，國(guó)際間合作有些問(wèn)題。三國(guó)海軍需要全年全天候巡邏馬六甲海峽。
三是恐怖主義威脅。由于馬六甲海峽寬度最窄處只有37千米，深度只有25米。因此，很多專家擔(dān)心如果恐怖分子將一些船只弄沉船只，將對(duì)世界經(jīng)濟(jì)造成巨大損失。
四是印尼的煙霧。由于印尼時(shí)常發(fā)生森林大火，同時(shí)有些印尼土著部落又有火耕的傳統(tǒng)，經(jīng)常造成馬六甲海峽出現(xiàn)煙霧，影響了航行安全，有時(shí)能見(jiàn)度僅僅200米。
五是水深漸淺、伴隨著擱淺事故。馬六甲海峽海底平坦，多為泥沙質(zhì)，而且水流平緩，容易淤積泥沙，所以水下有數(shù)量不少的淺灘與沙洲。巨大的郵輪擱淺事故時(shí)有發(fā)生。有人預(yù)計(jì)，由于兩岸泥沙迅速淤填，在一千年后，馬來(lái)半島與蘇門答臘島可能相連接，馬六甲海峽將會(huì)消失。
咽喉要道之三：霍爾姆茲海峽
霍爾木茲海峽是連接波斯灣和印度洋的海峽，亦是唯一一個(gè)進(jìn)入波斯灣的水道。海峽的北岸是伊朗，有阿巴斯港，海峽的南岸是阿曼，海峽中間偏近伊朗的一邊有一個(gè)大島叫做格什姆島，隸屬于伊朗?；魻柲酒澓{自古以來(lái)就是東西方國(guó)家間文化、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的樞紐，16世紀(jì)初葡萄牙開(kāi)始入侵該地區(qū)，其后成為英國(guó)、荷蘭、法國(guó)、俄國(guó)等爭(zhēng)奪的重要目標(biāo)。作為當(dāng)今全球最為繁忙的水道之一，霍爾木茲海峽又被稱為世界重要的咽喉，具有十分重要的經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略地位，是海灣地區(qū)石油輸往世界各地的唯一海上通道。霍爾木茲海峽被譽(yù)為西方的"海上生命線"。位于阿拉伯半島和伊朗南部之間，形似人字型，是波斯灣通往印度洋的唯一出口。
霍爾木茲海峽是全球石油運(yùn)輸通道——波斯灣石油通往西歐、美國(guó)、日本和世界各地的唯一海上通道，是東西方國(guó)家間文化、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的樞紐。
霍爾木茲海峽位于阿拉伯半島和伊朗南部之間，類似于人字型，是波斯灣通往印度洋的唯一出口。東西長(zhǎng)約150公里，最寬處達(dá)97公里，最狹處只有38.9公里;南北寬56~125千米，平均水深70米。因?yàn)槭亲鳛橥ㄍ车貐^(qū)的一條要道，霍爾木茲海峽是全球水域中最為重要的一條航道。每天都有數(shù)以百萬(wàn)桶計(jì)的石油需要通過(guò)這條航道運(yùn)往世界各地。
美國(guó)能源信息署曾經(jīng)有一個(gè)統(tǒng)計(jì)，霍爾木茲海峽承擔(dān)著世界近40%石油的出口供應(yīng)。平均每五分鐘就有一艘油輪進(jìn)出海峽。在美國(guó)能源信息署預(yù)測(cè)，通過(guò)霍爾木茲海峽運(yùn)出的原油每天可達(dá)1340萬(wàn)桶。除此以外，每天還有大約200萬(wàn)桶其他的原油產(chǎn)品需要通過(guò)該航道運(yùn)輸，其中包括燃油、液化天然氣等。
世界最大的液化天然氣出口國(guó)——卡塔爾，每年需通過(guò)霍爾木茲海峽向亞洲和歐洲等國(guó)出口3100萬(wàn)噸液化天然氣。尤其是海灣地區(qū)產(chǎn)油國(guó)90%以上的原油都需要通過(guò)這條航道對(duì)外出口。據(jù)美國(guó)能源信息署的預(yù)計(jì)，2020年，每天由霍爾木茲海峽經(jīng)過(guò)的原油將翻倍，達(dá)到每天3000萬(wàn)桶至4000萬(wàn)桶。值得一提的是，霍爾木茲海峽對(duì)于美國(guó)具有特別重要的意義。因?yàn)槊儡姳仨氁揽炕魻柲酒澓{向伊拉克以及其他海灣地區(qū)國(guó)家輸送武器彈藥和部隊(duì)供給。因此，美軍中央司令部的重要任務(wù)之一，就是保障海灣地區(qū)原油和能源供應(yīng)渠道的暢通。
霍爾木茲海峽位于亞洲西部，在阿曼的穆桑達(dá)姆半島和伊朗之間，東接阿曼灣，西連波斯灣(阿拉伯人稱阿拉伯灣)。由于它是波斯灣進(jìn)入印度洋的必經(jīng)之地，因此具有"海灣的咽喉"之稱。
霍爾木茲海峽海峽自古以來(lái)就是交通、戰(zhàn)略要地。16世紀(jì)初葡萄牙開(kāi)始入侵，其后成為英國(guó)、荷蘭、法國(guó)、俄國(guó)等爭(zhēng)奪的重要目標(biāo)，目前仍然為霸權(quán)主義者覬覦。
霍爾木茲海峽扼守波斯灣的出口，并且是盛產(chǎn)石油的波斯灣的十分重要門戶，在戰(zhàn)略上和航運(yùn)上都具有十分重要的地位。波斯灣沿岸產(chǎn)油國(guó)的石油，絕大部分通過(guò)這個(gè)海峽輸往西歐、澳大利亞、日本和美國(guó)等地。波斯灣產(chǎn)油國(guó)有：伊拉克、伊朗、科威特、卡塔爾、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、巴林和沙特阿拉伯等，它們共同承擔(dān)著西方石油消費(fèi)國(guó)的60%的供應(yīng)量，約占世界石油出口量的1/3。每天差不多有近200條油輪運(yùn)載這些國(guó)家的大約2000萬(wàn)桶的原油通過(guò)海峽，。預(yù)測(cè)，一旦被切斷，西方經(jīng)濟(jì)無(wú)疑就會(huì)遇到致命威脅及打擊，因此，霍爾木茲海峽被視為西方國(guó)家的"生命線"并非空穴來(lái)風(fēng)，歷來(lái)是世界列強(qiáng)控制的重要目標(biāo)。
控制霍爾木茲海峽在一定程度上，意味著掐住世界經(jīng)濟(jì)的命脈，這無(wú)疑成為伊朗對(duì)抗美國(guó)的最大籌碼。假如伊朗封鎖海峽，無(wú)疑會(huì)給美國(guó)這個(gè)全球最大的石油消費(fèi)國(guó)沉重的打擊。
從伊自身防御角度來(lái)講，霍爾木茲海峽是通往伊朗內(nèi)陸的重要屏障。尤其是強(qiáng)大的岸基火力是伊控制霍爾木茲海峽的利器，而霍爾木茲海峽海峽的特點(diǎn)適合以陸制海，伊即使不出動(dòng)艦艇，只依托岸防火力即可海峽形成三面威脅。
咽喉要道之四：直布陀羅海峽
直布陀羅海峽，是連接地中海和大西洋的重要門戶。位于西班牙伊比利亞半島最南部和非洲西北角之間，北岸為英國(guó)的直布羅陀南岸為摩洛哥。全長(zhǎng)約90千米。該峽最窄處僅13千米，其西面入峽處最寬，達(dá)43千米;最淺處水深301米，最深處水深1181米，平均深度約375米。自大西洋經(jīng)直布羅陀海峽流向地中海的海流速為每小時(shí)4千米。兩岸山勢(shì)雄偉，景色十分優(yōu)美。沿岸有直布羅陀、阿耳赫西拉斯和休達(dá)等港口。
直布陀羅海峽是連接地中海與大西洋的重要國(guó)際水道，并且是地中海沿岸國(guó)家與大西洋沿岸國(guó)家經(jīng)濟(jì)交往的海上唯一通道，假如沒(méi)有直布陀羅海峽，從地中海到大西洋就要繞行整個(gè)非洲。此外，海峽的存在使地中海避免成為一個(gè)萎縮的鹽湖。直布陀羅海峽還是十分重要的軍事戰(zhàn)略要地，可以直接控制整個(gè)地中海與大西洋的海上聯(lián)系，比如二戰(zhàn)時(shí)，德國(guó)就利用地中海與大西洋的海水鹽度不同造成的洋流與英國(guó)海軍戰(zhàn)斗，爭(zhēng)奪海峽的控制權(quán)。
由于地中海地區(qū)為地中海氣候，夏季受副熱帶高氣壓帶的洋流流向控制，因此，降水量小蒸發(fā)量大，再加上流入地中海的河流較少，地中海海水的鹽度比大西洋高，密度大，但地中海海面低，因此，在直布羅陀海峽就形成了密度流，在水面以下至400米海水向東流，400米以下海水向西流，形成了密度流。
二戰(zhàn)時(shí)，德國(guó)潛水艇就曾利用洋流規(guī)律性躲避盟軍設(shè)在直布羅陀海峽的雷達(dá)監(jiān)測(cè)，多次進(jìn)出地中海，讓英法聯(lián)軍的海軍遭受巨大的損失。
德國(guó)的潛水艇在潛出地中海時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，降到海面以下比較深的區(qū)域，順著洋流流出地中海到大西洋。而在回來(lái)的時(shí)候，又將潛水艇升到比較淺的地區(qū)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，順著表層洋流再流回到地中海。這樣就能夠躲避盟軍的偵察。
由于直布羅陀海峽則是溝通地中海和大西洋的唯一通道，并且和地中海一起構(gòu)成了歐洲和非洲之間的天然分界線，因此，被譽(yù)為西方的"生命線"。由于直布羅陀海峽表層海水的流向永遠(yuǎn)自西向東流，因此，輪船從大西洋駛往地中海，經(jīng)直布羅陀海峽時(shí)，永遠(yuǎn)是順?biāo)叫?同樣，潛水艇從地中海海底進(jìn)入大西洋也是順?biāo)?，早年這一現(xiàn)象就被大西洋航海家們所利用。
從軍事角度看，直布羅陀是軍事戰(zhàn)略性重鎮(zhèn)，直布羅陀海峽還是美國(guó)海軍第六艦隊(duì)和北約各國(guó)海軍進(jìn)出地中海的交通要道。西班牙羅塔海軍基地是美國(guó)地中海艦隊(duì)的根據(jù)地，美軍可借此隨時(shí)控制和封鎖直布羅陀海峽。直布羅陀海峽也是俄羅斯黑海艦隊(duì)出入大西洋的必經(jīng)之路
直布羅陀海峽作為地中海與大西洋的唯一通道，也是大西洋進(jìn)入地中海的咽喉，是兵家必爭(zhēng)之地。西班牙和英國(guó)共同扼守直布羅陀海峽，西班牙政府的海事部門維持著這里的交通安全。
直布羅陀海峽南北領(lǐng)土都屬于西班牙，幾乎被西班牙包裹，但直布羅陀港卻是英國(guó)領(lǐng)土，直布羅陀海峽的控制權(quán)也在英國(guó)手里，這到底是什么原因？
地中海直布羅陀海峽，南北土地都屬于西班牙領(lǐng)土，包括位于北非的修達(dá)港等，也都是西班牙的領(lǐng)土。但位于海峽北岸，扼守海峽咽喉的直布羅陀港，卻是英國(guó)領(lǐng)土，英國(guó)憑借這個(gè)港口，幾乎完全控制了直布羅陀海峽。
直布羅陀海峽航運(yùn)十分繁忙，是世界航運(yùn)生命線，其地位堪比馬六甲海峽，位置極為重要。歷史上，當(dāng)時(shí)蘇伊士運(yùn)河尚未開(kāi)通，連接地中海和歐洲，乃至東西貿(mào)易的就是通過(guò)直布羅陀海峽。當(dāng)時(shí)西班牙是世界最強(qiáng)國(guó)，很早之前就占領(lǐng)了海峽南北。后來(lái)，英國(guó)憑借工業(yè)革命經(jīng)濟(jì)快速崛起，并且在全球范圍內(nèi)掌控交通要道和殖民地，于是，英國(guó)首先看上了西班牙的直布羅陀海峽。
英國(guó)和西班牙曾經(jīng)進(jìn)行了十幾年的戰(zhàn)爭(zhēng)，最終西班牙的無(wú)敵艦隊(duì)被打敗，1704年，直布羅陀港被英國(guó)占領(lǐng)。從此，西班牙開(kāi)始沒(méi)落下去，無(wú)能力及膽量再收回直布羅陀港。盡管屬于西班牙領(lǐng)土，但被英國(guó)人占領(lǐng)了300多年，而且世界各國(guó)都承認(rèn)直布羅陀是英國(guó)的海外領(lǐng)地。西班牙同英國(guó)相比雖然武力不強(qiáng)，卻始終沒(méi)有放棄收回的想法。
直布羅陀面積5.9平方公里，人口大約3萬(wàn)，位于西班牙南端，扼守著大西洋和地中海的咽喉。直布羅陀作為一座天然的良港，英國(guó)占領(lǐng)直布羅陀后就修建了?？哲娀?，其中還包括一條軍民兩用機(jī)場(chǎng)跑道。港內(nèi)完善的后勤補(bǔ)給和艦船維修設(shè)備，為英國(guó)在地中海地區(qū)開(kāi)展軍事行動(dòng)提供了十分便利條件。英國(guó)不僅控制陸地，同時(shí)還宣布對(duì)直布羅陀周邊3海里的領(lǐng)海擁有主權(quán)。
直布羅陀領(lǐng)土糾紛，是西班牙和英國(guó)之間長(zhǎng)期懸而未決的歷史遺留問(wèn)題。長(zhǎng)期以來(lái)，西班牙始終沒(méi)有放棄對(duì)直布羅陀的領(lǐng)土主權(quán)要求。二戰(zhàn)期間，英國(guó)加強(qiáng)了軍事防御，西班牙也長(zhǎng)期對(duì)直布羅陀半島進(jìn)行封鎖。1959年西班牙政府求助聯(lián)合國(guó)，希望借助聯(lián)合國(guó)的力量迫使英國(guó)歸還直布羅陀主權(quán)，但英國(guó)認(rèn)為直布羅陀是自己的非自治領(lǐng)土，拒絕歸還。后來(lái)，直布羅陀舉行過(guò)公投，但結(jié)果大多數(shù)人支持歸屬英國(guó)。英西兩國(guó)就直布羅陀問(wèn)題進(jìn)行多次對(duì)話，但兩國(guó)圍繞直布羅陀的主權(quán)、對(duì)直布羅陀海峽附近海域的控制權(quán)等問(wèn)題始終爭(zhēng)執(zhí)不下。目前在直布羅陀海峽長(zhǎng)期保持軍事存在的，除了英國(guó)和西班牙外，還有非洲的摩洛哥及美國(guó)。
咽喉要道之五：百令海峽
白令海峽，位于亞洲最東點(diǎn)的迭日涅夫角和美洲最西點(diǎn)的威爾士王子角之間的海峽，是亞洲與北美洲的分界線，是連接北冰洋和太平洋的通道。平均深度約30米~50米，最狹處約85千米；海峽內(nèi)島嶼羅列，其中包括代奧米德群島（約16平方公里及圣勞倫斯島(約2560平方公里)。
這個(gè)海峽連接了楚科奇海（北冰洋的一部分）和白令海（太平洋的一部分）。它的名字來(lái)自丹麥探險(xiǎn)家的維他斯·白令。他在1728年俄國(guó)軍隊(duì)任職時(shí)候曾經(jīng)穿過(guò)白令海峽，是第一個(gè)穿過(guò)北極圈和南極圈的人。
位于亞洲東北端楚科奇半島和北美洲西北端阿拉斯加之間的白令海峽擁有四個(gè)身份：一是溝通北冰洋和太平洋的唯一航道；二是北美洲和亞洲大陸間的最短海上通道及洲界線；三是俄美兩國(guó)的分界線；四是國(guó)際日期變更線的通過(guò)處。
還有就是因?yàn)橐豁?xiàng)“超級(jí)工程”，使得這塊地理重要要沖吸引了全世界的目光。 俄羅斯總統(tǒng)普京曾經(jīng)與美國(guó)前總統(tǒng)布什會(huì)晤時(shí)提出一項(xiàng)計(jì)劃：修建一條海底隧道，將兩國(guó)連接起來(lái)。這條長(zhǎng)103公里的海底隧道將從俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的楚科奇出發(fā)，穿越白令海峽，連接美國(guó)的阿拉斯加，中間途經(jīng)2個(gè)小島，其中包括一條高速鐵路、一條高速公路、多條輸油管道，預(yù)計(jì)總耗資約660億美元。
一旦竣工，這項(xiàng)名為“世界連接”的工程將成為世界上最長(zhǎng)的海底隧道，是英吉利海峽海底隧道水下部分的3倍。這條史上最長(zhǎng)的海底隧道預(yù)計(jì)需10年至15年完成。隧道完工，意味著將來(lái)完全有可能坐火車從北京直達(dá)紐約。
由于海底隧道是總價(jià)值六百五十億美元龐大項(xiàng)目的一部分，俄羅斯經(jīng)濟(jì)特區(qū)局副局長(zhǎng)馬克托尼·貝斯托夫曾經(jīng)表示，這是一個(gè)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，而非政治項(xiàng)目。 俄計(jì)劃通過(guò)該項(xiàng)目從西伯利亞向美國(guó)出口石油、天然氣和電力。俄羅斯經(jīng)濟(jì)部工業(yè)研究局負(fù)責(zé)人維克多.拉茲貝金曾經(jīng)表示，俄正與美國(guó)、加拿大協(xié)調(diào)該項(xiàng)目事宜，預(yù)計(jì)需要十至十五年完成。俄國(guó)有企業(yè)與私人公司將合作興建并擁有這條名為“TKM-世界連接”的線路，俄羅斯和美國(guó)最終可能各占25%的股權(quán)。
拉茲貝金認(rèn)為，由于這個(gè)“世界連接”的年貨運(yùn)量可高達(dá)一億噸，因此投資估計(jì)二十年就可以回本。 根據(jù)計(jì)劃，全部運(yùn)輸路線長(zhǎng)達(dá)三千七百英里，其中水下隧道長(zhǎng)64英里。整條隧道將通過(guò)白令海峽中的兩個(gè)小島分成三段來(lái)建設(shè)。拉茲貝金透露，俄曾向美國(guó)和加拿大正式提交整個(gè)計(jì)劃。白令海峽隧道將花費(fèi)一百億至一百二十億美元。拉茲貝金說(shuō)，日本公司提出以六千萬(wàn)美元一公里的價(jià)格興建這條隧道。
從16世紀(jì)開(kāi)始，歐洲國(guó)家一直夢(mèng)想能打通經(jīng)北冰洋到達(dá)東方的便捷通道，但由于冰蓋的阻擋，北極航道當(dāng)時(shí)不具備商業(yè)航運(yùn)價(jià)值；如今，冰蓋的融化將使這個(gè)夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)。因?yàn)橐坏┍睒O航道開(kāi)通并投入商業(yè)運(yùn)行，必將形成新的世界經(jīng)濟(jì)走廊。
由于北極航道是聯(lián)系亞、歐、美三大洲的最短航線。據(jù)國(guó)際航運(yùn)界計(jì)算預(yù)測(cè)，如果船舶從北緯30度以北的任何一個(gè)港口出發(fā)，航行北極航道要比繞行南部的蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河節(jié)省至少40%的航程時(shí)間，無(wú)疑將會(huì)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
世界發(fā)達(dá)國(guó)家大多數(shù)處于北緯30度以北地區(qū)，這個(gè)區(qū)域生產(chǎn)了當(dāng)今世界80%的工業(yè)產(chǎn)品，占據(jù)70%的國(guó)際貿(mào)易。
預(yù)因此，北極航道一旦開(kāi)通運(yùn)行，必將大幅縮短歐洲、北美和東北亞之間的海上航線，從而極大改變世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易格局，并且促成俄羅斯、北美、西歐為主體的超強(qiáng)的環(huán)北極經(jīng)濟(jì)圈，進(jìn)而影響整個(gè)世界的經(jīng)濟(jì)和地緣政治格局。
北極航道十分巨大的價(jià)值已成為全球社會(huì)共識(shí)，全球各國(guó)紛紛投入巨大精力進(jìn)行可行性研究，迄今為止，已開(kāi)展了八次大規(guī)模的研究活動(dòng)。
咽喉要道之六：巴拿馬運(yùn)河
巴拿馬運(yùn)河，是連接太平洋和大西洋的十分重要的航運(yùn)要道，被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”。巴拿馬運(yùn)河由美國(guó)建造完成，1914年開(kāi)始通航。現(xiàn)由巴拿馬共和國(guó)擁有和管理，屬于水閘式運(yùn)河。
巴拿馬運(yùn)河從一側(cè)的海岸線到另一側(cè)海岸線長(zhǎng)度約為65千米（40英里），而由加勒比海的深水處至太平洋一側(cè)的深水處約82千米（50英里），寬的地方達(dá)304米，最窄的地方也有152米。由于戰(zhàn)略位置極其重要，巴拿馬運(yùn)河的經(jīng)營(yíng)權(quán)一直被美國(guó)所控制。100年來(lái)，巴拿馬運(yùn)河區(qū)一直被視為美國(guó)的后花園。美國(guó)不僅擁有巴拿馬運(yùn)河區(qū)的永久租借權(quán)，而且還可駐軍，形成“國(guó)中國(guó)”狀態(tài)。到了1999年，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的談判，巴拿馬政府才從美國(guó)手中收回了運(yùn)河控制權(quán)。
事實(shí)上，在19世紀(jì)初期，美國(guó)一心想要獲得巴拿馬運(yùn)河的獨(dú)家開(kāi)發(fā)權(quán)，但又不想花太多的錢，巴拿馬地峽的主人哥倫比亞當(dāng)然是不愿意。而這時(shí)的美國(guó)人就琢磨如何繞過(guò)哥倫比亞之策略，于是，就想出了直接策動(dòng)支持當(dāng)時(shí)還是哥倫比亞的一個(gè)省、地處巴拿馬地峽上的巴拿馬獨(dú)立成國(guó)的方法。這樣的結(jié)果，可直接從巴拿馬那拿到連接南北美洲的“世界橋梁”——巴拿馬運(yùn)河。
美國(guó)人當(dāng)時(shí)還刻意泄露當(dāng)時(shí)為美國(guó)總統(tǒng)西奧多·羅斯福一封寫著“如果巴拿馬是一個(gè)獨(dú)立國(guó)家，我會(huì)很高興的”私人郵件，向巴拿馬的獨(dú)立分子暗送秋波。之后就在1903年，美軍在巴拿馬登陸，支持巴拿馬獨(dú)立主義分子，策動(dòng)巴拿馬脫離哥倫比亞獨(dú)立，巴拿馬獨(dú)立的當(dāng)天美國(guó)就予以承認(rèn)。
巴拿馬運(yùn)河是世界上最具有戰(zhàn)略意義的兩條人工水道之一，另外一條為著名的蘇伊士運(yùn)河。歷史上，行駛于美國(guó)東西海岸之間的船，原先不得不繞道南美洲的合恩角（Cape Horn），而使用巴拿馬運(yùn)河后，可大幅縮短航程約15，000公里。尤其是由北美洲的一側(cè)海岸至另一側(cè)的南美洲港口也可節(jié)省航程多達(dá)6，500公里。航行于歐洲與東亞或澳大利亞之間的船只經(jīng)由該運(yùn)河可減少航程3，700公里。 巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81.3千米，水深13米～15米不等，河寬150米至304米。整個(gè)運(yùn)河的水位高出兩大洋26米，并設(shè)有6座船閘。船舶通過(guò)運(yùn)河一般需要9個(gè)小時(shí)，可以通航76000噸級(jí)的輪船。值得一提的是，巴拿馬運(yùn)河是北美洲和南美洲的分界線。
通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的每艘船只都有一名或幾名領(lǐng)航員領(lǐng)航，他們一直待在船上直到船只離開(kāi)運(yùn)河終點(diǎn)。加上等候的時(shí)間，船只可能需要花15～20個(gè)小時(shí)才能順利通過(guò)運(yùn)河。船只一旦獲準(zhǔn)通行時(shí)，其從深水到深水的平均通過(guò)時(shí)間約為9個(gè)小時(shí)。蓋拉德人工渠在不進(jìn)行疏浚的時(shí)候，一般可雙向通行。盡管在每次船只通過(guò)時(shí)都免不了會(huì)流失大量的水，但巴拿馬的豐富降水量可維持正常的運(yùn)作。
在美國(guó)管理巴拿馬運(yùn)河時(shí)期，運(yùn)河通行費(fèi)的費(fèi)率是按維護(hù)和營(yíng)運(yùn)的成本計(jì)算的，每次通行收取的費(fèi)用根據(jù)船舶裝貨或載客的容量計(jì)算。1914年設(shè)定的費(fèi)率實(shí)際上一直沒(méi)變，持續(xù)60年之久。1973年運(yùn)河的經(jīng)營(yíng)第一次虧損，1974年第一次調(diào)高幾項(xiàng)費(fèi)率。
1914年8月15日巴拿馬運(yùn)河正式通航，極大地縮短了美國(guó)東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了1萬(wàn)4千8百公里。在第二次世界大戰(zhàn)期間美國(guó)利用運(yùn)河將航空母艦送去補(bǔ)充幾乎被毀滅的太平洋艦隊(duì)。
巴拿馬人接管運(yùn)河后采取了一系列的先進(jìn)技術(shù)和管理辦法，運(yùn)河的運(yùn)營(yíng)效率大大提高。但隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界貿(mào)易活動(dòng)以及貨運(yùn)量的大幅增加，越來(lái)越多的超大型船只投入運(yùn)營(yíng)，巴拿馬運(yùn)河現(xiàn)有通航條件已不能適應(yīng)發(fā)展的需要。由于巴拿馬運(yùn)河船閘只有304.8米長(zhǎng)、33.53米寬、12.55米深，只能允許巴拿馬型船在幾乎貼著墻壁的情況下通過(guò)，而超巴拿馬型船則必須繞走南美洲的合恩角。
為了讓巴拿馬運(yùn)河順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，巴拿馬政府于2006年4月24日正式提出了總投資為52.2億美元的運(yùn)河擴(kuò)建計(jì)劃，并于同年10月就運(yùn)河擴(kuò)建舉行全民公投。超過(guò)78%的投票者支持運(yùn)河擴(kuò)建。根據(jù)擴(kuò)建計(jì)劃，巴拿馬將在運(yùn)河的兩端各修建一個(gè)三級(jí)提升的船閘和配套設(shè)施。新建船閘的寬度為55米，長(zhǎng)度為427米，可以讓超巴拿馬級(jí)船只通過(guò)。運(yùn)河擴(kuò)建后，每年將有1.7萬(wàn)艘船只從這里通過(guò)，運(yùn)河的貨物年通過(guò)量也將從如今的3億噸增加到6億噸。2007年9月3日，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程正式開(kāi)工。整個(gè)擴(kuò)建工程于2014年巴拿馬運(yùn)河建成100周年時(shí)竣工。巴拿馬運(yùn)河承擔(dān)著全世界5%的貿(mào)易貨運(yùn)。中國(guó)曾是巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶。
咽喉要道之七：土耳其海峽
被稱為“天下咽喉”的土耳其海峽，是地中海通往黑海的唯一海峽，故又稱黑海海峽。它包括博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達(dá)達(dá)尼爾海峽三部分，全長(zhǎng)345 km，土耳其海峽是亞、歐兩洲的分界線。 東北端為博斯普魯斯海峽，西南端為達(dá)達(dá)尼爾海峽，兩海峽之間是土耳其內(nèi)海馬爾馬拉海。兩岸主權(quán)均屬于土耳其。
土耳其海峽是西亞、北非和南歐通往黑海的咽喉。這種獨(dú)特的地理位置，讓它成為全球的兵家必爭(zhēng)之地。近兩個(gè)世紀(jì)來(lái)，歐洲列強(qiáng)為爭(zhēng)得海峽的控制權(quán)進(jìn)行了長(zhǎng)期激烈的斗爭(zhēng)。其中，俄國(guó)曾幾次發(fā)動(dòng)對(duì)土耳其的戰(zhàn)爭(zhēng)，英法軍隊(duì)也曾占領(lǐng)過(guò)海峽地區(qū)。1936年，有關(guān)國(guó)家召開(kāi)了土耳其海峽問(wèn)題的國(guó)際會(huì)議，并達(dá)成協(xié)議。它規(guī)定了各國(guó)的船舶可以自由通過(guò)海峽，黑海沿岸國(guó)家的軍艦也可以通過(guò)，但航空母艦除外。由于土耳其加盟北約，成為北約的南翼，因此，土耳其海峽的戰(zhàn)略地位日益突現(xiàn)，對(duì)世界列強(qiáng)的全球戰(zhàn)略具有十分重要的影響。
對(duì)于俄羅斯來(lái)說(shuō)，土耳其海峽是其南下地中海和印度洋的戰(zhàn)略屏障。它關(guān)系到美國(guó)和北約的切身利益，故而也不會(huì)對(duì)其等閑視之。也因此，土耳其海峽理所當(dāng)然地成為當(dāng)今世界關(guān)注的焦點(diǎn)。
土耳其海峽是海上重要的交通要道，它溝通黑海和地中海，而且還是羅馬尼亞、保加利亞、烏克蘭、格魯吉亞等國(guó)唯一的出?？?。土耳其海峽航運(yùn)條件尤其優(yōu)越，航運(yùn)十分繁忙，每年通過(guò)船舶大約4萬(wàn)艘、軍艦幾百艘，總噸位達(dá)4億噸左右。
由于土耳其海峽所形成的地緣優(yōu)勢(shì)，使得土耳其戰(zhàn)略上一定程度上能夠制約俄美，另外土耳其海峽還是土耳其的“錢袋子”。土耳其海峽是黑海到地中海的唯一入?？冢诤Ｑ匕秶?guó)家所有的海上貿(mào)易都要從土耳其海峽經(jīng)過(guò)，每年收取巨額的過(guò)路費(fèi)。
黑海沿岸最重要的國(guó)家就是俄羅斯，離黑海不遠(yuǎn)，擁有俄羅斯很多的工業(yè)重鎮(zhèn)，俄羅斯的很多海上貿(mào)易都是通過(guò)黑海港口來(lái)完成的，畢竟黑海地區(qū)的冰封期很短，而俄羅斯其他地區(qū)的海岸港口冰封期較長(zhǎng)，且離核心工業(yè)區(qū)比較遠(yuǎn)，不利于海上貿(mào)易。
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