火車作為路上交通工具，氣勢非凡，生來就有長、大、重、快的優(yōu)勢，在長達一個世紀的時間里居于陸上運輸霸主地位。20世紀以來，鐵路運輸面臨挑戰(zhàn)，為適應不斷變化的形勢，各國鐵路開始大規(guī)模技術改造，并積極研制新型列車。在技術革命不斷發(fā)展的時代，未來火車速度還將提高，未來鐵路運輸必將越來越快。
我們進行遠距離旅行，往往會乘做火車。
（澳大利亞丶當代郵票丶鐵路：火車）
車上有座位、床鋪、餐桌、洗手間等簡直就是流動的旅館。
（英國丶當代郵票丶倫敦地鐵：車廂）
坐在平穩(wěn)的車廂里遙看車外的青山綠水、田園景色，令人心曠神怡。
（英國丶當代郵票丶柯林吉福拍攝的鐵路照片：蒸汽時代）
除此之外，火車還擔負著運送貨物的重任。
（奧地利丶當代郵票丶郵政運輸：火車車廂）
讓我們一起去看看火車的過去、現(xiàn)在和未來吧。
（英國丶當代郵票丶火車站：鐵路）
斯蒂芬森設計制造的蒸汽機車成為人類歷史上第一列鐵路旅客列車。
（奧地利丶當代郵票丶繪畫：鐵路蒸汽機車-巴登火車站）
電力機車可以獲得較高的速度和牽引力，電氣化鐵路迅速發(fā)展起來。
（前蘇聯(lián)丶當代郵票丶鐵路運輸：電力機車）
20世紀初內(nèi)燃機機車發(fā)明后，由于經(jīng)濟性好在鐵路上得到廣泛應用。
（前蘇聯(lián)丶當代郵票丶內(nèi)燃機車）
動-車組兩端裝有駕駛臺，到達終點后不必掉頭即可返回，非常方便。
（中國丶當代丶尚盈郵票丶中國高速鐵路發(fā)展成就：“復興號”動-車組）
地鐵客運量大，速度快，安全舒適，是解決大城市交通問題的有效途徑。
（匈牙利丶當代郵票丶布達佩斯地鐵一期工程竣工：火車）
為了提高車速，保證安全，減少地面建筑物拆遷，人們建造了高架鐵路。
（聯(lián)邦德國丶當代郵票丶烏珀塔爾市懸空列車：輕軌）
內(nèi)燃機車
柴油機車，又稱內(nèi)燃機車，是指以柴油發(fā)動機為動力來源，并通過傳動裝置運轉(zhuǎn)車輪的鐵路機車。內(nèi)燃機車穩(wěn)定，不易出故障，速度快，啟動快，拉力大，效率大，聲音霸氣，司機駕駛操作方便，于20世紀中期開始各地鐵路廣泛使用。
柴油機發(fā)明后，由于它的經(jīng)濟性好，很快在鐵路上得到廣泛應用。
（德國丶當代郵票丶 柴油發(fā)動機發(fā)明者魯?shù)婪?狄塞爾誕生百年）
1925年，美國新澤西州的中央鐵路使用了第一輛小型柴油機機車。
（美國丶當代郵票丶鐵路）
后來很快出現(xiàn)了大型機車, 可以牽引5000噸貨物, 速度145千米/時。
（澳大利亞丶當代郵票丶柴油機車和早期蒸汽機車）
第二次世界大戰(zhàn)后，柴油機車的性能和制造技術迅速提高。
（匈牙利丶當代郵票丶國際鐵路聯(lián)盟：內(nèi)燃機車）
柴油機車向大功率發(fā)展，石油價格低廉，促進了內(nèi)燃機車的發(fā)展。
（巴西丶當代郵票丶美洲地圖、內(nèi)燃機車牽引的列車、信號燈）
美國、英國、加拿大等國都在10年左右時間內(nèi)實現(xiàn)了內(nèi)燃機車化。
（英國丶當代郵票丶歐羅巴：運輸與通信“內(nèi)燃機車”）
柴油機車可按用途分類為貨運、客運、調(diào)車、廠礦和內(nèi)燃機車組。
（前蘇聯(lián)丶當代郵票丶機車制造史：調(diào)車用內(nèi)燃柴油機車）
為保證安全，便于操作，內(nèi)燃機車上裝有機車信號和自動停車裝置。
（朝 鮮丶當代郵票丶鐵路）
機械傳動內(nèi)燃機車，僅適用于工礦專用的小功率內(nèi)燃機車上。
（布基納法索丶當代郵票丶機車）
在中國，鐵路運用的內(nèi)燃機車為電力傳動和液力傳動兩種。
（中國丶當代丶李印清郵票丶運輸：東方紅1型液力傳動內(nèi)燃機車）
中國鐵路干線上用于牽引客、貨列車的機車主要為東風系列。
（中國丶當代丶李印清郵票丶鐵路建設：京九鐵路）
電力機車
電力機車、又稱電力火車，是指從供電網(wǎng)或供電軌中獲取電能，再通過電動機運轉(zhuǎn)車輛行駛的火車。電力機車運行所需的電能由電氣化鐵路的供電系統(tǒng)提供，而自身攜帶發(fā)電能源和裝置的電傳動內(nèi)燃機車和燃氣機車等則不屬于電力機車范疇。
1879年德國人西門子制造出一臺小型電力機車，電力機車從此發(fā)展起來。
（匈牙利丶當代郵票丶漢堡國際運輸展覽-西門子早期電力機車）
1885年西門子修建了長6000米的電氣化鐵路，采用高架電線輸送電流。
（東德丶當代郵票丶機車火車電力機車鐵路運輸）
19世紀末英國用于營業(yè)，美國用于干線運輸，德、日研制了實用電力機車。
1904年瑞士架設了單向交流為機車供電，從此電氣化鐵路迅速發(fā)展起來。
（瑞士丶當代郵票丶電力機車）
電力機車是工業(yè)革命的產(chǎn)物，超大規(guī)模的發(fā)展成為現(xiàn)代火車的主力軍。
（前蘇聯(lián)丶當代郵票丶鐵路電氣化：電力機車）
電力機車性能比蒸汽機車和內(nèi)燃機車強，不僅用于干線，還可用于城市軌道。
（德國丶當代郵票丶慕尼黑國際交通展覽：電力機車和蒸汽機車）
電力機車起動加速快，爬坡能力強，工作不受嚴寒的影響，運行時不排廢氣。
（中國丶當代丶李印清郵票丶鐵路建設：大秦鐵路）
工礦電力機車多采用直流制，功率和速度一般比干線電力機車小。
（西德丶當代郵票丶工業(yè)建設：電力機車）
干線電力機車按用途可分為客運電力機車，貨運電力機車，兩用和調(diào)車四種。
（匈牙利丶當代郵票丶電力機車設計家卡爾曼-卡多和卡特1式變換機車）
大多國家展開電氣化鐵路建設，普及電力機車，大力發(fā)展更先進的電力機車。
（奧地利丶當代郵票丶東西鐵路轉(zhuǎn)為四軌道：電力機車）
如今走向“高鐵時代”的中國大力發(fā)展電氣化鐵路，機車組速度可達400km/h。
（中國丶當代丶史淵郵票丶京滬高速鐵路通車紀念）
磁懸浮列車
磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行。20 世紀70年代以后，隨著工業(yè)化國家經(jīng)濟實力不斷增強，為提高交通運輸能力以適應其經(jīng)濟發(fā)展和民生的需要，德、日、美等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統(tǒng)的研發(fā)。
磁懸浮列車的最大優(yōu)點是沒有車輪與軌道之間的摩擦力。
（列支敦士丶當代郵票丶單軌磁懸浮列車）
德國是最早研制磁懸浮系統(tǒng)的國家之一。
（德國丶當代郵票丶工業(yè)與科技：電磁懸浮列車）
日本于1979年在宮崎縣進行了超高速磁懸浮列車試驗，時速達517千米。
（日本丶當代郵票丶磁懸浮列車）
磁懸列車具有噪音小，震動輕微，環(huán)境污染小，運行安全、舒適等特點。
（日本丶當代郵票丶沖繩地方：磁懸浮列車）
磁懸浮列車主要由懸浮系統(tǒng)、推進系統(tǒng)和導向系統(tǒng)三大部分組成。
（德國丶當代郵票丶工業(yè)設計：磁懸浮列車）
盡管可使用與磁力無關的推進系統(tǒng)，但這三部分的功能均由磁力來完成。
（匈牙利丶當代郵票丶漢堡國際運輸展覽：磁懸浮列車）
磁浮原理是當靠近金屬的磁場改變，金屬上的電子會移動，并產(chǎn)生電流。
（馬達加斯加丶當代郵票丶機車：上海磁懸浮列車）
當電流在電線或一塊金屬中流動時，產(chǎn)生磁場，通電線圈就成了一塊磁鐵。
（匈牙利丶當代郵票丶磁懸浮列車）
磁浮的第三個原理為磁鐵間會彼此作用，同極性相斥，異極性相吸。
（德國丶當代郵票丶機車：磁懸浮列車）
中國第一輛買自德國的磁懸浮列車于2003年1月開始在上海磁浮線運行。
（科摩羅丶當代郵票丶中國高速列車：磁懸浮列車）
磁懸浮列車是未來鐵路運輸發(fā)展的主要方向。
（赤道幾內(nèi)亞丶當代郵票丶鐵路百年：蒸汽機火車、磁懸浮列車）
來源：百度集郵吧
作者：葫蘆瘦喜猴
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