[財(cái)訊網(wǎng)]與延安車禍同天，滬蓉高速發(fā)生追尾事故，目前易造成12人死亡。據(jù)媒體報(bào)道，滬蓉高速發(fā)生的這起追尾事故，系一輛長安面包追尾一輛大貨車，面包車經(jīng)過強(qiáng)烈撞擊擰成麻花狀，車頭部位凹進(jìn)1米左右，車輛嚴(yán)重變形，其慘烈程度堪比延安車禍。而最新消息指出，27日6時(shí)許，青（島）銀（川）高速公路陜西省綏德縣境內(nèi)發(fā)生一起商務(wù)車與大貨車追尾事故，目前已導(dǎo)致9人死亡。接二連三的交通事故再次為我們敲響了安全駕駛的警鐘！
經(jīng)現(xiàn)場處理事故的交警初步調(diào)查，追尾面包車連同駕駛員共有12人，其中有3名小孩。有評(píng)論人士指出，滬蓉高速重大交通事故中，涉事面包車是新車，無牌，臨時(shí)通行牌證也未申領(lǐng)，普通公路都上不了，又是怎么上的高速公路？沒有懸掛機(jī)動(dòng)車號(hào)牌、故意遮擋機(jī)動(dòng)車號(hào)牌的車輛，一律不得上路，這是《道法》第11條明確規(guī)定的；將此類車輛攔截下來，也正是高速收費(fèi)站征管人員的職責(zé)所在。又是誰，給發(fā)放的高速通行證？
而“8·26”延安特大交通事故讓臥鋪客車再度成為眾矢之的。我國臥鋪客車的數(shù)量只占大客車的1%左右，但其在事故中的死亡人數(shù)比例高達(dá)10%。若從死亡人數(shù)看，它的危險(xiǎn)系數(shù)是普通大客車的10倍。正因?yàn)榇?，這種重心高、過道窄、車門少，一旦發(fā)生事故損失慘重的臥鋪客車近年屢受社會(huì)詬病。不難想象，如果這次特大交通事故的臥鋪車的后部多一道車門，并能及時(shí)打開，恐怕生還的人數(shù)會(huì)有所增加。公安部門亦于去年出臺(tái)規(guī)定，從今年3月起暫停這類客車登記，這意味著數(shù)年后臥鋪車將退出公路客運(yùn)市場。規(guī)定一出，諸多生產(chǎn)及運(yùn)輸企業(yè)表示不滿。試問企業(yè)，還要用多少生命，才能喚起對客車安全的重視？
但即使如此，另一種質(zhì)疑隨之而來，不讓臥鋪客車、雙層客車上路是否合理？數(shù)據(jù)顯示，全國目前共有運(yùn)營類臥鋪客車近3萬輛、客位近100萬個(gè)、客運(yùn)線路5000余條，主要承擔(dān)國內(nèi)800公里以上長途客運(yùn)和部分400公里-800公里線路，以及部分國際道路運(yùn)輸線路，覆蓋全國31個(gè)?。▍^(qū)、市）。
而且，臥鋪客車是滿足中低收入人群，特別是農(nóng)民和農(nóng)民工長距離出行需求的重要運(yùn)輸方式。因其具有價(jià)格相對便宜、節(jié)約旅館宿費(fèi)、包裹與人同行以及滿足乘客長距離出行休息需求等特點(diǎn)，對比民航和鐵路客運(yùn)特別是高鐵客運(yùn)，在
經(jīng)濟(jì)效益、時(shí)間效益上具有整體出行成本較低、中轉(zhuǎn)換乘次數(shù)減少等比較優(yōu)勢，深受中低收入人群的歡迎。
有評(píng)論據(jù)此指出，特大事故的“真兇”是管理問題，而不是技術(shù)問題?！鞍遄哟蛟谂P鋪客車上當(dāng)然能顯示有關(guān)部門決策果決、行動(dòng)果斷，但真兇不治罪，即使取締了雙層臥鋪客車，也難保其他客車不發(fā)生類似問題。相關(guān)部門還是應(yīng)該在加強(qiáng)管理和提高標(biāo)準(zhǔn)上下大工夫。”“事故發(fā)生后，進(jìn)行安全大檢查是極有必要的，但如果每次總是如出一轍的突擊處理手法，每過一段時(shí)間后，安全隱患又是一樣地死灰復(fù)燃，每一起災(zāi)難、事故所帶來的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，究竟能在我們心中保持多久的記憶？”
