環(huán)保風(fēng)勁吹，相信好多人都已經(jīng)開(kāi)上了帶T的新車(chē)，同樣的排量，更低的油耗，更好的動(dòng)力，何樂(lè)而不為！但就一個(gè)渦輪增壓，可不夠滿足我們對(duì)速度與激情的渴望，況且渦輪增壓多少還有點(diǎn)遲滯的問(wèn)題。所以，有問(wèn)題就要想辦法，而今天要介紹的電子渦輪增壓，也許就是辦法之一。
一般的渦輪增壓是靠廢氣驅(qū)動(dòng)，利用廢氣的能量推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，由此驅(qū)動(dòng)與渦輪同軸的壓氣機(jī)實(shí)現(xiàn)增壓，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。所謂的渦輪遲滯就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，排出的廢氣壓力不足以帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高，渦輪又需要一定的行程，才能起到增壓和提高功率的作用。而電子渦輪增壓就簡(jiǎn)單得多，因?yàn)槭请娏︱?qū)動(dòng)，無(wú)需看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和廢氣壓力的臉色，什么時(shí)候想要，想要多少，都是隨傳隨到，乖乖聽(tīng)話。
所以電子渦輪增壓到底有什么用？看它一點(diǎn)就著的屬性，應(yīng)該也能猜到和起步加速有關(guān)吧。以首款搭載電子渦輪增壓的車(chē)型奧迪SQ7為例，這車(chē)配備了4.0升雙渦輪增壓V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩達(dá)到900N·m，數(shù)據(jù)夠嚇人的，比好多超跑都要猛。但更厲害的是，因?yàn)橛辛穗娮訙u輪增壓，渦輪能在0.25秒內(nèi)飚到7萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘，不僅沒(méi)有渦輪遲滯，而且基本一腳油門(mén)下去就是最大扭矩。所以看到這臺(tái)2.3噸重，5米長(zhǎng)的SQ7，能做到百公里加速4.8秒，也就不奇怪了。
SQ7裝配的是來(lái)自法雷奧的電動(dòng)渦輪增壓器EPC，不僅加速快，響應(yīng)更快，響應(yīng)速度為350ms，能有這么快的響應(yīng)速度，主要是因?yàn)椴捎昧碎_(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)。而要驅(qū)動(dòng)這部小電機(jī)，普通車(chē)載12V電源可搞不定，所以?shī)W迪還專門(mén)搞了套48V電源，甚至還設(shè)計(jì)了全套動(dòng)能回收裝置，在剎車(chē)時(shí)蓄電，再儲(chǔ)存到車(chē)內(nèi)的超級(jí)電容內(nèi)，專門(mén)給電子渦輪增壓供電。但即便花了這么多心思，電子渦輪增壓仍然無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間工作，一是電機(jī)難以長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷工作，二是電量不夠。
所以目前的電子渦輪增壓，都被設(shè)計(jì)成與普通渦輪增壓協(xié)同工作。繼續(xù)以?shī)W迪為例，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣會(huì)有兩種循環(huán)方式。低轉(zhuǎn)速下，只有電子渦輪工作，廢氣被電子渦輪強(qiáng)制壓入發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)增壓，當(dāng)?shù)竭_(dá)一定轉(zhuǎn)速后，又回到傳統(tǒng)的渦輪增壓工作模式。這樣一來(lái)，既解決了渦輪遲滯，并附贈(zèng)很爽的低轉(zhuǎn)速大扭力，還保留成熟靠譜的渦輪增壓，一次滿足三個(gè)愿望。
也許你會(huì)問(wèn)，既然電子渦輪增壓這么牛逼，為什么沒(méi)幾臺(tái)車(chē)在用？因?yàn)椴皇敲總€(gè)人都是奧迪那樣的瘋子??！搞一套這么復(fù)雜的電子渦輪增壓，就為了起步加速快一點(diǎn)，順便解決那可以忽略的渦輪遲滯，感覺(jué)奧迪這次又是在炫技。但隨著48V系統(tǒng)的逐步推廣，一定會(huì)有更多高端和運(yùn)動(dòng)車(chē)型想要學(xué)這個(gè)技能。最后說(shuō)個(gè)題外話，某寶上那些賣(mài)一千幾百的電動(dòng)增壓器，和這電子渦輪增壓完全不是一回事，那些電動(dòng)增壓器，效果極小，甚至反而會(huì)動(dòng)力更差，油耗更高，這坑不要亂入哦?。ㄍ辏?/p>
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