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京滬高鐵毫無疑問是國內(nèi)最繁忙、最賺錢的高鐵線路，南京南站至徐州東站區(qū)間高峰時(shí)候動(dòng)車追蹤時(shí)間壓縮至3.5分鐘，由于合蚌高鐵在蚌埠南站匯入京滬高鐵，實(shí)際車次最密集的區(qū)間為蚌埠至徐州。

北京鐵路局配屬的17節(jié)編組的CR400AF-B

北京至上海的高鐵車次在周末會(huì)出現(xiàn)一票難求的局面，更不要談節(jié)假日了。很多人會(huì)問既然京滬高鐵如此火爆，為何不大量使用長編組車次。

京滬高鐵車次長編組占比高，17節(jié)超長編組擔(dān)當(dāng)?shù)能嚧我颜伎傑嚧?0%

目前京滬高鐵本線車次基本采用長編組動(dòng)車組，跨線車次也大部分使用長編組或重聯(lián)編組，盡最大可能提升京滬高鐵運(yùn)力。其中北京至上海的往返車次均使用長編組車次，G1~G28更是采用17節(jié)的超長編組動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)。

上海局的智能復(fù)興號(hào)CR400BF-BZ

北京局配屬的13列CR400AF-B和2列智能標(biāo)動(dòng)CR400AF-BZ，上海局的14列CR400BF-B和2列CR400BF-BZ絕大部分都已投入京滬高鐵，由于這些均為中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，座位分布完全一樣，在京滬高鐵G1~G28這些王牌標(biāo)桿車次中，很可能每個(gè)車次車型會(huì)更換。

京滬高鐵已經(jīng)飽和，暫時(shí)沒有購置動(dòng)車組的計(jì)劃

京滬高鐵最高峰時(shí)每天的動(dòng)車組達(dá)到666列，已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，以目前車次密集程度來講，根本就排不進(jìn)新的車次，只能在空閑時(shí)間安排極少數(shù)臨客車次。

根據(jù)京滬高鐵運(yùn)營公司信息，雖然京滬高鐵目前運(yùn)能緊張，但該公司目前沒有新購動(dòng)車組的計(jì)劃。

超長編組動(dòng)車組什么來歷

根據(jù)編組方式，我國動(dòng)車組編組方式基本上以8節(jié)標(biāo)準(zhǔn)編組和16節(jié)長編組，2018年中車青島四方和長客生產(chǎn)了17節(jié)超長編組首次亮相，相比16節(jié)長編組增加了1節(jié)載客量90人的二等座車廂，滿載旅客1283人，是全路載客量最大的列車。目前全路生產(chǎn)31列，北京局配屬15列，上海局配屬16列。