2018年的吉利汽車，雖然銷量飆升突破了150萬輛歷史新記錄，并將再次榮登自主品牌一哥寶座，但是卻在一年間遭遇了股價暴跌、市值蒸發(fā)超1300億，各種問題也開始了顯現(xiàn)，并且已經(jīng)在根本上影響著吉利的未來發(fā)展。
銷量任務(wù)未完成 吉利股價一年腰斬
2018年的車市，遭遇了前所未有的寒冬，多年增長的銷量出現(xiàn)了停滯的現(xiàn)象，越來越多的品牌甚至出現(xiàn)了銷量下滑現(xiàn)象。這一次，吉利汽車也沒有逃過。
2018年吉利銷量目標(biāo)任務(wù)，是158萬輛。而2019年1月初，吉利控股集團(tuán)董事長李書福發(fā)表新年致辭指出，吉利汽車2018年產(chǎn)銷量突破150萬?？紤]到各大品牌銷量實質(zhì)是車企可以第一時間掌握的批售量，只提到突破150萬輛成績的吉利，預(yù)計大概率沒有完成2018年的158萬輛任務(wù)。
其實吉利將完不成2018年銷量目標(biāo)的狀況，早已露出端倪。數(shù)據(jù)顯示，吉利前11個月的總銷量為140.75萬輛，彼時與任務(wù)目標(biāo)的差距高達(dá)近18萬輛。而大規(guī)模開展自費補貼購置稅的促銷政策下，吉利11月銷量達(dá)到了14.17萬輛的佳績，在沒有其他促銷政策的激勵以及國六提前到來導(dǎo)致的市場遲疑情況下，顯然吉利12月的銷量很難有更大的飆升，這也造成了其最終將無法完成銷量目標(biāo)的現(xiàn)狀。
當(dāng)然，吉利即便未完成158萬輛的任務(wù)目標(biāo)，依然是創(chuàng)造了歷史最好成績。不出意外，吉利還將是2018年的自主品牌銷量冠軍。在2018年車市遭遇寒冬的當(dāng)下，吉利的銷量突破150萬輛給了自主品牌一針強心劑，無愧于國產(chǎn)品牌的杰出代表。
只是，吉利在車市銷量表現(xiàn)出色，在股市卻遭遇了前所未有的慘烈境遇。
2019年1月3日港股市場之中，吉利汽車低開低走。盤中一度跌幅超過10%，最低僅為11.6港元，觸及近兩年最低位。截止至當(dāng)日收盤，吉利汽車下跌8.17%，報11.92港元。而1月4日開盤后，吉利股價繼續(xù)下跌。
而在一年前，吉利汽車還以一年多時間內(nèi)上漲了242.2%達(dá)到27.45港元/股而震撼市場。僅僅一年后，吉利汽車股票完全腰斬，股價下滑超過了55%，市值蒸發(fā)超1300億，大起大落讓人匪夷所思。
此外，評級機構(gòu)也不再看好吉利。近4個月內(nèi)，摩根士丹利兩次發(fā)布報告，將吉利評級由“中性”調(diào)為“減持”，將目標(biāo)股價從15港元降至8港元。
為什么吉利汽車股票一年內(nèi)經(jīng)歷了如此動蕩？
除了車市購置稅優(yōu)惠政策取消帶來的利空影響之外，吉利自身的因素同樣不可忽視——簡單來說，就是負(fù)債過高、總借款大舉攀升等不利因素讓吉利汽車在2018年的股市舉步維艱。
2018年的吉利汽車，在連續(xù)以90億美元購入德國戴姆勒集團(tuán)9.69%股權(quán)，以及此前32.5億美元控制瑞典沃爾沃集團(tuán)8.2%股權(quán)和15.6%投票權(quán)后，吉利集團(tuán)的負(fù)債水平大幅上升。吉利中報顯示，公司總體負(fù)債率為55.8%（總資產(chǎn)893億元，總負(fù)債498億元），而截至上半年末總借款（包括銀行借款及2023年到期的五年期3億美元3.625%債券）較2017年12月31日約13億人民幣大增超過150%，達(dá)到32.9億元。
與此同時，吉利應(yīng)收賬款與應(yīng)付賬款同樣出現(xiàn)了異常。2018上半年，吉利汽車應(yīng)收賬款及票據(jù)（不包括其他應(yīng)收款）為248億元，相比去年同期驟增73.4%，而同期營收增速為近36%、利潤增速為54%，應(yīng)收賬款增加速度遠(yuǎn)超業(yè)績增速。而吉利應(yīng)付賬款方面同樣增幅明顯，從去年同期223億元一舉達(dá)到了299億，大幅上升34%。而這背后是越來越多的供應(yīng)商反應(yīng)吉利汽車壓低、拖欠貨款等問題。
可以看出，吉利2018年的主要資金問題就是對國際汽車集團(tuán)股權(quán)收購，導(dǎo)致的現(xiàn)金流緊張。尤其是戴姆勒90億美元，這占到了54歲的李書福和兒子李星星財富總額的一半還多。而大規(guī)模收購占用了資金，那么吉利的資金哪里被擠出去了呢？
技術(shù)靠收購 投入不足、自身科研底子太薄
吉利一直宣傳自己的研發(fā)投入巨大，而且在杭州、寧波、瑞典哥德堡和英國考文垂，吉利設(shè)立了四個研發(fā)中心，其總研發(fā)人員超過1.5萬人?！把邪l(fā)人員中光是外籍人員就達(dá)到了3000人，他們來自全球30多個國家，集合了汽車創(chuàng)新領(lǐng)域的眾多頂級專家，大批造車精英協(xié)同合作，使我們真正擁有了‘最強大腦’和獨特的工程師文化。”
吉利的研發(fā)團(tuán)隊看起來龐大而強悍，但一項數(shù)據(jù)統(tǒng)計暴露了吉利的研發(fā)窘境。
2018年7月20日，乘聯(lián)會發(fā)布了2017年中外車企研發(fā)經(jīng)費對比情況表，包含了營業(yè)收入與投資研發(fā)金額所占百分比等數(shù)據(jù)，基本涵蓋了全球知名車企及國內(nèi)28家企業(yè)。其中有高有低，但最為讓人意想不到的就是吉利。
吉利全年3.31億元的研發(fā)經(jīng)費投入，僅占總營業(yè)額的0.36%，在國內(nèi)28家車企中比重倒數(shù)第二。不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色于上汽集團(tuán)與長城等競爭對手，甚至連眾泰都不如，只比金杯汽車略強，這實在不像是一個自主一哥應(yīng)該有的研發(fā)投入。
為什么吉利敢于用極少的研發(fā)經(jīng)費，撬動超大的銷售市場？其實就是依靠的其收購國際汽車品牌而實現(xiàn)技術(shù)的突破。
以吉利目前力推的CMA平臺為例，就會發(fā)現(xiàn)吉利技術(shù)靠收購并非虛言。據(jù)官方介紹，沃爾沃主導(dǎo)與協(xié)同吉利研發(fā)CMA基礎(chǔ)架構(gòu)模塊，這種模塊的最大特點就是靈活、軟硬件都可疊代升級，可以搭載純電、油電、插電，也可以搭載傳統(tǒng)能源，電子架構(gòu)技術(shù)領(lǐng)先，人機交互智能，最終可升級為完全無人駕駛。而通過CMA基礎(chǔ)架構(gòu)模塊，隨后吉利又基于該平臺衍生了BMA等平臺，兩者之間僅僅在軸距長度以及懸架設(shè)計、供油系統(tǒng)模塊等細(xì)節(jié)不同，而在發(fā)動機、電子架構(gòu)模塊等關(guān)鍵部位完全通用。盡管由此，吉利汽車也因此實現(xiàn)了大品牌的技術(shù)背書，更利于市場開拓。
同樣的道理，吉利收購戴姆勒股權(quán)也是為了技術(shù)。曾經(jīng)有人詢問，為什么要收購戴姆勒？李書福明確表示看好戴姆勒公司在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領(lǐng)域的優(yōu)勢。顯然，戴姆勒旗下的先進(jìn)技術(shù)是李書福的收購目標(biāo)。
不過事情并不如吉利所愿，收購戴姆勒股權(quán)讓德國警覺并經(jīng)歷了一系列的調(diào)查。最終，幾經(jīng)波折，吉利收購戴姆勒股權(quán)行為被宣布合法。2018年下半年，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。該合資公司總部將設(shè)在杭州，雙方持股比例為50:50。計劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務(wù)，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。初期車型包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團(tuán)旗下高端純電動車型。
顯然，吉利與戴姆勒的技術(shù)合作目前看來并沒有成功，反而在共享出行領(lǐng)域達(dá)成了合作。而由于目前各國對中國高科技發(fā)展的重視以及自身核心科技外流的擔(dān)憂，在可預(yù)見的未來雙方技術(shù)合作都將出滿了坎坷。
吉利與戴姆勒的技術(shù)合作未能成功，吉利與沃爾沃的技術(shù)合作同樣有了負(fù)面的影響，而最直接影響的就是吉利費心打造的高端品牌——領(lǐng)克。
領(lǐng)克單車?yán)麧欇^低 被迫推出三缸發(fā)動機
領(lǐng)克汽車，作為吉利旗下的高端汽車品牌，可謂是傾注了吉利的所有心力與熱血。為了提升領(lǐng)克的豪華底蘊，吉利還特意拉來了沃爾沃合資，將領(lǐng)克汽車打造成了合資品牌。而在技術(shù)層面，領(lǐng)克汽車更是直接承接自沃爾沃的技術(shù)，首批車型領(lǐng)克01采用沃爾沃XC40的CMA平臺。
只是領(lǐng)克的現(xiàn)實并不盡如人意，最大的問題在于單車?yán)麧欉^低。作為一個豪華品牌，不僅在售價方面應(yīng)該超越家用車品牌的地步，在利潤層面同樣應(yīng)該有所提升，這也是為什么吉利要費勁心力推出豪華品牌領(lǐng)克的緣故。但實際上，領(lǐng)克并沒有達(dá)到這樣的期望。數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克汽車2018上半年銷售量為46252輛，實現(xiàn)凈利潤3.42億元，計算一下即可得出：領(lǐng)克汽車單車?yán)麧櫦s為7386元，而吉利汽車（不含領(lǐng)克品牌）的單車?yán)麧櫈?260元。萬萬沒想到，領(lǐng)克汽車的單車?yán)麧?，還不如吉利汽車。
是領(lǐng)克降價促銷導(dǎo)致利潤降低嗎？可熟悉領(lǐng)克市場表現(xiàn)的人都知道，領(lǐng)克是車市上少見的不打折品牌。那么還能是什么導(dǎo)致領(lǐng)克的利潤如此之低呢？答案只能是成本了。這是由于領(lǐng)克大量采用了沃爾沃主打研發(fā)的平臺與發(fā)動機，導(dǎo)致造車成本一直高居不下，最終使得領(lǐng)克的單車?yán)麧櫜]有如預(yù)期一般高漲，而只能維持在一個尷尬的低位。
而隨著領(lǐng)克車型的逐漸增多，采用沃爾沃技術(shù)的另一個弊端也開始，就是產(chǎn)能限制。本應(yīng)在2018年年初上市的領(lǐng)克02系列車型，就是由于沃爾沃發(fā)動機產(chǎn)能限制，被推遲到7月才正式登陸市場。
而新近上市的領(lǐng)克03更是由于全系搭載三缸發(fā)動機，受到了消費者廣泛的質(zhì)疑。其實不只是領(lǐng)克03，吉利汽車其實已經(jīng)布局了繽瑞、嘉際等多款搭載三缸發(fā)動機的車型。國內(nèi)品牌其實很少推出三缸機，而之所以吉利會成為率先大規(guī)模采用三缸發(fā)動機的自主品牌，根本原因還在于沃爾沃——正是由于沃爾沃與寶馬、福特等歐美系汽車品牌一樣力主研發(fā)三缸機，才導(dǎo)致缺少自身核心技術(shù)的吉利，被綁上了三缸發(fā)動機的戰(zhàn)車。
吉利研發(fā)不足 營銷來湊 卻被對手反撲
吉利研發(fā)投入不足、缺少核心技術(shù)，但現(xiàn)實卻是銷量狂飆、口碑也一直不錯。這里面既有吉利自身品質(zhì)的原因，也離不開吉利高超的營銷策略。
與研發(fā)投入僅僅3億元不同，吉利在營銷方面卻十分舍得花錢。2017年上市公司財報顯示，吉利銷售費用高達(dá)40.56億，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了研發(fā)方面的投入。
當(dāng)然，這些錢并未白花，吉利的營銷手段非常有創(chuàng)意。甚至成為了學(xué)習(xí)和模仿的范本。每年吉利多款新車上市，這些新車上市的過程可謂一場營銷大戲，從產(chǎn)品發(fā)布、產(chǎn)品上市、上市前體驗、上市后試駕等各種媒體活動、車主活動熱鬧非凡花樣百出，保持著極高曝光度：博瑞上市，被譽為“最美中國車”一舉讓消費者記住，而主動贊助G20高端國際會議，更是讓其一炮而紅；而領(lǐng)克01上市時候的網(wǎng)上秒殺，就更是讓其炒作成了熱點事件；此外博越的100度溫差挑戰(zhàn)賽，后來被競爭對手們爭先效仿。連續(xù)收購沃爾沃、收購奔馳母公司戴姆勒等多家國際汽車公司股權(quán)，更讓吉利知名度和美譽度獲得極大提升，從而讓每一個中國人都記住了吉利。
只是在2018年，一貫在營銷方面順風(fēng)順?biāo)募瑓s被對手瘋狂反撲——這就是2018年度最莫名其妙的營銷大戰(zhàn)“黑公關(guān)事件”。
10月中旬，網(wǎng)上流傳一份名為“吉利汽車公關(guān)分群5”的微信群截圖，號召水軍在各大網(wǎng)絡(luò)平臺吹捧吉利抹黑以長城為主的自主品牌。吉利汽車發(fā)現(xiàn)后第一時間發(fā)布了題為“假的不能再假，造謠者必受法律嚴(yán)懲！”的聲明，對冒用“吉利汽車公關(guān)部經(jīng)理”名義捏造散布虛假信息的行為進(jìn)行嚴(yán)厲譴責(zé)。長城汽車卻緊跟著發(fā)布聲明，稱“吉利汽車雖對此事進(jìn)行了官方聲明，但某品牌擁有海量水軍是不爭的事實，專門抹黑所有民族自主品牌、粉飾自己、表里不一?！辈⑸姘附仄列畔⒃谄湮⒉┥显俅伟l(fā)布，從而引發(fā)了2018年“黑公關(guān)”大戰(zhàn)正式開打。
雙方報警之后，傳播謠言的嫌疑人被逮住，而長城汽車卻未善罷甘休。10月29日，長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車、東風(fēng)風(fēng)神、華晨汽車、陸風(fēng)汽車、寶沃汽車、東南汽車等8家中國車企在上海召開會議，共同發(fā)起成立“中國汽車行業(yè)自律聯(lián)盟”。據(jù)報道：“會議上，各家車企代表紛紛痛訴自身企業(yè)遭受到的‘黑公關(guān)’和‘黑媒體’案例，一致確認(rèn)持續(xù)受到某品牌的黑公關(guān)攻擊，各車企都深受其害?！薄Ｆ渲械摹澳称放啤钡降资钦l，顯而易見。吉利自然不會善罷甘休，以商業(yè)詆毀為由起訴長城汽車要求停止侵權(quán)并賠禮道歉。
就在“黑公關(guān)大戰(zhàn)”即將升級的時候，雙方突然在廣州車展前夕發(fā)表聲明握手言和。此次事件之后，吉利銷量從10月份開始出現(xiàn)了持續(xù)性的下降波動，而長城汽車則一騎絕塵銷量暴漲，輿論影響可見一斑?！敖K日打雁卻被雁啄瞎了眼”，一貫擅長營銷的吉利汽車，萬萬沒想到在輿論方面竟然輸給了競爭對手。
那么吉利汽車到底有沒有抹黑競爭對手呢？除了吉利自己大概沒人知道。只不過很多人不了解，在“黑公關(guān)事件”之中，其實分別還有個“前傳”與“后傳”。
在長城與吉利“黑公關(guān)事件”發(fā)生之前兩月，也就是2018年8月左右，陸風(fēng)汽車高管突然在朋友圈炮轟吉利汽車雇傭水軍抹黑其他自主品牌，吉利高管也在朋友圈隔空回應(yīng)，雙方吵得不可開交。由于雙方只是在私人社交媒體的網(wǎng)絡(luò)掐架，并沒有引發(fā)更多的波瀾，不過也由此陸風(fēng)在后來的聯(lián)盟中主動站到了長城汽車一側(cè)。
此外，在長城與吉利握手言和之后不久，2018年11月21日，北京海淀法院官網(wǎng)披露了吉利起訴百度侵權(quán)一事，吉利汽車表示百度公司旗下的百家號平臺發(fā)布了一篇題為“前瞻還是無恥，如何評價引領(lǐng)網(wǎng)絡(luò)水軍潮流的吉利”的不實文章，自身的商業(yè)信譽和商品聲譽，是以將百度訴至法院，要求百度公司停止侵權(quán)，賠禮道歉，并披露相關(guān)用戶信息。吉利是想以此證明自己在“黑公關(guān)事件”中的清白？還是想證明自己也是“黑公關(guān)”的受害者？至今沒人知道。
無論怎樣，吉利的“黑公關(guān)事件”塵埃落定。這也是讓所有車企吸取了教訓(xùn)，營銷雖然能帶來更多的銷量，卻不能一直以此為生，終究要以產(chǎn)品力滿足消費者需求，而核心技術(shù)又是其中最重要、最堅不可摧的一環(huán)。
一地雞毛的吉利新能源發(fā)展
其實嚴(yán)格意義上來說，指責(zé)吉利完全依賴收購海外品牌提升核心技術(shù)實力，也并不準(zhǔn)確。實事求是地講，即便資金被擠占，吉利也在著力打造自身的核心技術(shù)——吉利將寶壓在了新能源車。
只是吉利的新能源發(fā)展，卻遭遇了一波三折，最終在2018年化為了一地雞毛。
吉利最開始投入巨大人力物力的新能源技術(shù)，嚴(yán)格意義上來說只能算清潔能源技術(shù)——那就是甲醇汽車。吉利為甲醇汽車投入研發(fā)長達(dá)13年的時間，從2005年就已經(jīng)開始研發(fā)甲醇動力汽車，2006年吉利成功研發(fā)第一代吉利甲醇汽車，2012年12月吉利成為我國首家獲得甲醇車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，2013年到2016年吉利甲醇汽車進(jìn)入規(guī)模生產(chǎn)階段，分別在湘潭、寧波、臨海等生產(chǎn)基地完成技術(shù)改造，具備了甲醇汽車的量產(chǎn)能力，獲得了40多項核心專利技術(shù)。只是吉利在甲醇汽車如此巨大的投入，卻無法贏來政策的支持。吉利汽車董事長李書福曾在兩次兩會中提案建議，建議盡快推動甲醇汽車的市場化運行，明確甲醇汽車產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)規(guī)范、制定標(biāo)準(zhǔn)等，卻一直沒有成功。截止到2018年，工信部也只提倡甲醇汽車在在山西、陜西、貴州、甘肅等具備推廣應(yīng)用條件的地區(qū)推廣，而無法大面積鋪開。毫無疑問，在與電動車、混動車等展開的新能源市場未來主導(dǎo)權(quán)之爭中，吉利甲醇汽車全面落入了下風(fēng)。
就連一直推廣自家甲醇車的吉利汽車董事長李書福也不得不承認(rèn)：“花了大量的經(jīng)歷金錢，有一只很大的隊伍在研究甲醇汽車，這對整個中國的能源安全來講是非常重要的，吉利現(xiàn)在持之以恒地在做，不賺錢，也很難，但值得去嘗試?！奔状架嚕蔀榱艘环N新能源車之外的候補車，成為了能源安全考量的一種要素，更成為了吉利旗下一種“不賺錢”的車型。
而正是由于在甲醇汽車的巨大投入，吉利十幾年間忽視了其他新能源車的發(fā)展，截止到2017年甚至只有一款一開始專供曹操專車的帝豪EV充數(shù)。
在面對甲醇車已經(jīng)事不可為的情況下，吉利開始了新能源車的轉(zhuǎn)型。李書福提出了“藍(lán)色吉利行動”計劃，稱到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車，其中，35%為純電動汽車，65%為插電式混動和油電混合動力汽車。但無論是純電動車，還是混動車，吉利的新能源路線在2018年卻都開始了方向未明的詭異轉(zhuǎn)變。
首先是未來在吉利新車中占比最高的混動車。在2018年，吉利陸續(xù)推出了博瑞GE新能源版PHEV、領(lǐng)克01 PHEV等混合動力新車（非輕混版），主要采用的是沃爾沃開發(fā)的1.5T三缸發(fā)動機+7速雙離合器變速箱，并且在變速箱內(nèi)集成一個驅(qū)動電機，并聯(lián)在變速箱的輸出端，實現(xiàn)輔助驅(qū)動、純電動行駛與發(fā)電三種功能。吉利這套混動系統(tǒng)的好處在于，既可以有效避免三缸發(fā)動機的起步抖動，而且又可以利用三缸發(fā)動機空余出來的空間安置混動系統(tǒng)，再加上三缸發(fā)動機帶來的低成本優(yōu)勢，使得吉利的多款混動車型補貼后售價只略高于普通版車型，更具市場潛力。
本來，吉利混動車正在向良好的方向發(fā)展，但是就在2018年攪局者出現(xiàn)了——全球最擅長混動技術(shù)的豐田汽車主動要向吉利售賣自己的混動技術(shù)，據(jù)傳售價只需1元。8月27日，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征透露，豐田正在與吉利合作推廣混合動力技術(shù)；8月30日，吉利總裁安聰慧透露，吉利正與豐田進(jìn)行混合動力技術(shù)的對接合作。2018年底，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在采訪時說到，豐田在中國的THS（Toyota Hybrid System，即“豐田混動系統(tǒng)”）核心零部件供應(yīng)商——科力遠(yuǎn)，或?qū)?元拿下豐田第一代THS的核心技術(shù)，再授權(quán)給吉利。
豐田轉(zhuǎn)讓技術(shù)如若成真，吉利將輕松獲得全球最好的混動技術(shù)。但是世界上并沒有免費的午餐，豐田之所以愿意轉(zhuǎn)讓自己的混動技術(shù)，除了因為技術(shù)專利即將到期，還由于吉利如果接受該技術(shù)，就意味著豐田的混動系統(tǒng)相關(guān)配套設(shè)施將借著吉利未來的銷量而大舉擴張，從而實現(xiàn)利潤的豐收。而接受了豐田的混動技術(shù)，由于技術(shù)之間互相不匹配，吉利也或?qū)⒎艞壓貌蝗菀装l(fā)展起來的沃爾沃混動系統(tǒng)。而作為銷量最大的自主品牌，吉利的選擇，也將決定國內(nèi)混動車的未來走向。
吉利不僅在混動車發(fā)展方面讓人撲朔迷離，就連純電動車的發(fā)展同樣迎來了180度大轉(zhuǎn)彎。不愿意落入人后的吉利，在純電車領(lǐng)域作不愿意成為追隨者，而是打起了自己的算盤。
動力電池是純電動車的核心部件，而吉利想要打造成為屬于自己的“電池工廠”，首先依然是從收購開始。2016年，吉利與洪橋集團(tuán)旗下公司浙江衡遠(yuǎn)新能源科技有限公司簽約，在浙江布局“年產(chǎn)150萬千瓦時新能源汽車動力電池總成項目”。浙江吉利控股已經(jīng)是洪橋集團(tuán)的第二大股東，再加上一些散股，外界預(yù)測未來吉利要成為洪橋集團(tuán)的第一大股東并不是難事。洪橋集團(tuán)的此前主要客戶是知豆和康迪。2017年10月23日、10月25日，洪橋集團(tuán)連發(fā)兩份公告，宣布拿下沃爾沃和領(lǐng)克兩大客戶的鋰離子電池包業(yè)務(wù)，而吉利品牌的業(yè)務(wù)也“正在爭取”。看起來雙方合作良好，吉利控股洪橋集團(tuán)也只是時間問題。但2018年6月，吉利跟洪橋集團(tuán)之間突然出現(xiàn)嫌隙，洪橋集團(tuán)發(fā)布公告稱，旗下子公司浙江衡遠(yuǎn)修改了與吉利此前達(dá)成的兩份銷售協(xié)議，調(diào)低了對吉利銷售電池動力系統(tǒng)的銷售額。盡管不知道內(nèi)情如何，但是顯然吉利與洪橋集團(tuán)之間談崩了。
收購失敗，只能自建。3個月之后，吉利自建電池項目，吉利高性能車用動力電池及模組項目在湖北省荊州市落戶，預(yù)計2020年建成投產(chǎn)。
只是等到2020年在供應(yīng)動力電池，黃花菜都要涼了，屆時的藍(lán)色吉利計劃估計也無法完成。為此，吉利終于干了一件以前不愿干的事情——聯(lián)手寧德時代建立合資電動車電池廠。吉利與寧德時代成立的合資公注冊資本為人民幣10億元，寧德時代出資比例為51%，吉利49%。新合資公司的業(yè)務(wù)范圍，涉及鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池、動力電池、超大容量儲能電池的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)等。其實這就是一份供貨協(xié)議，雙方合資建廠，保證了吉利能夠得到充足的動力電池，不用擔(dān)心供不應(yīng)求、被削減銷售額的尷尬。
與寧德時代的合作，雖然保證了未來充足的電池供應(yīng)，但卻讓吉利與先前已經(jīng)與寧德時代合作的東風(fēng)、上汽、長安等品牌又重新站在了同一個起跑線。這讓自主老大的吉利，如何能夠忍受？只是不能接受，也得接受，形勢比人強。
與寧德時代的簽約，意味著吉利不會被純電動車時代所拋棄，但也意味著吉利想要像傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域一般引領(lǐng)自主品牌純電動車發(fā)展成為了幾乎一件不可能的事情。
2018年吉利汽車被定義為“全面邁入新能源汽車時代的元年”，不僅推出了新帝豪EV、博瑞GE PHEV、帝豪GSe三款新能源車型，而且還發(fā)布了新能源動力系統(tǒng)“智擎”，涵蓋純電、混動、氫燃料電池、替代燃料四大技術(shù)路徑。看起來熱鬧喧囂，但是卻也在混動、動力電池等核心部件、技術(shù)領(lǐng)域連連失利，這樣的吉利如何在兩年內(nèi)完成“藍(lán)色吉利計劃”？
結(jié)語：孔子在《周易·系辭下》有云“德薄而位尊,智小而謀大,力小而任重,鮮不及矣?！?span>東漢經(jīng)學(xué)大師王符在《潛夫·貴忠》中引用了孔子的這句話，并加以引申——“德不稱，其禍必酷;能不稱，其殃必大?！?/p>
吉利汽車在2018年的主要表現(xiàn)，其實歸納起來一句話就是“能不稱，其殃必大?！?/p>
2018年吉利繽越首次極限表演秀遭遇翻車事故，其實就是一次生動的詮釋。其實明眼人都能看出繽越翻車原因既不是廠家所公布的雨天路滑，也不是網(wǎng)友胡亂猜測的質(zhì)量問題，而只是作為一款前麥弗遜后扭力梁的板車懸掛的SUV，弊端便是會降低操控穩(wěn)定和舒適性，而SUV在轉(zhuǎn)彎時傾斜幅度天然就要比轎車大上不少，本就不適合激烈駕駛，再加上板車懸掛，繽越在極限表演時發(fā)生側(cè)翻本身就屬于意料之外而又情理之中事情。本來能力不足，卻偏要逞強，最終遭了“殃”。
2018年的吉利，就是如此。
對于自主車企而言，“能”就是核心技術(shù)，而吉利在這方面做得并不好。吉利汽車一直以來通過收購國際知名品牌提升自己技術(shù)能力，雖然見效快，但是也失去了對技術(shù)的掌控，從而遇到了一系列的問題：收購沃爾沃，被綁上了三缸發(fā)動機的展車；好不容易通過混動系統(tǒng)改善了三缸發(fā)動機的問題，卻又受到了豐田的1元售賣混動技術(shù)方案的“誘惑”，或?qū)⒎艞壩譅栁只靹酉到y(tǒng)；巨資收購的戴姆勒股權(quán)，又由于德國的擔(dān)心而無法技術(shù)轉(zhuǎn)移，只能退而求其次組建共享出行公司。
而在吉利自己研發(fā)的核心技術(shù)層面，耗費13年時間打造的甲醇汽車無法獲得政府支持，更耽誤了發(fā)展其他新能源車。如今通過收購豐田1元出售的混動技術(shù)以及與寧德時代組建合資電池廠，能否在新能源領(lǐng)域重登自主巔峰還是個未知數(shù)，畢竟跟風(fēng)者只能吃點殘湯剩飯，唯有首創(chuàng)者才能攫取行業(yè)最大的利益。
而當(dāng)2018年的吉利遭遇了一連串的收購惡果的時候，競爭對手卻在大踏步前進(jìn)：比亞迪要將動力電池剝離，打造第二個“寧德時代”；長安汽車要第三次創(chuàng)業(yè)，制定了“香格里拉計劃”與“天樞計劃”發(fā)展電動化與智能化，還剛剛打破了自動駕駛吉尼斯世界紀(jì)錄；長城汽車在2018年推出了純電動車品牌，主打10萬元以下、續(xù)航300km以上市場，此外還將推出自己的氫燃料車……
這些年，吉利核心技術(shù)缺失的問題并非沒有暴露，發(fā)動機漏油、變速箱異響頓挫等問題不時爆發(fā)，只不過憑借吉利超強的營銷將其一一化解，而沒有引起口碑的下滑，反而進(jìn)一步提升了銷量。只是正所謂“捧得越高摔得越慘”，當(dāng)沒有核心技術(shù)支撐，只有營銷捧場的時候，難免遭遇難以收場的尷尬——2018年的“黑公關(guān)事件”就是最好的例子。
其實資本最為冷血，當(dāng)你加速擴張的時候，它們會把你捧得高高在上；而當(dāng)你被撐破肚皮的時候，它們也會迅速把你棄之如履，即便你仍是銷量冠軍。2018年銷量飆升、股價腰斬、市值蒸發(fā)近半的吉利，生動演繹了這一現(xiàn)狀。
繁華喧囂之后，2018年的吉利，只剩下一地的雞毛。
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