最近看到被傳的很火熱的揭秘共享單車的盈利秘訣之文，作為一個(gè)還算資深又尚有點(diǎn)經(jīng)歷的金融渣，今天也來說道說道。
原文的大概意思就是共享單車運(yùn)營(yíng)商通過收取用戶的押金，利用龐大的用戶基數(shù)、用戶押金退還時(shí)間、用戶可能多次使用而不會(huì)提取押金等方式，能沉淀下來數(shù)十上百億資金，共享單車運(yùn)營(yíng)商可以拿著這么多的資金做一些大家想的到和想不到的事。乍看之下，文章分析的頭頭是道，給普通大眾一種腦洞大開長(zhǎng)見識(shí)了,原來還可以這樣玩的感覺，特別是還有一些所謂投行業(yè)的資深大佬還極力吹捧共享單車，稱共享單車項(xiàng)目是極其優(yōu)秀的投資項(xiàng)目。究竟這些文章分析的有沒有道理呢，點(diǎn)金手今天就來帶大家扒一扒真相吧。
首先，就從押金沉淀這塊兒來扒一下，共享單車出于各種考量收取押金這個(gè)是沒有錯(cuò)的，但是后面的利用沉淀資金干其他的事，這就有問題了，銀監(jiān)會(huì)已經(jīng)提過這個(gè)話題，共享單車的押金不允許挪作他用，并在用戶提取押金時(shí)必須在一定時(shí)間內(nèi)退還給用戶，否則就是建立資金池，涉嫌非法集資了。所以關(guān)于共享單車的盈利秘訣這種事情也只是文章作者意淫而已，沒有半點(diǎn)兒根據(jù)！那么共享單車究竟靠什么盈利呢？
其實(shí)在早期的時(shí)候，共享單車的創(chuàng)始人應(yīng)該就是打著這個(gè)主意來的，但是后來發(fā)現(xiàn)不行了，不符合國(guó)家法律監(jiān)管要求，那么就出現(xiàn)了兩條路來避開監(jiān)管，畢竟做企業(yè)是要賺錢的，要是不賺錢的話那企業(yè)結(jié)果就不用我在這里啰嗦了。
第一條路，以摩拜單車為代表，收取299元押金，用戶提現(xiàn)需要7-15天。它主要是自建單車廠，根據(jù)相關(guān)資料，2017年摩拜打算生產(chǎn)500萬輛，在這里咱也不去深挖它之前的單車投放量，那么咱們來先算一下成本吧，按照摩拜單車透露的單輛成本價(jià)格就以500元來算（至于建廠、設(shè)備、人工等費(fèi)用咱們就先不算了），500萬輛需要多少錢呢？至少25億元吧？根據(jù)它之前透露的多輪融資金額，能達(dá)到這么多資金嗎？更何況在這之前它在全國(guó)也投放了那么多輛單車，融資的錢應(yīng)該快燒完了，怎么來25億元資金呢？當(dāng)然就是各位的押金啰！可能各位會(huì)問了，500萬輛車就算有500萬個(gè)用戶，那也只有15億元資金啊，還缺10億呢，缺口怎么補(bǔ)上？這個(gè)也蠻簡(jiǎn)單，如果擴(kuò)大用戶基數(shù)到1000萬呢？或者引進(jìn)下一輪風(fēng)投進(jìn)來呢？是不是解決了？
說白了，摩拜原本可能打算利用用戶的沉淀資金干點(diǎn)兒其他事，但后來發(fā)現(xiàn)不行，就開始自己謀劃建廠，利用用戶的押金生產(chǎn)更多的單車，獲取更多的用戶，再收取更多的押金，形成一個(gè)循環(huán)，這樣它的賬上只需要保留一部分預(yù)留資金應(yīng)對(duì)用戶提現(xiàn)，一方面可以保證資金鏈不斷裂，另一方面可以吸引到大量的用戶群體，形成一個(gè)龐大的用戶數(shù)據(jù)群，利用大數(shù)據(jù)和它的摩拜平臺(tái)來推廣些其他業(yè)務(wù)形成盈利來源。
第二條路，就是以O(shè)FO為代表的小黃車，收取99元押金，用戶提現(xiàn)在3天以內(nèi)，它主要和各個(gè)單車廠合作，單車成本價(jià)格較低大約為300元一輛，根據(jù)它平時(shí)的新聞發(fā)布資料整理，它的主體思路就是靠著掙點(diǎn)兒用戶的使用費(fèi)來盈利（看它的提現(xiàn)速度就知道它的盈利思路，至于為什么看提現(xiàn)速度，以后會(huì)在其他帖子中再講，提現(xiàn)速度非常重要?。约旱念A(yù)計(jì)就是大概3年可以實(shí)現(xiàn)盈利，這是建立在它一輛車可以使用3年乃至更久的基礎(chǔ)上的，這條路是本本分分做實(shí)業(yè)的風(fēng)格。
也就是說OFO的思路就沒有涉及到靠利用用戶的押金來干點(diǎn)兒其他事的想法，它就是在造車廠、運(yùn)營(yíng)商、用戶之間打轉(zhuǎn)，至于形成大數(shù)據(jù)用戶，提升品牌價(jià)值這些可能也有考慮，但那是將來的事情，不在咱們今天深扒的話題。
最后，來個(gè)總結(jié)吧，相信大家都看到了，利用用戶押金干點(diǎn)兒其他的事這條路已經(jīng)被法律堵死了，再加上北京、上海要研究出臺(tái)一系列共享單車政策，比如北京劃定單車指定停車區(qū)，上海要求單車最多使用3年必須更換，還有些關(guān)于車輛本身基本質(zhì)量要求的政策來看，這些政策估計(jì)會(huì)擴(kuò)展到全國(guó)，共享單車單靠賺點(diǎn)兒用戶的使用費(fèi)也是賺不到錢的。那么怎么賺錢呢？還有人說靠用戶的大數(shù)據(jù)來賺錢，這一點(diǎn)，我更沒看到盈利的可能性在哪里！美團(tuán)的用戶基數(shù)大不大？滴滴的用戶基數(shù)大不大？它們賺錢了嗎？它們找到盈利點(diǎn)兒了嗎？都是虧到現(xiàn)在，連年巨額虧損??！就單車的這用戶基數(shù)能超越美團(tuán)嗎？我是不看好的，本身絕大多數(shù)所謂的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)用戶都是重復(fù)的，這些用戶很難開發(fā)出真正的盈利價(jià)值來！共享單車這個(gè)風(fēng)口馬上就要過去了！未來就像滴滴和優(yōu)步一樣，最終可能就是摩拜和OFO這些企業(yè)合并，抱團(tuán)取暖??！
回到最開始的問題，在國(guó)內(nèi)還是有類似于之前共享單車盈利模式文章中所講的那種做法，即利用用戶龐大的押金干點(diǎn)別的，只不過人家那不違反法律，不是押金，也不是幾百元的事兒，把這一手段用得爐火純青，以后會(huì)有專門的帖子再來講一講。
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