在網(wǎng)上搜索米亞-4，一不小心就搜出來一堆“拉天然氣”的文章，這個說法不知道誰先提起來的，但文章的配圖一般都是米亞-4背上駝了這么個玩意兒：
煤氣罐？當(dāng)然不是
墨林以前也一度相信過這個說法，但仔細(xì)想想感覺不對勁，運輸天然氣顯然不會是氣態(tài)而是加壓過后的液態(tài)，那么一大罐液化氣，雖然不知道具體多重，但也顯得太重了點兒，搞不好這么大煤氣罐的重量就能把飛機(jī)壓趴下。再說天然氣雖然聽起來比煤氣高大上那么一丟丟，但用戰(zhàn)略轟炸機(jī)來拉似乎也太豪橫了一點。所以飛機(jī)背上駝的這玩意兒，其實它是這個……
注意中間的那個“大白”
更常見的姿勢是這樣的
那個大罐子，既不是煤氣罐也不是天然氣罐，而是蘇聯(lián)“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)的外部燃料箱，而且準(zhǔn)確來說，底下的飛機(jī)也不能叫米亞-4，而是在米亞-4基礎(chǔ)上專門改裝的特種運輸機(jī)，蘇聯(lián)叫ВМ-Т，英語是VM-T，一共只生產(chǎn)了3架。除了空運燃料箱，VM-T也拉過航天飛機(jī)，另外還有專用的外部運輸箱，可以用來運輸其他部件。
外部運輸箱
現(xiàn)在大家經(jīng)?？吹今労教祜w機(jī)的照片，更多是用的安-225，VM-T拉航天飛機(jī)，還是80年代初期的事，蘇聯(lián)原來準(zhǔn)備用安-124改裝，但安東諾夫那邊的改裝方案討論來討論去，就是不能完成改裝，眼看著蘇聯(lián)的航天計劃緊鑼密鼓，這時候米亞西舍夫設(shè)計局反正閑著也是閑著挺身而出，主動提出用米亞-4戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝。
安-225運輸“暴風(fēng)雪”號
米亞-4是蘇聯(lián)研制的第一代噴氣式戰(zhàn)略轟炸機(jī)，氣動外形和圖-16有一些相似的地方，比如都采用了翼根進(jìn)氣，機(jī)翼后掠角也比較接近，但兩者不同點更多，米亞-4光在尺寸上就比圖-16大了不只一點點，圖-16是傳統(tǒng)前三點式起落架、米亞-4則采用了與B-47類似的自行車式起落架和機(jī)翼支撐輪，當(dāng)然最顯著的區(qū)別是米亞-4是四臺發(fā)動機(jī)而圖-16只有兩臺。
圖-16和米亞-4同框
蘇聯(lián)第一次空投原子彈是用的仿制B-29的圖-4，當(dāng)時美國可以利用歐洲的基地轟炸蘇聯(lián)的核心地帶，但圖-4的航程卻只夠掛原子彈去轟炸美國北部的一些城市、還回不來，于是蘇聯(lián)急需一種更大航程的轟炸機(jī)，要求載彈5噸時航程必須達(dá)到12000公里、時速達(dá)到900公里以上以躲避攔截。圖波列夫經(jīng)驗豐富，覺得以當(dāng)時噴氣式發(fā)動機(jī)的水平很難達(dá)到這個航程，用渦槳發(fā)動機(jī)又達(dá)不到規(guī)定的速度，于是把這活兒推掉了，轉(zhuǎn)頭去研制渦槳動力的大航程的圖-95。米亞西舍夫之前在圖波列夫手下工作，當(dāng)時已經(jīng)被調(diào)離了飛機(jī)設(shè)計崗位，在莫斯科國立航空學(xué)院教書，這時候又被拉了回來受命組建設(shè)計局，主持研制圖波列夫不愿意接的那架飛機(jī)，一開始的產(chǎn)品代號是“M”，后來正式命名為米亞-4，是米亞西舍夫設(shè)計局的第一個作品。
弗拉基米爾·米哈伊洛維奇·米亞西舍夫
米亞-4第一次出現(xiàn)在西方視野中的時候是1954年的“五一”紅場閱兵，第二年7月蘇聯(lián)在一次飛行表演中展示了兩組共28架帶空中加油管的米亞-4（ЗМ型），結(jié)果美國人在數(shù)量和質(zhì)量兩個方面都產(chǎn)生了誤判，以為ЗМ型是米亞-4的原型機(jī)、后續(xù)性能還會進(jìn)一步提升，又根據(jù)一年來飛機(jī)數(shù)量的變化，以為蘇聯(lián)很快將擁有800架以上的米亞-4，再加上其他轟炸機(jī)如圖-95等，一時間壓力山大。由此美國人一方面加大了同級別轟炸機(jī)的研制和生產(chǎn)力度，另一方面啟動了一系列高速轟炸機(jī)和高速截?fù)魴C(jī)的研制，像F-106等幾款百字頭的截?fù)魴C(jī)，以及AIM-4“獵鷹”空空導(dǎo)彈，包括“核獵鷹”等都是誕生在這個大背景下，說難聽點都是被米亞-4的兄弟們給“嚇出來的”。
嚇人第一名
但當(dāng)時其實蘇聯(lián)是把14架飛機(jī)分成兩組，來回飛了兩次，實際上直到最后，各種型號的米亞-4全部加起來也只有100架左右；另外ЗМ型其實已經(jīng)是米亞-4的改進(jìn)型號，原版的米亞-4也并沒有空中加油能力，但美國人直到60年代才得到準(zhǔn)確情報，知道真相的美國人最后眼淚都要掉下來了。
帶這種加油管的是ЗМ型
這種是ЗМД型
而米亞-4之所以沒有得到大批量生產(chǎn)，原因正在于航程的不足。原計劃的航程要達(dá)到12000公里，但直到后來的ЗМ型換裝了4臺更省油的RD-7發(fā)動機(jī)后才勉強(qiáng)達(dá)到9000公里，還只能是空載，帶上炸彈就不知道了。所以蘇聯(lián)才著急為米亞-4加裝了空中加油能力。但蘇聯(lián)的空中加油研究起步比較晚，直到50年代中期才在圖-16上開展空中加油試驗，等到蘇聯(lián)的空中加油技術(shù)成熟了，米亞-4的性能就更顯得落后了。
圖-16翼尖加油
米亞-4的氣動外形比較容易獲得較高的速度，最大速度達(dá)到了947 公里/小時，這在當(dāng)時的轟炸機(jī)里是比較快的，高于B-52，和B-47相當(dāng)，航程則比B-47高出近2000公里。但對于蘇聯(lián)來說，飛不到美國本土的轟炸機(jī)，飛得再快也沒用，因此即使米亞-4的載彈量最大能達(dá)到圖-95的2倍，但圖-95仍然憑借超過13000公里的航程，讓米亞-4失去了繼續(xù)發(fā)展的空間。米亞-4此后大部分被改為加油機(jī)繼續(xù)發(fā)揮作用，后來根據(jù)美蘇之間的削減核武器協(xié)定銷毀，只留下幾架在博物館里供展示。
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