困惑
直升機在朝鮮戰(zhàn)爭中首次成規(guī)模使用，但總量僅500余架。1965年美國陸軍建成第1支空中機動部隊“空中騎兵第1師”，擁有1.6萬人和434架直升機。越戰(zhàn)期間美軍全部直升機從1964年的300架增加到戰(zhàn)爭結(jié)束時的3000架。到1983年美國陸軍航空兵正式成為獨立兵種時，已編有8800余架直升機，5萬余人，并從空中機動作戰(zhàn)發(fā)展到空地一體作戰(zhàn)。至此直升機地位達到頂峰，攻擊直升機（本文的攻擊直升機指的是專門設計的型號，而武裝直升機則包括通用/運輸直升機改裝的型號。）更是戴上了“低空霸王”和“飛行坦克”等桂冠。
虎式武裝直升機由德國戴姆勒宇航和法國馬特拉宇航公司研制生產(chǎn)，倆家公司在1992年合并，稱為歐洲直升機公司
然而，與坦克、潛艇和轟炸機等作戰(zhàn)平臺興旺過后的經(jīng)歷一樣，在越戰(zhàn)結(jié)束后多次局部戰(zhàn)爭中，直升機及其代表的空中機動部隊弱點日顯，威脅漸增。雖然每次戰(zhàn)例都有特殊性，但它所總結(jié)出來的教訓往往影響著發(fā)展前途。今天直升機的命運是否到了十字路口呢？
山谷折翼
最早打掉直升機氣勢的是阿富汗戰(zhàn)爭。蘇軍侵阿之初，3個武裝直升機團約有100架直升機，其他部隊60架，到撤軍時已有500~700架。作為最有效的機動和突擊手段，蘇軍直升機機降規(guī)模在1985年8~10月期間達到最高，共機降1.2萬人次。但游擊隊的反直升機戰(zhàn)術也與時俱進，主要使用射程1000和1400米的12.7毫米和14.5毫米高射機槍、射程1500米的20毫米和23毫米高炮以及能攻擊10~3500米高度的便攜式防空導彈，并創(chuàng)造了預設陣地山谷伏擊、攻擊僚機后半球、從上方打擊旋翼槳葉等戰(zhàn)術。
在上世紀80年代的阿富汗戰(zhàn)場，“雌鹿”以損失333架的慘重代價換來了寶貴的直升機山地作戰(zhàn)經(jīng)驗
阿富汗游擊隊員站在被他們擊落的蘇軍直升機殘骸上歡呼，慶祝勝利。
蘇軍侵阿戰(zhàn)爭后期便攜式防空導彈大量使用，僅1986年上半年阿富汗游擊隊就發(fā)射600枚。雖然蘇軍不斷提高直升機生存力，使對方擊毀一架直升機的導彈消耗從1984年的10枚增加到1985年的15枚，到1986年增至約100枚，但隨著西方軍援加強，1987年被導彈擊落的米-8和米-24仍比1985年增加近3倍，迫使蘇軍直升機作戰(zhàn)使用高度增加為2000~4000米，并幾乎停止晝間飛行，到1988年撤軍前只能在充分準備和有全面保障的情況下才能出動。
戰(zhàn)爭期間蘇軍直升機絕對損失量大致與部署數(shù)量相等，年損失率8%～10%，非戰(zhàn)斗損失約占20%。按飛行架次統(tǒng)計，損失率為0.03%～0.05%，比美軍在越南高3倍。
圖示：自從美國向阿富汗反蘇武裝援助“毒刺”防空導彈后，蘇軍各種飛機的損失數(shù)量激增，而直接參與前線作戰(zhàn)的直升機更是首當其沖。
“藍光”與“黑鷹”
1980年4月24日凌晨，為營救被伊朗扣押的美國人質(zhì)，美軍6架C-130運輸機將“藍光”突擊隊運到德黑蘭附近，準備乘RH-53D“海上種馬”直升機進城營救。因突遇沙暴，8架直升機被迫拋棄1架，返航1架，到達的6架又有1架出故障，計劃被迫取消。為了讓1架油料不多的C-130先走，1架恰好爆胎的直升機飛起來移位，卻在滿天沙塵中將旋翼劈進了C-130，爆炸殃及鄰近的3架直升機，留下8具焦尸。
1993年10月3日美軍特種作戰(zhàn)司令部在索馬里摩加迪沙搜捕軍閥艾迪德的2名高級頭目。4架MH-6“小鳥”直升機、4架AH-6輕型攻擊直升機和8架“黑鷹”直升機載著約160人的“突擊者”特遣隊被大批民兵伏擊，1架“黑鷹”被火箭彈擊中墜毀，不到半小時又有1架“黑鷹”被擊落。幸存機組人員和派去的救援部隊陷入對方千人圍攻，只需1小時的戰(zhàn)斗打了18個小時，美軍18人陣亡，84人受傷。
在“藍光”行動中，美軍的教訓在于：裝備體系被越戰(zhàn)后大規(guī)模裁軍破壞，缺乏專用特種作戰(zhàn)直升機和專業(yè)部隊，臨時選用的機型可靠性不佳，多軍種部隊協(xié)同混亂。此后美國陸軍組建了第158特遣隊，專用于特種部隊夜間低空遠距離滲透，后改編為號稱“黑夜獵手”的第160特種作戰(zhàn)航空團，以訓練嚴酷著稱，剛組建兩年內(nèi)就有16人在訓練中喪生。
索馬里之敗又殘酷地表明，哪怕是特種作戰(zhàn)直升機，在與低技術含量的步兵輕武器近戰(zhàn)的特殊情況下，特別是在火箭筒和高射機槍面前，生存力仍無法保證。同時也可以看出，直升機機降作戰(zhàn)是對情報等保障條件有較高要求的戰(zhàn)術，用于城市反游擊戰(zhàn)恐怕難以勝任。
沉重的“鷹”
1999年3月北約空襲南聯(lián)盟的“聯(lián)盟力量”行動開始后幾天，北約歐洲盟軍最高司令部司令克拉克上將就要求美國陸軍部署一支AH-64“阿帕奇”攻擊直升機應急部隊，以彌補固定翼飛機不善于在復雜天氣和地形條件下近距離打擊裝甲車輛的缺陷。由于馬其頓拒絕，這支“鷹”特遣隊的部署地點選在基礎設施差得多的阿爾巴尼亞。
然而，“阿帕奇”從來是在陸軍的軍或師建制內(nèi)行動，陸軍野戰(zhàn)手冊1-112《攻擊直升機作戰(zhàn)》規(guī)定“AH-64營從不獨立作戰(zhàn)”，加上陸軍認為阿境內(nèi)沒有北約地面部隊，塞軍隨時可能越界偷襲，因而除了從駐德第11航空旅抽調(diào)2個營的24架“阿帕奇”，還為它們配屬了全套行頭，包括26架UH-6OL“黑鷹”和CH-47D“支奴干”直升機以及1個輕步兵連、1個裝備3門MLRS的多管火箭炮排、1個裝備38輛高機動多用途輪式車的反坦克連。
此外，還有軍事情報排、憲兵排和戰(zhàn)斗勤務支援分隊各1個，隨后又增加了1個裝備14輛M2A2步兵戰(zhàn)車的機步連、1個裝備15輛M1A2坦克的裝甲連、1個裝備8門155毫米炮的榴彈炮連、1個建筑工程連、1個裝備8輛帶“毒刺”導彈的M2A2步兵戰(zhàn)車的近程防空連、1個煙幕排和1個旅部分隊。
這套人馬全部加起來竟達5350人之眾，裝滿了幾列火車，原計劃空運動用200架次C-17運輸機（阿首都地拉那機場無法起降C-5），實際超過500架次，總運量1.9954萬噸，僅第一個直升機營就花了17天才到位，4月底23架“阿帕奇”才部署完畢，還有一架因液壓故障滯留在意大利。4月26日剛剛宣布完成作戰(zhàn)準備后數(shù)小時，就有1架“阿帕奇”在地拉那機場當眾墜毀，5月5日又有1架“阿帕奇”在距機場74千米的夜間訓練中遇難，2名飛行員也未能幸免。兩次事故的原因分別是飛行員失誤和機械故障。至5月31日，部署開支已達2.54億美元。
然而，此后”鷹”特遣隊卻淪為“候補隊員”直至戰(zhàn)爭結(jié)束。按參聯(lián)會主席亨利·H·謝爾頓上將的解釋，一開始塞族在科索沃的防空仍足以威脅“阿帕奇”，當“阿帕奇”作好作戰(zhàn)準備時，塞軍地面部隊又分散隱蔽，天氣也已好轉(zhuǎn)，空軍的A-10等固定翼飛機已經(jīng)可以出擊，這些力量在敵方防空面前比“阿帕奇”生存力更強。
其實，更深層次的原因在于陸軍自身的狹隘。美陸軍歷來將作戰(zhàn)直升機作為自身機動作戰(zhàn)力量的一部分，而不是聯(lián)合空中力量的一部分。“阿帕奇”一般依賴陸軍地面部隊提供目標，而在科索沃沒有這樣的部隊。
1999年5月5日在夜間訓練中墜毀的美軍AH-64“阿帕奇”攻擊直升機
由于直接指揮“鷹”特遣隊的陸軍第5軍軍長約翰·亨德里克斯中將拒絕空軍為其提供情報支援，“阿帕奇”雖然獲得不受聯(lián)合空中作戰(zhàn)中心控制的特權(quán)，卻白白失去了E-8、RC-135、EC-130和EA-6B等戰(zhàn)區(qū)偵察力量的支援。陸軍甚至堅持：為“阿帕奇”提供的火力支援只能來自阿爾巴尼亞境內(nèi)的多管火箭炮和陸軍戰(zhàn)術導彈系統(tǒng)，其實為了壓制分散的便攜式防空導彈和高炮，哪里用得著如此大動干戈。
“鷹”特遣隊的教訓似乎與直升機本身無關，但不要忘記直升機合理使用的意義絲毫不亞于它的性能?！度A盛頓郵報》評論道：“名不符實的直升機體現(xiàn)了陸軍進入21世紀出現(xiàn)的所有弊端：行動遲緩、拒絕變革、受傷亡困擾，亟需對冷戰(zhàn)后時代中的自身任務進行重新定位?！?/p>
重溫阿富汗
2001年反恐戰(zhàn)爭開始后阿富汗再次成為直升機的考場，考題依然是先易后難。美軍在以明顯優(yōu)勢贏得大規(guī)模正面交鋒后陷入無休止的山區(qū)清剿。直升機及其垂直包圍戰(zhàn)術面臨考驗，尤以2002年年初的夏依柯山谷之戰(zhàn)最為典型。
夏依柯之戰(zhàn)的模式并不新鮮，早在1984年4月21日蘇軍第377直升機團就在赫爾曼德河馬塔克搭大橋附近谷地留下先例。只不過當年蘇軍獲得了罕見的成功。該團首先機降兩個連兵力，封鎖了這個三面環(huán)山的山谷唯一的出口，并在山谷四周多個高地機降大批兵力，將對方向預設伏擊地帶擠壓，空地火力配合，對方損失為1500～2000人。
圖示：蘇軍面對阿富汗游擊隊越來越豐富的反直升機手段也采取了不少措施，有效地降低了直升機戰(zhàn)損率，但迫于阿富汗的戰(zhàn)場環(huán)境過于惡劣，還是有不少米-24攻擊直升機被擊落。
美軍機降作戰(zhàn)最忌諱的就是“近戰(zhàn)惡戰(zhàn)”。美軍在夏依柯因擁有火力和夜戰(zhàn)優(yōu)勢，地面部隊陷入重兵伏擊也只是有傷無亡，仍可全身而退，但直升機支援和機動作戰(zhàn)在這里卻遇到了嚴峻挑戰(zhàn)。
在進攻上，為空中機動作戰(zhàn)護航是“阿帕奇”的重要任務之一，但它并非專為千米以內(nèi)的近戰(zhàn)設計，近戰(zhàn)使它失去了防區(qū)外攻擊的優(yōu)勢；目標全部為隱蔽在崎嶇地形中的分散人員，“阿帕奇”的電子瞄準設備全無用武之地，不得不冒險抵近進行目視觀察；無線電通訊在山區(qū)時斷時續(xù)。
在防御上，敵方主要使用的重機槍、火箭筒和高炮均為目視瞄準的非制導武器。美軍電子戰(zhàn)手段和機載自衛(wèi)系統(tǒng)的優(yōu)勢被架空。參戰(zhàn)的7架“阿帕奇”戰(zhàn)損程度多數(shù)超出了前沿搶修的能力，全部28片旋翼槳葉中的27片有彈孔，7架中有5架退出戰(zhàn)斗，消耗率已達不可接受的程度。
在夏依柯這樣特殊的戰(zhàn)斗中一些高技術裝備的先進性也不便發(fā)揮，而性能良好的光學和熱成像系統(tǒng)比先進的雷達更有效，因而AH-64A'阿帕奇'比裝有毫米波雷達的AH-64D“長弓阿帕奇”效費比更高。
AH-64A '阿帕奇'武裝直升機
裝備有長弓雷達的AH-64D“長弓阿帕奇” 武裝直升機
同樣，此時炮彈比導彈更有效，用發(fā)射后不管的導彈打擊分散隱蔽的步兵，既昂貴又不夠精確。只有BAE系統(tǒng)公司的AN/ALQ-144紅外干擾機表現(xiàn)出色，有效防御了便攜式防空導彈，這種持續(xù)的全向干擾不需要導彈接近告警系統(tǒng)或飛行員的提示，因而身價倍增。為對付非制導威脅，今后可能需要研制能發(fā)現(xiàn)槍/炮膛口焰和火箭筒后噴焰的告警系統(tǒng)。
當然，整體上“阿帕奇”的表現(xiàn)還算令人滿意。直升機的裝甲防護只是有限的，主要靠先發(fā)制人。在實戰(zhàn)中“阿帕奇”的抗彈能力發(fā)揮到了極限，5架受傷飛機都還能飛行，無一墜毀，也沒有一名機組人員陣亡或重傷。謝諾特的飛機中彈多次仍連續(xù)出動3個架次。2002年3月《陸軍時報》表示，“水蟒”行動第一天“阿帕奇”的表現(xiàn)就恢復了1999年它在阿爾巴尼亞失去的聲譽。
安全悖論
上述戰(zhàn)例表明了一個共同的特點——相對孤立、集中地使用，基本為中小規(guī)模行動。仔細分析，這些戰(zhàn)例往往在一定程度上偏離了直升機、特別是攻擊直升機主要的設計使用范圍。蘇軍侵阿戰(zhàn)爭雖是個例外，但它是直升機和反直升機雙方的首次較量，具有探索性質(zhì)，特別是直升機自衛(wèi)技術尚未成熟，直升機使用強度較大，因而損失比較突出。
當戰(zhàn)爭達到相當規(guī)模時，直升機的損失反而并不突出了。越戰(zhàn)期間，美軍共出動直升機3608.3696萬架次（其中武裝直升機131.4976萬架次），被擊中3.117萬架，擊落5605架（其中武裝直升機122架），被擊落后回收修復3517架，被擊落后損失2033架，其他原因損失2610架。
計算下來，與美軍直升機總出動架次相比，每125架次遭襲擊1架次，每7771架次損失1架，每6438架次被擊落1架次，每1.1萬架次重傷1架次。武裝直升機每出動1.0778萬架次損失1架。
圖示：越南戰(zhàn)爭對直升機的應用是對大規(guī)模直升機機降和對地支援的一次摸索。因當時反直升機手段尚不夠完善，所以各種軍用直升機在投入下一場戰(zhàn)爭時，面對各種便攜式防空導彈和彈炮合一防空系統(tǒng)的飽和防空攻擊顯得不知所措。
這個結(jié)果當然與越戰(zhàn)中美軍較齊備的綜合作戰(zhàn)手段相互配合形成的火力優(yōu)勢有關，這也正是直升機設計時主要考慮的作戰(zhàn)環(huán)境，同時越軍防空力量需重點對付固定翼飛機，缺乏專門的反直升機武器?？梢哉f，在宏觀上戰(zhàn)爭烈度和規(guī)模越大，敵方專門對付直升機的精力和手段就會越少，即使有，也將遭到更全面的火力打擊，因而直升機反而更安全。
值得一提的是，在蘇軍侵阿戰(zhàn)爭中，1984～1986年阿方擊毀一架直升機的導彈消耗量雖逐年增加，直至10倍，但西方軍援補充了這個缺口，使蘇軍1987年被導彈擊落的米-8和米-24仍比1985年增加近3倍。
數(shù)量天平開始傾斜后，直升機作戰(zhàn)容易被忽視的一個致命弱點——人員傷亡大（特別是運輸直升機）就特別突出。當然，雙方的各種技戰(zhàn)術因素不可能一成不變，再考慮到直升機的不可替代性（比如越戰(zhàn)中美軍50%的傷亡人員是直升機后送的），只要損失率能接受，戰(zhàn)場指揮官就不會減少直升機的使用強度。這類戰(zhàn)爭博弈觀念在研究固定翼飛機的損失等問題時也適用，有助于避免一些片面結(jié)論。
至于1991年的海灣戰(zhàn)爭，筆者就不過多分析了，因為伊軍在戰(zhàn)略、戰(zhàn)術和裝備等方面和美軍有“代溝”，已經(jīng)不單是反直升機不力的問題。在這次戰(zhàn)爭中使美軍攻擊直升機得以盡情表演，第24步兵師的“阿帕奇”甚至用105枚“海爾法“導彈擊毀了102輛裝甲車輛。
伊拉克戰(zhàn)爭
伊拉克戰(zhàn)爭中雙方的表現(xiàn)都有進步，美國陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊學會了將攻擊直升機作為縱深作戰(zhàn)力量的一部分（FM1-100野戰(zhàn)條令規(guī)定“陸軍航空兵是聯(lián)合兵種的一部分，而不是陸軍的空中分支”），伊軍對攻擊直升機的弱點也有所領悟。
在大規(guī)模交戰(zhàn)階段，美軍攻擊直升機開始遇到一定阻力，特別是開戰(zhàn)第3天，2003年3月24日第11攻擊航空團在卡爾巴拉縱深作戰(zhàn)的結(jié)果完全出人意料。該團的任務是向希拉東北的伊共和國衛(wèi)隊麥地納師第2裝甲旅發(fā)起夜間攻擊，但此戰(zhàn)計劃不周，行動倉促，指揮不力。經(jīng)過危險而混亂的連續(xù)行軍，只有一部分地面支援分隊倉促趕到前沿補彈加油點，重型油罐車距預定攻擊起飛時間僅半小時才部分到達加油地點，只有不到一半的直升機能夠加滿油箱。
參加進攻的有30架AH-64D，但起飛時就墜毀1架。由于機群要飛越的納杰夫附近的走廊有中等密度的人口，美軍沒有安排炮火壓制。但據(jù)信美軍直升機集結(jié)地域已被伊軍監(jiān)視。直升機起飛不久就有一伊軍將軍用移動電話通報消息，伊軍立即用短暫停電的方式發(fā)出準備戰(zhàn)斗的信號（有報道說這是為造成美機微光夜視儀失靈，似出自個人想像）。
伊軍的火力伏擊圈以自動武器為主，包括每10人一組在屋頂射擊23毫米高炮。一架AH-64D被打得一臺發(fā)動機停車，武器系統(tǒng)被毀，迫降后，美軍的搜救直升機也被火網(wǎng)所阻，導致這架AH-64D及2名飛行員均被伊軍俘獲。另外28架AH-64D也不同程度受傷，多數(shù)有10~30個彈孔，被迫撤回，迫降在一片4千米的區(qū)域內(nèi)。直到次日下午3點，團部才全面掌握自身的損失情況。
伊拉克戰(zhàn)爭中墜毀的美軍AH-64“阿帕奇”攻擊直升機
3月26日“阿帕奇”再次實施夜間縱深攻擊，打擊卡爾巴拉市的伊裝甲部隊。這次先由炮兵進行了4分鐘的火力準備，“阿帕奇”采用了機動射擊戰(zhàn)術，幾架F/A-18等戰(zhàn)斗機在側(cè)翼掩護，壓制敵防空火力。最終“阿帕奇”獲得滿意的戰(zhàn)果，擊毀7門高炮、3門地炮、5部雷達、25輛軍車及其他目標，自己無一被擊落。
兩相比較，3月24日一戰(zhàn)失利的原因很簡單：沒有組織空軍提供預警機、A-10攻擊機和電子干擾機等支援；聯(lián)合部隊司令部沒有提供最新的敵方情報；為避免誤傷，交戰(zhàn)規(guī)則比較冒險，要求AH-64D靠近到1~3千米以內(nèi)，用夜視儀對目標進行目視識別和確認，而不允許只憑借雷達指示在8~10千米距離上開火；沒有炮兵火力支援，戰(zhàn)場最主要的戰(zhàn)術武器仍是火炮；團指揮官建功心切，未充分考慮部隊疲勞和單縱隊飛越城鎮(zhèn)等不利因素。3月20日由于第3步兵師龐大的裝甲車隊揚起的滿天沙塵遮住了目標，該部在納西里耶被迫取消了一次攻擊。
圖示：伊拉克民眾在墜毀的“阿帕奇”上歡呼。據(jù)伊拉克電視臺報道，它是被圖片右下角包著白頭巾的老漢用AK-47擊落的，但后來西方媒體采訪這位老人時，他矢口否認，說自己當時只是被記者拉來擺了幾個POSER、喊了幾句口號而已，連槍都是硬塞到他手里的，更別說打下“阿帕奇”了。
其實在這一階段，攻擊直升機整體上表現(xiàn)不俗。3月24日失利后第11航空團次日便補充了6架飛機，4天內(nèi)又修復全部戰(zhàn)傷直升機。3月28日夜第101空降師在2個AH-64D攻擊直升機營掩護下，在卡爾巴拉南80千米處再次與“麥地納”師交戰(zhàn)，摧毀20多輛伊軍車輛。2架AH-64D雖受傷墜毀，但乘員都順利獲救，殘骸也被妥善處理。第3步兵師突破卡爾巴拉后，4月2日師屬攻擊直升機營與第11航空團的21架AH-64D與“麥地納”師一部遭遇，摧毀對方1個坦克連、2個炮兵營和1個防空分隊，自身8架中彈。這是攻擊直升機最后一次遇到伊軍有系統(tǒng)的抵抗。
圖示：美軍在處理墜毀的“阿帕奇”時，一般將機體用運輸工具后送修理，而損壞的武器裝備如導彈等則用炸藥當場銷毀。
在這場戰(zhàn)爭中，首次亮相的120架AH-64D在第101空中突擊師和第3步兵師全部9個“阿帕奇”營中占了6個，加上50架AH-64A，一共完成6900飛行小時，1000多架次，擊毀伊287輛坦克和BMP裝甲車、110門火炮、256門高炮、47部雷達和11枚地對地導彈。其中第101空降師摧毀了相當于2個師的伊軍裝備，共866個目標，包括82輛坦克、174門火炮、183件防空武器、142輛步兵戰(zhàn)車和8枚地空導彈。
該師的AH-64D有22架被敵方火力擊中，全部成功返航。另外該師全部直升機共飛行1.4575萬小時，無一被擊落，也無乘員陣亡。整個戰(zhàn)爭階段美軍AH-64只有5架受損無法修復。
但是3月24日的失利仍然引發(fā)了對攻擊直升機任務的爭議。雖然2003年1～2月第101空降師等部隊參加在德國格拉芬沃爾舉行的“勝利混戰(zhàn)”演習時“阿帕奇”的使命就是夜間縱深攻擊，在演習中卻發(fā)現(xiàn)伊拉克的作戰(zhàn)特點并不適合“阿帕奇”完成這一經(jīng)典任務，因為對方力量分散，“阿帕奇”無法集中火力。在作戰(zhàn)后期，美陸軍為減少風險，也的確限制了“阿帕奇”單獨夜間縱深攻擊。
美軍對這種困難的大小看法不一。參戰(zhàn)的第3海軍陸戰(zhàn)隊航空聯(lián)隊聯(lián)隊長詹姆斯·阿莫斯表示：“遺憾的是我們創(chuàng)造出的戰(zhàn)術往往使直升機沖到最前面，孤立地暴露在敵人面前?！泵揽哲娗皡⒅\長麥克皮克干脆認為“阿帕奇”應限于近距空中支援，縱深攻擊應交給聯(lián)合部隊。當然也有人強調(diào)3月24日的戰(zhàn)術失誤只是偶然的。
圖示：總的來說，經(jīng)過1991年海灣戰(zhàn)爭的洗禮，美軍攻擊直升機部隊積累了豐富的沙漠作戰(zhàn)經(jīng)驗，加上“長弓阿帕奇”等新裝備，其作戰(zhàn)能力得到進一步提升，在2003年伊拉克戰(zhàn)爭中攻擊直升機的表現(xiàn)更是可圈可點。
在對伊作戰(zhàn)行動結(jié)束后美軍全面轉(zhuǎn)入非戰(zhàn)爭軍事行動，整體上傷亡反而逐漸增多，遭偷襲和伏擊是一個重要因素。這些行動催生了直升機的另一類任務——類似“戰(zhàn)斗空中巡邏”的警戒和護送。這種行動效果顯著。比如美軍一旅長的車隊在納杰夫遭伊非正規(guī)軍襲擊時，就是護送的“阿帕奇”擊毀了敵方車輛。
但直升機同樣是被偷襲的目標，特別是通用和運輸機型。伊軍以便攜式防空導彈和非制導輕武器為主的打擊手段不變，美軍卻不能再采取大規(guī)?；鹆褐频氖侄蝸韺?。直升機生存力在城市游擊戰(zhàn)條件下再次面臨考驗。這種在非戰(zhàn)爭條件下軍隊持續(xù)傷亡與美軍日常出動的總架次相比，損失比例雖然很小，但其累積影響是政治上較為頭痛的事。
以色列經(jīng)驗
以色列使用攻擊直升機已有30年歷史。以軍以城市戰(zhàn)和低烈度沖突為主要背景的使用經(jīng)驗以及用攻擊直升機“定點清除”個別人員的極致做法為觀察攻擊直升機發(fā)展提供了別具一格的視角。
以色列1975年4月首先引進了AH-1“眼鏡蛇”攻擊直升機，很快又將其改裝成能發(fā)射“陶”式導彈的AH-10“毒蛇”，1979年投入對黎作戰(zhàn)，1982年6月和麥道“防御者”直升機一起參加了進攻貝魯特的戰(zhàn)斗。1985年以組建第2個AH-10中隊，次年創(chuàng)下將一名被擊落的“鬼怪”戰(zhàn)斗機飛行員用起落橇從敵方救回的奇跡。1988年12月4名掉隊的哥蘭尼旅士兵被用同樣的辦法救回到等待的以色列艦艇上。
1983年“阿帕奇”的一架原型機在以色列進行了一個月的使用評估，1990年以購買了18架，稱為“蝰蛇”。第一架AH-64A于9月12日抵達，一個半月后就攻擊了黎巴嫩的拉西迪耶難民營的一座建筑，從此越來越多地用于精確打擊。在清除巴勒斯坦杰寧難民營時，“阿帕奇”和武裝推土機被認為是最有效的武器。
1992年2月16日AH-64A首次采用“定點清除”戰(zhàn)術，襲擊了正在黎巴嫩基布希特附近行進的一個車隊將真主黨領導人阿巴斯·穆薩維全家暗殺。1993年9月以色列又采購24架AH-64A。1996年4月11日“憤怒的葡萄”行動第一天，一架AH-64A就用1枚“海爾法”導彈擊中了貝魯特的真主黨基地。從1998年起AH-64A越來越多地使用“海爾法”導彈攻擊哈馬斯等激進組織高級領導人。最引人注目的一次則是在2004年3月22日用3枚導彈炸死了哈馬斯組織最高精神領袖亞辛。
以色列最新裝備的AH-64D“長弓阿帕奇”攻擊直升機
以軍的經(jīng)驗是戰(zhàn)術必須不斷變化，不能給對手以學習的機會，并充分利用無人機等偵察手段為攻擊直升機指示目標。在武器上，以軍正在研究使用光纖制導的“長釘”ER反坦克導彈，創(chuàng)造了稱為“發(fā)射、觀察和更新”的作戰(zhàn)模式，即導彈紅外導引頭的圖像通過光纖傳回到射手的瞄準具上，故便于精確調(diào)整命中點，或在發(fā)現(xiàn)誤擊時將導彈打偏。當然，地形狹窄是以色列的有利條件（約旦河西岸和加沙地帶更為窄?。糁鄙龣C不必深入險境。
然而，在研究未來發(fā)展方向時，以色列的一些專家卻反對購買任何攻擊直升機、特別是單價3500萬美元的“長弓阿帕奇”。他們認為，先進傳感器、無人機和網(wǎng)絡中心戰(zhàn)才是未來發(fā)展的方向。以軍在西岸和美軍在伊拉克的作戰(zhàn)經(jīng)驗都表明，武裝無人機將是比任何有人飛機便宜得多的監(jiān)視和精確打擊平臺。以色列將很快推出現(xiàn)有無人機的武裝型。對美軍直升機和地面部隊在伊拉克頻繁遇襲的問題，擁有類似經(jīng)驗的以色列專家認為不能一味依靠技術，更靈活的戰(zhàn)術才是解決之道。
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