10. 歐洲直升機(jī)/空中客車公司 “虎”式武裝直升機(jī)
“虎”式直升機(jī)能出現(xiàn)在本榜單中，純是因?yàn)樗?jīng)出現(xiàn)在電影《黃金眼》當(dāng)中，就武裝直升機(jī)本該具備的性能來說，真不怎樣。它是作為歐洲合作的典范而存在的。1984年德法兩國宣布聯(lián)手研發(fā)新型武裝直升機(jī)，7年后的1991年該機(jī)首飛，11年后第一架量產(chǎn)型下線，2008年具備完全作戰(zhàn)能力。認(rèn)為這一研發(fā)過程還算“迅速”的，恐怕就只有歐洲聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目一家了。可是就算開始交付，該機(jī)仍然存在重大缺陷，德國甚至因此一度停止接收該機(jī)，2010年澳大利亞飛行員更是因該機(jī)駕駛艙冒煙而拒絕飛行。馬里還發(fā)生過一架“虎”式從540米高度直接撞地的事件，原因一直讓人迷惑不解。
9. 印度HAL輕型攻擊直升機(jī)(LCH)
印度斯坦航空科技有限公司的輕型直升機(jī)源自該公司的“北極星”（Dhruv）通用直升機(jī)，“北極星”看起來與MBB Bo 105直升機(jī)類似，其實(shí)它確實(shí)獲得了MBB公司的技術(shù)援助，研制過程令人郁悶，成果也無甚特色，狹窄的機(jī)身，串聯(lián)式座艙，后三點(diǎn)起落架，機(jī)身前部裝傳感器，短翼上吊掛火箭和導(dǎo)彈。還有頭盔瞄準(zhǔn)具，激光和雷達(dá)告警接收機(jī)，導(dǎo)彈逼近告警接收機(jī)，數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)等等。該機(jī)產(chǎn)量有限。但對于三哥來說，這解決了有無問題。
8. 南非丹尼爾“石茶隼”
英國和法國因南非實(shí)施種族隔離政策而取消向南非出售武器系統(tǒng)，迫使南非的白人政府不得不自己制造。在頻繁發(fā)生的邊界戰(zhàn)事中面對蘇制裝甲車輛的威脅，南非陸軍十分渴求蘇制或美制炮艇直升機(jī)。從1980年代中期開始南非丹尼爾公司著手研發(fā)“石茶隼”又稱“紅色茶隼”武裝直升機(jī)，這是一架基于“云雀 III”直升機(jī)的炮艇概念技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，為了在聯(lián)合國禁運(yùn)環(huán)境下降低研制難度，其動力學(xué)特性沿襲阿特拉斯“大羚羊”直升機(jī)，也就是南非根據(jù)授權(quán)制造的“美洲獅”，并采用“超級美洲獅”所用的法國透博梅卡“馬基拉”發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)功率充沛，因此直升機(jī)可以設(shè)計(jì)的較大，“石茶隼”比同類的“貓鼬”直升機(jī)要大，空重達(dá)到5739公斤，比“貓鼬”的最大起飛重量還要大。用于直升機(jī)的武器系統(tǒng)也在聯(lián)合國禁運(yùn)范疇內(nèi)，解決辦法是研發(fā)國產(chǎn)的武器系統(tǒng)，ZT6“馬庫帕”反坦克導(dǎo)彈是其中之一，而世界上大多數(shù)此類導(dǎo)彈用戶購買的都是美國的“海爾發(fā)”反坦克導(dǎo)彈。南非試圖向英國、馬來西亞和土耳其出口“石茶隼”，但這些國家后來都因經(jīng)濟(jì)原因而放棄了采購計(jì)劃，“石茶隼”是本榜單中產(chǎn)量最小的武裝直升機(jī)，僅生產(chǎn)了12架，裝備于南非空軍第16中隊(duì)。
7. 意大利奧古斯塔/韋斯特蘭/萊昂納多 “貓鼬”直升機(jī)
為滿足意大利陸軍對觀察和反坦克用輕型直升機(jī)的需求，奧古斯塔公司于上世紀(jì)70年代末80年代初研制了“貓鼬”直升機(jī)，主要用于擊退華約國家裝甲部隊(duì)從南斯拉夫方向?qū)σ獯罄娜肭郑@一方向是裝甲部隊(duì)唯一可能跨越阿爾卑斯山進(jìn)入意大利的方向。該機(jī)的設(shè)計(jì)理念遵從“眼鏡蛇”和“阿帕奇”專用攻擊直升機(jī)的概念。但90年代該機(jī)在索馬里服役的經(jīng)歷暴露出它能力上的不足，需加裝火炮，全面升級夜視設(shè)備，導(dǎo)航系統(tǒng)也需更新。奧古斯塔推出了升級版的A 129，并換裝LHTEC T800發(fā)動機(jī)（計(jì)劃用于RAH-66“科曼奇”），性能有了大幅度提升，可在索馬里的高溫酷暑中執(zhí)行任務(wù)。為了滿足土耳其的要求，研發(fā)了改裝TAI/Leonardo T 129 ATAK發(fā)動機(jī)和更換了部分設(shè)備的A 129外貿(mào)型，這些更換相當(dāng)失敗，因?yàn)樵诖撕蠖甑膶?shí)踐證明它們的性能實(shí)在不能滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)。2015年意大利宣布將升級“貓鼬”直升機(jī)，以提高續(xù)航力、飛行速度、戰(zhàn)場感知能力。之所以如此是因?yàn)檠邪l(fā)全新一代的武裝直升機(jī)風(fēng)險(xiǎn)太大，其實(shí)這反映了意大利在資金和技術(shù)方面已經(jīng)難以獨(dú)自支撐一個全新項(xiàng)目了。
6. 中國中航工業(yè)集團(tuán) 武直-10 “昌河科曼奇”
中國的武直-10表明了中國在武裝直升機(jī)方面取得了令人吃驚的巨大進(jìn)步，這是一架雙座串聯(lián)裝甲座艙、配備武器短翼和20毫米機(jī)鼻機(jī)炮的專用攻擊直升機(jī)。外界對其具體性能數(shù)據(jù)所知甚少，只能判斷它與“虎”、“貓鼬”、“石茶隼”和其他攻擊直升機(jī)為同一類別。有消息說上世紀(jì)90年代中期俄羅斯卡莫夫設(shè)計(jì)局提供了初始設(shè)計(jì)藍(lán)本，中國航空技術(shù)人員以此為基礎(chǔ)進(jìn)行研發(fā)和改進(jìn)，歐洲直升機(jī)和奧古斯塔公司也提供了技術(shù)支持，后者因在傳動系統(tǒng)方面提供的幫助而獲得了三千萬美元的進(jìn)賬。而為了參與這個項(xiàng)目，2012年美國政府不顧國際武器貿(mào)易協(xié)議的限制促成了美國聯(lián)邦技術(shù)公司向中方出口了用于武直-10的一些軟件。原型機(jī)搭配的是P&W PT6渦輪軸發(fā)動機(jī)，而量產(chǎn)型換裝成國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)的排氣口向上偏轉(zhuǎn)，以減小紅外特征增強(qiáng)隱身性。中國的航空技術(shù)人員還針對雷達(dá)反射截面特征對飛機(jī)內(nèi)外部進(jìn)行了仔細(xì)匹配，武直-10成為一款十分高效的輕型攻擊直升機(jī)。
5. 俄羅斯卡莫夫 卡-50/52（北約代號“Hokum'）
光是看外形，這架卡莫夫設(shè)計(jì)局最新研制的攻擊直升機(jī)就值得在本榜單中獲得更高的排名。該機(jī)的研制基于與米-28直升機(jī)相似的要求，采取共軸雙槳、雙座并聯(lián)布局。為滿足設(shè)計(jì)要求，卡-50原本為單座，之所以如此考慮是認(rèn)為自動駕駛大大減輕了駕駛員的工作負(fù)荷。隨著研制工作的進(jìn)行，飛機(jī)上塞入了更多的傳感器，工作負(fù)荷的加重導(dǎo)致增加了第二名飛行員，座椅布局改成了雙座并列?？?50攜帶的武器種類和數(shù)量與米-28”浩劫“類似，并列座艙與傳統(tǒng)串列座艙相比駕駛員視野受到影響，但偏航力矩小，盤旋性能好。為避免螺旋槳槳葉碰撞，飛機(jī)操縱性有所降低。有些觀察家注意到在對外展示時，該機(jī)只在爬升時做出急轉(zhuǎn)彎動作，之后僅向左轉(zhuǎn)而不右轉(zhuǎn)以避免槳葉碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。1998年發(fā)生的一次墜毀事故起因就是粗暴操作導(dǎo)致槳葉碰撞。因此該機(jī)雖然載彈量大但無法進(jìn)入更高的排名。
4. 蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局 米-24/25/35（北約代號”雌鹿“）
這是蘇聯(lián)第一種專用攻擊直升機(jī)，實(shí)際上，這就是一輛會飛的步兵裝甲戰(zhàn)車，它配備有反坦克導(dǎo)彈，12.7毫米機(jī)槍的炮塔，還能搭載8名全裝步兵。該機(jī)最初型號的米-24A沿用了戰(zhàn)斗機(jī)座艙布局，試飛后改進(jìn)型米-24D改為現(xiàn)在的布局，12.7毫米機(jī)槍自E型開始被固定雙30毫米機(jī)炮所取代。座艙（包括后方兵員艙）有裝甲鋼板防護(hù)，且為增壓式，可防核生化武器。該機(jī)為重武裝直升機(jī)，但飛行速度仍舊非常快。在兩伊戰(zhàn)爭中，米-24與其他攻擊直升機(jī)遭遇時，常以高速飛行來彌補(bǔ)其操縱性和靈活性的不足。在阿富汗戰(zhàn)場的嚴(yán)酷作戰(zhàn)環(huán)境中，為保證飛機(jī)的正常飛行和作戰(zhàn)，發(fā)動機(jī)的維護(hù)間隔往往超過規(guī)定的50小時，會使用到接近極限狀態(tài)才保養(yǎng)或直接更換，而其他零件會按規(guī)定保養(yǎng)直到它們真正報(bào)廢，這往往導(dǎo)致它超期使用，但顯示了該機(jī)的堅(jiān)固性和極好的耐用性。米-24參加了世界上眾多的局部沖突和戰(zhàn)爭，直到今天仍在使用。該機(jī)全面的武器配備，以及可以攜載步兵而引申出的獨(dú)特作戰(zhàn)方式，使得該機(jī)將會繼續(xù)以“魔鬼戰(zhàn)車”的稱號存在多年。
3. 蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局 米-28N“浩劫”
米-28N“浩劫”可以說是蘇聯(lián)版的“阿帕奇”，它的研發(fā)過程與“虎”式一樣冗長。但與德國國防部對“虎”的猶豫不同，蘇聯(lián)國防部對該機(jī)就是沒興趣。蘇聯(lián)在米-24上獲得了大量實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，70年代末時要求研制一種全新的直升機(jī)，能攜載大量武器，而不必運(yùn)載兵員，但仍要求可搭載3名乘員，以便執(zhí)行救援任務(wù)，并提供略微舒適一些的乘坐環(huán)境，而不是像阿帕奇那樣在機(jī)鼻下方臨時增加一個吊艙。該機(jī)1982年首飛，1984年時卡-50被選定為反坦克武裝直升機(jī)，米-28看起來好像沒啥前途了，不過米里設(shè)計(jì)局仍堅(jiān)持繼續(xù)進(jìn)行研發(fā)工作，改進(jìn)飛機(jī)性能，到1995年米-28N誕生，裝備更先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)，飛機(jī)具有了晝夜全天候作戰(zhàn)能力。努力終于結(jié)出了碩果，在首飛二十多年之后的2006年開始向俄軍交付。目前俄軍裝備60余架“浩劫”，共訂貨130架。這數(shù)字看起來不少，但與美軍訂購的224架“阿帕奇”相比，并不算多。
2. 美國貝爾公司 AH-1Z“眼鏡蛇”
越南戰(zhàn)爭時期，出于為美軍地面部隊(duì)提供火力支援的需要，休伊公司的“眼鏡蛇”直升機(jī)通過競標(biāo)被選定用來作為專門的火力支援直升機(jī)，這是一項(xiàng)臨時舉措，當(dāng)時AH-56“夏延”正處于研發(fā)階段，貝爾209是當(dāng)時可用的不多幾個選項(xiàng)之一。到現(xiàn)在休伊公司“眼鏡蛇”直升機(jī)改型眾多，代號系統(tǒng)的字母都快不夠用了，其中AH-1W和AH-1Z裝備美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)。這些機(jī)型的傳動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)和尾翼相同。同時休伊公司還研發(fā)了UH-1Y直升機(jī)，與AH-1Z機(jī)件通用性達(dá)到85%，這對維護(hù)保養(yǎng)十分重要。外觀最明顯的差別是最新的“眼鏡蛇”采用全新的四葉主旋翼，有效地緩解了低速下的震動（至少能讀出儀表上的數(shù)字了），并改善了飛機(jī)總體性能。短翼的跨距增加，翼尖增加了導(dǎo)彈發(fā)射架?！把坨R蛇”的誕生只是臨時之舉，但在服役了50年后仍沒有表現(xiàn)出要退役的跡象。
1. 休斯/麥克唐納道格拉斯/波音 AH-64D/E 阿帕奇
“阿帕奇”攻擊直升機(jī)由休斯直升機(jī)公司研發(fā)，用于取代美國陸軍中的AH-1“眼鏡蛇”，1975年首飛，1986年開始服役，三年后參加了對巴拿馬的“正義事業(yè)行動”。次年美軍中幾乎半數(shù)的“阿帕奇”部署到沙特阿拉伯，參加了“沙漠盾牌”和“沙漠風(fēng)暴”行動。1997年玻璃座艙的AH-64D服役，該機(jī)配備“長弓”火控雷達(dá)、可共享的數(shù)據(jù)處理器和高性能發(fā)動機(jī)。該機(jī)最早的A型升級為D型后交付美國陸軍，現(xiàn)已被AH-64E “守衛(wèi)者”取代。該機(jī)升級了通訊和數(shù)據(jù)處理能力，換裝功率更大的T700發(fā)動機(jī)，還可以遙控?zé)o人機(jī)。該機(jī)外國客戶包括荷蘭、日本、沙特阿拉伯、以色列、英國，英國在本土生產(chǎn)其改型WAH-64D，其主要差別在于產(chǎn)于英國的機(jī)型可以折疊旋翼以便上艦，換裝RTM322發(fā)動機(jī)，功率增加400馬力，但這一改動改變了機(jī)體重心，并且降低了與D型原本90%的機(jī)件互換性。從2020年開始英國用波音公司生產(chǎn)的E型替代WAH-64D?，F(xiàn)在裝備的型號將一直使用到2026年，這距離它最初的首飛已有50年了。
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