2月10日比亞迪推出秦PLUS DM-i 2023冠軍版，定價(jià)9.98萬(wàn)起，比老款11.38萬(wàn)的起價(jià)低了整整1.4萬(wàn)元，難得的是冠軍版配置不降反升，因此實(shí)際降價(jià)不止1.4萬(wàn)元。
2023年伊始，特斯拉中國(guó)和國(guó)際陸續(xù)降價(jià)，銷量大增。本以為剛剛漲過(guò)價(jià)的比亞迪這回忍了，然而出乎所有人意料的是，比亞迪隨即推出的秦PLUS DM-i 2023冠軍版，價(jià)降量增，不僅回應(yīng)了特斯拉，更大的意義還在后續(xù)的長(zhǎng)尾效應(yīng)，有待密切注意。
不管如何，消費(fèi)者用訂單投票，上市三天比亞迪就收獲了1.5萬(wàn)輛的訂單，這一勢(shì)頭還在延續(xù)。
在A級(jí)車市場(chǎng)，消費(fèi)者多秉承理性消費(fèi)的理念，會(huì)在眾多車型中反復(fù)比較，看起來(lái)比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版的五大顛覆、四大煥新，誠(chéng)意滿滿，打動(dòng)了消費(fèi)者。
首先，新款老款的動(dòng)力一致，沒(méi)有縮水，這一項(xiàng)保證了用戶的基本體驗(yàn)。外觀方面，新版多了墨玉藍(lán)涂裝，用戶多了一項(xiàng)選擇。以純電55公里領(lǐng)先型為例，儀表盤(pán)升級(jí)為8.8英寸，還采用了全新DiLink 4.0（4G）車機(jī)系統(tǒng)，并支持語(yǔ)音助手。座椅造型雖然沒(méi)變，但采用了透氣性能更好的打孔皮質(zhì)材料進(jìn)行包覆，后排也增加了空調(diào)出風(fēng)口。同時(shí)，還配備了6個(gè)揚(yáng)聲器，而老款僅為4個(gè)揚(yáng)聲器。此外在安全方面一點(diǎn)也沒(méi)縮水，前排座椅側(cè)安全氣囊、前后一體側(cè)安全氣簾一個(gè)都不少。這些配置出現(xiàn)在秦PLUS DM-i 2023冠軍版最便宜的55公里領(lǐng)先車型上，對(duì)比日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉的配置，是否實(shí)惠一目了然。
不說(shuō)DMI車型本身的體驗(yàn)和純?nèi)加蛙嚨膮^(qū)別，就單單用這些配置，哪一項(xiàng)比不過(guò)日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉？得A級(jí)者得天下，比亞迪看似隨意回應(yīng)了特斯拉，卻意外地沖擊了燃油車。
比亞迪樹(shù)敵太多，危險(xiǎn)了。
秦PLUS DM-i加量還減價(jià)，國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)開(kāi)始松動(dòng)，合資汽車一統(tǒng)天下的局面將被打破。新能源在補(bǔ)貼退坡后能否一舉推翻合資汽車的壟斷格局，看此一戰(zhàn)。
接下來(lái)，合資品牌必會(huì)蜂擁而上，圍比亞迪而攻之。
對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，這一戰(zhàn)遲早要打，實(shí)際上，這不僅是比亞迪的遭遇，應(yīng)該說(shuō)是新能源和燃油車的一戰(zhàn)，不可避免。
2022年，中國(guó)新能源車滲透率達(dá)到25.6%，提前三年完成《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》提出的“2025年達(dá)到20%”的目標(biāo)。2022年，全球新能源乘用車市場(chǎng)首次突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，同比上漲56.4%，滲透率提升至14%。
新能源汽車勢(shì)如破竹，汽車升級(jí)的步伐在加速，油電混戰(zhàn)無(wú)法避免。
我們猜測(cè)，比亞迪命名的秦系列，就是用來(lái)走量的車型，也是沖在最前面與燃油車正面交鋒的車型。歷史上的秦主動(dòng)出擊，一統(tǒng)天下，而今天的秦PLUS DM-i 2023冠軍版也將正式開(kāi)啟“油電同價(jià)”新時(shí)代。
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