2016年底環(huán)境保護(hù)部、國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》簡(jiǎn)稱“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)”。根據(jù)規(guī)定，國(guó)六分為AB兩個(gè)階段，最遲2020年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合國(guó)六A要求；2023年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合國(guó)六B限值要求。其中，國(guó)六A只是一個(gè)過(guò)渡階段，而國(guó)六B才是真正的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)悉，與國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)限值相比，國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的一氧化碳和氮氧化物限值分別下降了50%和42%。甚至比“歐六”的標(biāo)準(zhǔn)更高，和美國(guó)水平相當(dāng)，可以說(shuō)是目前全球范圍內(nèi)最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。
目前宣布執(zhí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的有河北、河南、海南、重慶、安徽、山西、四川、成都、杭州、南京、山東、陜西12個(gè)省市，執(zhí)行國(guó)六B的有深圳、北京、廣州、天津、上海、廣東6個(gè)省市。
不僅排放要降低，油耗也要降低，早在2014年國(guó)家就發(fā)布了《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》，要求在2016年至2020年期間，車企平均油耗達(dá)到百公里6.7L、6.4L、6L、5.5L、5L的遞減目標(biāo)。
為此，還制定了“雙積分”制，乘用車企業(yè)平均油耗積分和新能源汽車積分，政府將對(duì)乘用車企業(yè)進(jìn)行積分核算管理，平均油耗負(fù)積分可以與新能源汽車積分之間進(jìn)行交易，抵償，轉(zhuǎn)讓。如果企業(yè)沒(méi)有生產(chǎn)新能源汽車或產(chǎn)量不夠，需要向其他制造商購(gòu)買新能源積分，來(lái)補(bǔ)償自己的負(fù)分，以避免受到停產(chǎn)高油耗車型的處罰。
為了徹底解決環(huán)保排放問(wèn)題和能源問(wèn)題，世界范圍內(nèi)，已經(jīng)有不少國(guó)家公布了燃油車禁售的時(shí)間，例如挪威將于2025年禁售燃油車，荷蘭為2030年，美國(guó)加州為2030年，德國(guó)、印度也是2030年，法國(guó)和英國(guó)將于2040年禁售傳統(tǒng)燃油車。
市場(chǎng)沒(méi)了，各大廠商也同步宣布禁售燃油車時(shí)間，大眾將在2030年前實(shí)現(xiàn)所有車型電動(dòng)化，停止售賣傳統(tǒng)燃油車，豐田為2025年將旗下傳統(tǒng)燃油車種類削減為零，到時(shí)在售車型為混動(dòng)版本和純電動(dòng)版本，奔馳宣布smart將逐漸轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)車，寶馬提出核心產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的戰(zhàn)略目標(biāo)，沃爾沃決定取消柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，作為“超越內(nèi)燃機(jī)的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃”的第一步。國(guó)內(nèi)廠商長(zhǎng)安宣布2025年停止售賣燃油車，北汽為2025年在全國(guó)范圍停止售賣燃油車，海馬宣布2025年正式停止售賣燃油車。相信隨著時(shí)間的臨近，還會(huì)有越來(lái)越多的車企加入。
從世界一部分國(guó)家制定的停售燃油車時(shí)間來(lái)看，比較激進(jìn)的國(guó)家在6年后就停售燃油車，比較保守的也在20年后停售。世界大環(huán)境和國(guó)內(nèi)小環(huán)境，都在步步緊逼車企，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和調(diào)整結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)控制燃油車排放和油耗的新標(biāo)準(zhǔn)，然而如果制定了停售燃油車時(shí)間表，如果按照激進(jìn)國(guó)家的做法，要求在短短的6年的時(shí)間內(nèi)提高技術(shù)水平，以達(dá)到如此嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗標(biāo)準(zhǔn)，從技術(shù)研發(fā)周期和資金投入回收周期來(lái)看，顯然勉為其難。這時(shí)，車企一定會(huì)采取變通做法，一方面去買積分，一方面去調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，比如采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、小排量帶T發(fā)動(dòng)機(jī)，以達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)要求。
所以我們看到，很多純電動(dòng)車即使在政策補(bǔ)貼退坡后還能繼續(xù)生產(chǎn)，積分也許就是一個(gè)利潤(rùn)來(lái)源。
因此，對(duì)于剛剛開(kāi)始自主化的國(guó)產(chǎn)汽車，時(shí)間表不能過(guò)早，過(guò)早開(kāi)始停售燃油車，等于告訴國(guó)內(nèi)車企，停止燃油車的技術(shù)投入，繼續(xù)采用國(guó)外技術(shù)對(duì)付幾年，顯然這不符合行業(yè)整體利益。
目前純電動(dòng)汽車受電池技術(shù)和充電技術(shù)制約，并且在可預(yù)期的時(shí)間內(nèi)很難得到有效突破，其他能源汽車，比如氫能源，也存在許多問(wèn)題。所以，新能源政策在游移不定，也也影響著車企的戰(zhàn)略方向。
可以說(shuō)，今后的幾年，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，要想買到一款從動(dòng)力到使用的便利性都滿意的汽車，可能會(huì)越來(lái)越難，因?yàn)榧词宫F(xiàn)有技術(shù)得到一些突破，為了達(dá)到油耗標(biāo)準(zhǔn)，車企就會(huì)配置小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力不匹配會(huì)成為普遍問(wèn)題，另一方面，純電動(dòng)汽車的充電、續(xù)航里程焦慮等問(wèn)題依然會(huì)長(zhǎng)期存在，也會(huì)影響這部分用戶的使用體驗(yàn)，而那些選擇混動(dòng)車型的用戶，多數(shù)也只是沖著綠牌去的。
只有前瞻地符合國(guó)際能源發(fā)展趨勢(shì)，能源結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)，又結(jié)合本地情況，不激進(jìn)也不滯后，給車企一個(gè)確定的預(yù)期，才能讓車企穩(wěn)定投入，消費(fèi)者也才能得到技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的便利。
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