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直接進(jìn)入主題，先從物流行業(yè)投融資說(shuō)起。

（一）物流類融資盤點(diǎn)

先看一下2015年媒體披露的部分物流或者物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融資情況（部分?jǐn)?shù)據(jù)為作者預(yù)估，不實(shí)之處，歡迎指正）。

能有這么長(zhǎng)的一個(gè)列表，足以證明物流行業(yè)的熱度。作為一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，擁有如此大的想象空間，足以講出各種各樣激動(dòng)人心的故事。滴滴快滴、小米等的成功，使互聯(lián)網(wǎng)思維大行其道，引得資本各路出擊物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展，云計(jì)算物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等技術(shù)不斷成熟，更增加了物流各類技術(shù)型平臺(tái)夢(mèng)想成真的可能。

從列表中看，物流類融資規(guī)模從幾百萬(wàn)到幾十億不等。手握資本的人，都是很聰明的。在即是最美好又最嚴(yán)峻的年代里，有投錢試水的玩家，有冷靜投資的高手。

大家都知道不同階段投資人的投資邏輯是（并不絕對(duì)）：

• 天使投資階段，投資人更加看重創(chuàng)業(yè)者及其團(tuán)隊(duì)，當(dāng)然，還有故事；

• A輪投資，則開(kāi)始逐漸看所投資公司的業(yè)務(wù)量或者單量，以及運(yùn)營(yíng)模式；

• B輪則看被投資公司的的發(fā)展速度及發(fā)展規(guī)模；

• C輪則看被投資公司的盈利模式（這大概就是為什么很多企業(yè)C輪死的原因）

• D輪則看被投資公司的盈利規(guī)模

• E、F、G……

一個(gè)不能忽視的現(xiàn)象是，大多數(shù)物流類項(xiàng)目公司的融資停留在A輪、B輪，更大的挑戰(zhàn)將在2016年?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，2016年將會(huì)有不少物流類初創(chuàng)企業(yè)被淘汰。（心疼創(chuàng)業(yè)狗。。。。。。）

超過(guò)60家物流&物流相關(guān)企業(yè)被投資。這些初創(chuàng)企業(yè)從金融創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、設(shè)備創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)化等方面進(jìn)行了探索。覆蓋行業(yè)有物流各個(gè)環(huán)節(jié)，快遞、快運(yùn)、專線、城配、園區(qū)等，垂直領(lǐng)域看，有生鮮、冷鏈、外賣跑腿、物流設(shè)備等。模式上看，同城配送平臺(tái)及車貨匹配類的創(chuàng)新企業(yè)最受投資人歡迎。

繼續(xù)梳理融資數(shù)據(jù)：

然后，做成柱狀圖試圖找找規(guī)律：

有趣的事情發(fā)生了：

從融資數(shù)量看，5-6月份，是中國(guó)股市最瘋狂的時(shí)候，不論是從投資數(shù)量，投資總額，還是平均投資額，在這個(gè)時(shí)間段都達(dá)到了最高。2015年6月份，大盤最高漲到了5178點(diǎn)，說(shuō)物流行業(yè)融資瘋狂，不如說(shuō)是股市瘋狂帶動(dòng)了投資人投資的熱情。

2016年物流行業(yè)是否還能如現(xiàn)在這般火熱，則要看2016年二級(jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)。目前來(lái)看，經(jīng)濟(jì)增速下行是大概率事件，而且國(guó)家對(duì)股票市場(chǎng)監(jiān)管收嚴(yán)，物流行業(yè)投融資將開(kāi)始趨于理性，像2015年6月這種大規(guī)模融資的節(jié)點(diǎn)將短期內(nèi)很難出現(xiàn)。與其說(shuō)現(xiàn)階段是資本寒冬，不如說(shuō)現(xiàn)在回歸了理性，回歸了價(jià)值。

9月份以后，物流投融資逐漸趨向于平穩(wěn)，也更加理性。從數(shù)據(jù)上看，印證了當(dāng)下資本寒冬的事實(shí)。投資數(shù)目變少，但是平均投資額卻相對(duì)較高。越往后輪融資，需要越大筆的資金，從這個(gè)角度考慮，對(duì)創(chuàng)新企業(yè)來(lái)講，初步形成規(guī)模并具有良好數(shù)據(jù)表現(xiàn)的公司將更受資本歡迎。這些公司，往往擁有流量規(guī)模，或者技術(shù)優(yōu)勢(shì)，線下資源的積累，良好的服務(wù)體驗(yàn)。但是，就目前來(lái)看，能完全取得這些優(yōu)勢(shì)的創(chuàng)新企業(yè)似乎還沒(méi)有產(chǎn)生，但是就融到錢的時(shí)間節(jié)點(diǎn)及金額來(lái)看，貨車幫、運(yùn)滿滿、卡行天下有些優(yōu)勢(shì)。

在資本最活躍的時(shí)候，物流行業(yè)上線的APP有200家左右，以目前披露能融到錢的比例來(lái)看，2016年能融到錢的這類公司將會(huì)越來(lái)越少，大片的APP將會(huì)消亡。在感謝資本為物流創(chuàng)新施了一把肥料的同時(shí)，向那些沒(méi)能走出一個(gè)成熟模式的創(chuàng)業(yè)者致敬。

除了新興的創(chuàng)新企業(yè)，列表中缺少了很多大物流企業(yè)的身影。很多新型創(chuàng)新企業(yè)，依托于母公司的資源，未能出現(xiàn)在這個(gè)榜單上，但是依舊風(fēng)生水起，不容忽視，比如寶供一站網(wǎng)，傳化旗下的易貨嘀、陸鯨、運(yùn)寶網(wǎng)等。說(shuō)到傳化物流，用40多億的資產(chǎn)，能估值到200億，大概是今年物流行業(yè)資產(chǎn)運(yùn)作里，最大最牛的手筆了。

（二）物流類投資并購(gòu)盤點(diǎn)

榜單中未出現(xiàn)德邦、順豐、DHL等傳統(tǒng)大公司身影，并非這些大公司無(wú)動(dòng)于衷，更懂物流，更有資源的這些企業(yè)，很有可能在將來(lái)的博弈中扮演收割者的角色。順豐在今年入股了豐巢，布局最后一公里，并且投資了一家無(wú)人機(jī)初創(chuàng)公司；而德邦則通過(guò)投資卡行天下，積極布局完善網(wǎng)絡(luò)……將來(lái)這些大公司做出更多的投資動(dòng)作，也不是沒(méi)有可能的事情。

回過(guò)頭看傳統(tǒng)物流企業(yè)。相對(duì)于新興的互聯(lián)網(wǎng)物流公司，傳統(tǒng)物流企業(yè)受到資本青睞的機(jī)會(huì)就小多了。資本的涌入，外加嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，在給了創(chuàng)新企業(yè)更多機(jī)會(huì)的同時(shí)，也對(duì)傳統(tǒng)物流公司造成著極大沖擊。在產(chǎn)業(yè)鏈上游制造業(yè)萎縮的情況之下，貨源下降明顯，本就是微利的專線物流領(lǐng)域也是雪上加霜，大家日子都不好過(guò)。效率差、服務(wù)水平低的公司將會(huì)被加速淘汰。物競(jìng)天擇，適者生存的自然法則將會(huì)在物流行業(yè)上演。去粗取精，優(yōu)勝劣汰，對(duì)行業(yè)來(lái)講，不見(jiàn)得就是壞事。

但是，正如物流沙龍的明星專家韓雪峰所言，“沒(méi)有傘的孩子跑的更快”。傳統(tǒng)的物流公司一部分則開(kāi)始考慮抱團(tuán)取暖，共同應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)寒冬。例如：河南的豪翔物流、廈門的郎運(yùn)物流，皆是由幾家體量相對(duì)較小的專線公司，合并重組之后成立的，通過(guò)深層次的合作，這兩家企業(yè)目前運(yùn)轉(zhuǎn)良好。以壹米滴答為代表的，聯(lián)合許多區(qū)域“小霸王”形成的聯(lián)盟型平臺(tái)，鑒于小霸王們不小的體量，及多年積累的線下網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展得當(dāng)，同樣具有很大的想象空間。但是聯(lián)合之后，如何優(yōu)化布局，如何切分利益，則要看“小霸王”們的運(yùn)營(yíng)手腕。

想起《喜劇之王》里面，尹天仇與柳飄飄的一段臺(tái)詞。

柳飄飄：“看，前面漆黑一片，什么都看不到。”

尹天仇：“也不是，天亮后便會(huì)很美的。”