提到中國汽車行業(yè)大佬，李書福絕對(duì)是一個(gè)繞不開的標(biāo)桿人物，吉利已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)自主銷冠。如今李書福三管齊下，吉利劍指千萬銷量，中國首個(gè)千萬級(jí)銷量車企即將誕生。
1、千萬級(jí)銷量車企？
6月份吉利再次斬獲佳績(jī)，銷量實(shí)現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比的雙增長(zhǎng)。整個(gè)6月，吉利銷量高達(dá)11萬，同比上漲了21%。旗下帝豪、博越等明星車型全線發(fā)力，尤其是高端汽車品牌領(lǐng)克，暴漲53%至1.32萬輛，呈現(xiàn)出自主領(lǐng)頭羊的實(shí)力。公開資料顯示，吉利汽車目前累計(jì)銷量已達(dá)960萬輛，今年突破千萬輛大關(guān)猶如探囊取物。由此，我國首個(gè)自主品牌千萬級(jí)銷量車企，即將誕生。
2、第二次“蛇吞象”？
吉利的成功，離不開創(chuàng)始人李書福超于常人的極大魄力和戰(zhàn)略眼光。2002年，剛剛拿到汽車牌照的吉利還寂寂無名，李書福就提出要去收購沃爾沃。這一“蛇吞象”的舉動(dòng)，引發(fā)了汽車圈極大地震動(dòng)。2010年吉利冒著熔斷風(fēng)險(xiǎn)，豪擲18億美元，將沃爾沃收歸旗下，李書福夢(mèng)想成真。十年過去了，沃爾沃不僅起死回生，還反哺吉利一步步登上并坐穩(wěn)自主品牌一哥的寶座。
而今，李書福正式啟動(dòng)他的第二次“蛇吞象”計(jì)劃，吉利整合沃爾沃，將兩者的業(yè)務(wù)完全合并重組，并將創(chuàng)造同時(shí)在香港、上海、斯德哥爾摩三地上市的歷史。這些年，吉利通過“買買買”戰(zhàn)略，相繼入股奔馳母公司戴姆勒，收購路斯特、寶騰等車企。如果沃爾沃合并完成，吉利將實(shí)現(xiàn)在豪華、中高端、自主品牌上的產(chǎn)品全覆蓋格局，成為一家全球性的汽車集團(tuán)，從而具有與大型跨國車企一較高低的實(shí)力，自主品牌再上一個(gè)新的臺(tái)階。
3、李書福三管齊下？
事實(shí)上，除了與沃爾沃的合并之外，李書福還有兩個(gè)殺手锏。首先，CMA架構(gòu)平臺(tái)是吉利未來的關(guān)鍵。2016年吉利和沃爾沃共同打造的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)平臺(tái)，正式誕生。它是面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品，比肩豐田TNGA、大眾MQB，并稱全球汽車三大架構(gòu)平臺(tái)。CMA架構(gòu)與吉利AMA、BMA、SPA三大平臺(tái)一起，共同支撐起吉利面向未來的堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。
三年多來，CMA架構(gòu)平臺(tái)孕育出，包括沃爾沃、領(lǐng)克、吉利和極星四個(gè)品牌在內(nèi)的近20款熱銷車型。承上啟下的CMA架構(gòu)平臺(tái)，將在吉利下一個(gè)“千萬時(shí)代”中扮演主要角色。就如同當(dāng)年豐田籌備TNGA技術(shù)平臺(tái)之時(shí)，國內(nèi)銷量連續(xù)多次被本田和日產(chǎn)超越，但是當(dāng)TNGA技術(shù)平臺(tái)橫空出世之后，豐田就以摧枯拉朽之勢(shì)，迅速將本田和日產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。CMA架構(gòu)平臺(tái)，也將助力吉利狂奔在前進(jìn)的路上。
其次，李書福豪擲749億元，吉利大力發(fā)力商用車。吉利乘用車在國內(nèi)自主品牌中沒有對(duì)手，但是商用車領(lǐng)域存在感還很低。不過李書?；ㄙM(fèi)236億入股沃爾沃卡車，4億元接盤華菱星馬，成立遠(yuǎn)程商用車品牌，投入509億元建立四川南充、浙江義烏、江西上饒、山東淄博四大商用車基地。由此可見，李書福對(duì)商用車市場(chǎng)志在必得。如果發(fā)展順利，李書福通過商用車或?qū)⒃僭煲粋€(gè)吉利，由此推動(dòng)吉利集團(tuán)更上一層樓。
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