廣東真是內河航運和運河建設的大贏家，未來中國將有贛粵運河、湘桂運河、湘粵運河連通到廣東（湘桂運河連接廣西，但是出口在廣東，欽州也有出口，但是航線要更遠）。
廣東真是幸運，湘桂運河、湘粵運河、贛粵運河出海口全部都是廣東省，韶關是最受益城市。
等這三條運河通道全部建成后，廣東內河航運將有機會縮短與江蘇的差距，珠江內河航運也有機會與長江的差距（大家別扛我，我說的是縮短，不是超過）。
江蘇是全國內河航運霸主，廣東未來有機會縮短與江蘇的差距。
這三條運河，從修建易難程度和投資成本來說，湘桂運河和贛粵運河應該是相當?shù)?。而湘粵運河則相對難一些，投資應該也會更大一些。
其中，湘桂運河是最早報道和提出的當然，最后率先宣布要建設的是贛粵運河。但是先宣布不一定等于先開工，兩條運河其實都希望能在十四五期間開工，現(xiàn)在雙方都在加緊前期工作，但具體開工時間還不能確定。
湘桂運河和贛粵運河是三條運河當中，兩條最容易修建的運河，兩者投資也都是在1500億左右。
湘桂運河有東西兩條線路，為了保護漓江原生態(tài)旅游，目前同意修建的是東線，線路從湖南永州萍島經道縣進入永明河，經分水嶺（人工運河）進入恭城河連通到桂林，最后通過桂江、西江、珠江口出海（未來也可從平陸運河出海，當然，這條線路比到珠江口更遠）。線路全長535.8公里（湖南境內244公里），全開挖段人工運河全長40.5公里（全部都是在湖南江永縣境內），新建或改建30座校級樞紐船閘（湖南境內14座），投資匡算1496億（湖南境內898億），這個投資額是百科里和很多新聞媒體文章里說的四百多億的三倍多。
湘桂運河線路方案，從湖南永州萍島到廣西桂林平樂。
兩者，就是贛粵運河了，這條比湘桂運河晚提出，但卻是三條運河中最早宣布要建設的運河。贛粵運河全長1228公里（江西境內758公里），從贛州信豐經人工運河進入北江（其中的推薦線路人工運河約29公里），投資匡算為1500億（比浙贛運河的1700億投資匡算要少一點），基本和湘桂運河相當，修建難度應該是差不多的。
贛粵運河，從江西贛州到廣東韶關。
最后，就是湘粵運河了，這條運河很有地理優(yōu)勢，但是所在地區(qū)地形復雜，投資可能比另外兩條運河要高很多。湘粵運河全長1100-1240公里，運河至少有五條線路和方案，其中四個方案需要開挖隧道式運河。其中，方案一是需要開挖35公里運河，方案二是需要開挖40公里運河隧道，方案三需要開挖25公里運河隧道，方案四需要開挖20公里運河隧道，方案五需要41公里運河隧道（這條線路的優(yōu)點就是可以再開挖20公里運河隧道連通贛粵運河江西段，如果贛粵運河也采用配合這條運河的線路，那么從湖南到江西的線路就能縮短，但是開挖兩條運河隧道的工程量和投資是巨大的。
湘粵運河，至少有五個線路方案，其中四個是隧道式運河。
湖南政府網“湘粵運河”研究報告
好了，以上三條運河都在國家和地方政府的規(guī)劃當中，其中湘桂運河和贛粵運河有望在十四五期內開工建設。而湘粵運河因為難度更大，還需要做更多的前期工作，預計要晚幾年到十來年時間才能開工建設。等這三條運河全部建成，廣西內河航運將有機會進入全國內河航運前三名，甚至有會奪取全國內河航運量第二名的成績。
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