福布斯中文網(wǎng)9月24日報道 汽車公司的戰(zhàn)場正逐漸從引擎蓋下方挪至儀表盤背后。發(fā)動機馬力和加速度，這些買車時最優(yōu)先考量因素的權重逐步下降，相反，整車廠正借助各自的車載信息娛樂系統(tǒng)實現(xiàn)差異化競爭。
正如App之于iOS和Android系統(tǒng)，軟件對汽車公司而言也變得越發(fā)重要。下一個操作系統(tǒng)之爭將發(fā)生在車內。隨著蘋果和谷歌相繼“入侵”車載系統(tǒng)，QNX將是他們無法規(guī)避且不容忽視的強大對手。
汽車環(huán)境下的移動生態(tài)體系
作為一家擁有近34年歷史的嵌入式操作系統(tǒng)開發(fā)商，QNX在車載信息娛樂系統(tǒng)或車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)占據(jù)超過60%的市場份額。QNX全球銷售及市場副總裁德雷克·庫恩（Derek Kuhn）對記者表示，公司去年為超過1,100萬輛汽車提供系統(tǒng)支持，通用Onstar、寶馬ConnectedDrive、奧迪MMI、豐田/雷克薩斯Entune都使用了QNX技術。
整車廠和互聯(lián)網(wǎng)公司有著天生不可調和的矛盾，前者保守穩(wěn)重，重安全、動力；后者天性自由，崇多元、創(chuàng)新。如何讓封閉的車載設備和開放的應用程序并行不悖？汽車公司需要“授權”給一家科技公司，依靠其“不崩潰”的基礎運行環(huán)境和軟件應用平臺，才能有望跟上移動互聯(lián)網(wǎng)短至6個月的迭代步伐。
作為車機底層操作系統(tǒng)提供商，QNX擁有一套較完善的生態(tài)體系：
平臺層：全HTML5、Qt框架，允許開發(fā)人員靈活選擇工具設計適用于車載環(huán)境的人機交互界面；
應用層：支持Android應用程序，在最新推出的2.1平臺上，QNX CAR集成了百度和高德地圖等本土化應用。
庫恩稱，軟件系統(tǒng)構架是QNX的內生優(yōu)勢。QNX屬于微內核系統(tǒng)，相較于宏內核系統(tǒng)（Windows/Android），微內核的可靠性更高。“微內核跑在自己的空間，而中間件、應用和驅動都在內核空間外運行，如果那一部分程序出錯，對內核不會造成任何影響，這就是為什么QNX的歷史上，很多性命攸關的領域，比如外科手術，核電站控制室都使用QNX系統(tǒng)?！?/p>
QNX CAR平臺給予整車廠高度的定制權。得益于應用程序的標準化，汽車公司在設計人機界面時，可以雜糅各自的設計語言和產品特色。比如同一款流媒體音樂電臺Pandora，它在奧迪MMI和寶馬ConnectedDrive系統(tǒng)有著截然不同的用戶界面和交互方式。
由于QNX集成了HTML5、Qt框架，兼容OpenGL ES等人機界面技術，整車廠能借此衍生出更多的應用程序，縮短車載設備開發(fā)周期，降低研發(fā)成本。
開源和封閉之爭
QNX競爭對手包括微軟、Linux和GENIVI聯(lián)盟。微軟WEA 7為福特信息娛樂系統(tǒng)SYNC提供了底層構架，野心勃勃地想擴大其在汽車操作系統(tǒng)領域的滲透力。另外，Azure云平臺也是微軟的核心優(yōu)勢之一，通過云技術為整車廠提供在線導航、實時診斷、道路救援等服務，在汽車信息終端中實現(xiàn)其溢價。
Linux是一個開源的操作系統(tǒng)。2013款凱迪拉克XTS搭載由Linux支撐的CUE信息娛樂系統(tǒng)，因其科技感十足的中控臺屏幕及多變的人機交互方式倍受推崇。但由于Linux版本變動很快，每天都有上千次改動，OEM和供應商為了得到一個比較固定和可靠的Linux版本，必須自建一支操作系統(tǒng)開發(fā)團隊。大多數(shù)選用Linux的硬件供應商，或多或少需要積累很多操作系統(tǒng)上的開發(fā)經(jīng)驗。
至于安卓系統(tǒng)，庫恩不認為與其存在競爭關系。“QNX兼容Android系統(tǒng)，在QNX平臺上，Android有它獨立的運行空間，而且對底層系統(tǒng)的安全可靠不造成威脅。QNX希望能充分發(fā)揮Android操作系統(tǒng)所帶來的豐富應用程序的優(yōu)勢。”
三屏融合成趨勢
庫恩認為，未來的車機將遠遠超過娛樂的范疇。子系統(tǒng)之間的信息分享、強有力的車機處理器和高標準的用戶體驗都是亟待解決的問題。抬頭顯示屏，電子儀表盤、中控臺液晶屏這三塊屏幕之間的信息的輸送和共享將變得越來越緊密。
為了實現(xiàn)車機和手機的無縫銜接，整車廠運用了Miracast、Mirrorlink等標準促成汽車和智能手機之間的互通互信。這也要求車機必須搭載強有力的操作系統(tǒng)，圖形處理技術和語音控制技術等。
“硅谷正在給汽車公司提供運行速度更快的計算芯片、比手機更快的處理器。”庫恩說，這是一個不可逆轉的趨勢。
最終的人機界面設計和互動方式全由整車廠掌控，比如寶馬iDrive系統(tǒng)由一個帶手寫輸入功能的控制旋鈕來操控；別克Interlink車載系統(tǒng)采用的是一塊8英寸的多點觸摸屏。“觸摸屏還是物理按鈕，這完全取決于整車廠，QNX僅僅為他們提供技術支持?！?/p>
不過，不管車里技術如何五花八門，庫恩認為，最終還是以安全為主，最佳的車載系統(tǒng)不需要駕駛者用手觸摸或用眼睛看。
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