威爾·沃德（Will Ward），綽號“瘋子”，是美國航空愛好者圈子中非常有名的冷戰(zhàn)老飛機發(fā)燒友。作為一名“身體力行”派的愛好者，沃德曾服役于美國空軍4477測試與飛行中隊（4477th Test and Evaluation Squadron），親自駕駛過60多種飛機，其中包括米格-15、米格-21、F-104和A-26“入侵者”等冷戰(zhàn)時期的經(jīng)典機型，尤其是米格-23。日前，威爾·沃德在社交網(wǎng)站上發(fā)布了自己制作的一部長達半個多小時的視頻，系統(tǒng)介紹了他所鐘愛的機型之一——米格-23（H1G-23）“鞭撻者”。
米格-23是蘇聯(lián)米高揚-格列維奮飛機設(shè)，十局于20世紀60年代研制的一種可變后掠翼多用途超音速戰(zhàn)斗機，是20世紀70至80年代蘇聯(lián)國土防空部隊的主要裝備，也是米高揚在世時參與設(shè)計的最后一種戰(zhàn)斗機。
“瘋子”威爾·沃德
“鞭撻者”是北約給它起的代號。長期以來，這一型蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機在西方世界備受批評。然而，這一次，沃德以翔實的數(shù)據(jù)和令人信服的專業(yè)知識，駁斥了圍繞米格-23的若干謠言，并充分肯定了米格-23的歷史地位。
前捷克斯洛伐克空軍的米格-23ML
在沃德的視頻中“出鏡”的是一架前捷克斯洛伐克空軍的米格-23HL。沃德認為，西方的航空史研究者并沒有真正理解這種經(jīng)典戰(zhàn)斗機，僅僅憑借其在中東戰(zhàn)場的表現(xiàn)而對米格-23加以否定并非一種科學的態(tài)度。
“鞭撻者”米格-23
沃德強調(diào)，米格23的早期版本和后期版本非常不同，幾乎是兩種完全不同的飛機?！白鳛槊赘?21'魚窩的繼任者，米格-23的前期和后期型號非常不同，后期米格-23ML，以及之后的改型米格-23MLD，與早期的生產(chǎn)型，米格-23S（米格23的第一種生產(chǎn)型）、米格-23M以及米格-23MS等，具有本質(zhì)的不同?！?/p>
沃德把早期的米格-23稱為“粗糙的飛機”。他說：“最早的'鞭撻者戰(zhàn)斗機是在沒有雷達，甚至沒有中程空對空導彈的情況下服役的，而米格-23ML是一個更現(xiàn)代的型號，它擁有更強大的發(fā)動機和更輕的機身，具有更好的操控性和機動性，航電設(shè)備和武器也得到了更新?！?/p>
沃德說，在4477中隊服役期間，他曾負責米格-23ML戰(zhàn)斗機長達四年。在他所接觸到的飛行員和機場維護人員中，多數(shù)人都很喜歡米格-23ML。
米格-23MLD
4477測試評估中隊合影（背后的飛機是F-5E）
米格-23ML上安裝了J波段雷達。北約稱這種雷達為“High Lark 2”，它的運行范圍在1萬到2萬兆赫之間，范圍為53英里（約84.9千米）。在當時，這是一個非常不錯的套件，具有向下方探測的能力，可以探測、跟蹤并瞄準低空飛行的目標，也可以使用電子反干擾來擊敗敵人的干擾。用沃德的原話來說，這是一種“出色的雷達”。
米格-23戰(zhàn)斗機繪圖
關(guān)于米格-23，一個“經(jīng)久不衰”的說法是它的進氣道設(shè)計抄襲了F-4“鬼怪Ⅱ”。對此，沃德斷然予以否定。
F-4“鬼怪Ⅱ戰(zhàn)斗機
沃德指出，雖然米格-23進氣道的外形、能力和F-4很相似，但二者的空氣攝入量卻截然不同。米格-23進氣道在內(nèi)部設(shè)有分流板和可變坡道，可以更巧妙管理機身上方的紊流邊界層的氣流，確保氣流在進入發(fā)動機前減速至亞音速，防止不穩(wěn)定的超音速的空氣撞擊發(fā)動機，從而確保了發(fā)動機的工作效率。
對于這種設(shè)計，沃德認為其體現(xiàn)了米高揚-格列維奇米高揚-格列維奇飛機設(shè)計局設(shè)計局“天才般的”思想。
除了進氣道外，沃德對米格23的起落架設(shè)計也贊不絕口，評價為“野獸派的藝術(shù)之作”。
他指出，“鞭撻者”的起落架異常堅固，足以在粗糙甚至未經(jīng)改進的機場操作，并能處理懸掛在噴氣式飛機上的6700磅（1磅約等于0.45千克）載荷的操作需求。三個輪子上的剎車允許短距離著陸，飛機尾部有一個制動降落傘輔助，底盤通過液壓旋轉(zhuǎn)過程展開和收縮的巧妙方式為飛機提供更良好的穩(wěn)定性。
米格-23起落架特寫
米格-23ML采用了令人印象深刻的鍍鈦R-35渦輪噴氣式發(fā)動機，在全加力的情況下能產(chǎn)生28600磅的推力，可將“鞭撻者”推進到馬赫數(shù)2.35的最高速度。
米格-23經(jīng)歷了一系列改進，從R-27到R-29，直至R-35，其采用的發(fā)動機越來越強大可靠。
米格-23BN的R-29發(fā)動機
在談及為何蘇聯(lián)選擇保留渦扇發(fā)動機時，沃德認為，R-35“可能是有史以來最好的渦輪噴氣發(fā)動機之一”，而且“非常可靠”。渦輪噴氣發(fā)動機的優(yōu)點不僅在于其結(jié)構(gòu)簡單，更在于它在單位時間內(nèi)，油門反應(yīng)更快，這意味著當飛行員要求快速增加或減少推力時，發(fā)動機可以更快作出反應(yīng)。
沃德認為R-35發(fā)動機與為F-105“雷鳴”和F-106“德爾塔飛鏢”提供動力的美國普拉特&惠特尼J75發(fā)動機屬于同一類別，但他指出，蘇聯(lián)發(fā)動機在重量輕1000磅的同時也能產(chǎn)生同樣的動力。此外沃德還對TS-21渦輪起動器大加贊賞，這是一個70馬力的壓縮機，可以讓發(fā)動機在5到15秒內(nèi)啟動并運行。
F-105D“雷嗚”戰(zhàn)斗機
F-106“德爾塔飛鏢”戰(zhàn)斗機
沃德解釋說，米格-23經(jīng)歷了三代不同的機翼設(shè)計。首先是簡單的直前緣，有三個襟翼;接下來是一個清理版的機翼，沒有襟翼，但前緣有一個犬齒，以便在大攻角時更好地操控;最后，在米格-23ML的時候，第三代機翼結(jié)合了四個襟翼和一個犬齒，是整個機身設(shè)計的一部分。
西方的報道經(jīng)常將米格一23機翼描述為有三種不同的后掠設(shè)置狀態(tài)：起飛、降落或低速巡航是一種：高速巡航是一種;戰(zhàn)斗狀態(tài)是一種。沃德指出，事實上米格-23的飛行員可以從數(shù)量無限多的機翼后掠設(shè)置中進行選擇。
米格-23在可變后掠翼設(shè)置這一問題上是非?！皩捜莸摹薄C翼從最小后掠變到最大后掠的過程需要18秒，一旦機翼后掠，穩(wěn)定器（全動尾翼）就會偏轉(zhuǎn)以滿足側(cè)傾的要求。機翼看上去雖然細長，但依然包含總共6個機翼燃料箱，依次供給機身的3個燃料箱。
最后，沃德將米格-23ML評價為冷戰(zhàn)戰(zhàn)斗機中“美麗的藝術(shù)品”，認為它與西方出版物中常見的粗魯和野蠻的刻板印象相距甚遠。
米格-23S：最初生產(chǎn)型米格-23，內(nèi)部編號23-11，北約稱“鞭撻者-A”。米格-23S只在1969年至1970年間少量生產(chǎn)了50架供測試使用。
米格23SM：米格-23S的4掛架版本。
米格-23M：米格-23的主要生產(chǎn)型，內(nèi)部編號23-11M，北約稱“鞭撻者-B”。米格-23M是生產(chǎn)得最多的一種米格-23。其采用的是靜推力81.83千牛、加力推力113.84千牛的圖曼斯基R-29-300發(fā)動機。與先前型號相比，該型號重新設(shè)計了機首部分以便容納新研制的雷達，機翼前移0.61公尺，加大了可動機翼段的弦長，縮短后機身，采用較小的背鰭。部分具有核打擊能力。于1972年裝備蘇聯(lián)空軍，1974年裝備駐東德的蘇聯(lián)第16航空軍團。
米格-23HF：米格-23H的出口型號，內(nèi)部編號為23-11A/B，北約稱“鞭撻者-E”，采用老式電子設(shè)備與低級發(fā)動機。先后出口保加利亞、東德、捷克斯洛伐克、波蘭、匈牙利與羅馬尼亞等華約國家。23-11B型取消了發(fā)射R-60導彈的能力，只能使用R-3H空空導彈，出口印度、古巴、敘利亞。
米格-23MS：為防止機密技術(shù)泄露而特別設(shè)計的出口型號，采用推力100千牛的圖曼斯基R-27F2M-300發(fā)動機。采用改進型“木鳥”雷達或“藍寶石”雷達，移除了紅外搜索跟蹤系統(tǒng)與多卜勒導航系統(tǒng)。出口敘利亞、伊拉克、埃及。
米格-23HL：改進型米格-23，北約稱“鞭撻者-G”。設(shè)計上減小了垂尾面積，采用了圖曼斯基R-35F-300發(fā)動機與具備下視下射能力的Sphir-23ML雷達，機頭下加裝TP-32M紅外搜索/跟蹤系統(tǒng)萊艙，于1976年至1981年生產(chǎn)生產(chǎn)。
米格-23UB：雙座教練型米格-23，也稱米格-23UM。內(nèi)部編號23-51，1969年5月首飛。首機由一架米格-23S型改裝，后由米格-23M型改裝。1970年至1978年共生產(chǎn)了769架。
米格-23MLA：截擊型米格-23，又稱米格-23P，內(nèi)部編號23-14。1977年在米格-23ML基礎(chǔ)上開始研制，1979年首飛，采用了較新的電子設(shè)備。
米格-23MLD：截擊型米格-23，內(nèi)部編號23-18。1984年后改進的最后一種米格-23。
米格-23A：艦載型米格-23，原是為蘇聯(lián)1972年設(shè)計的1160型航艦設(shè)計的艦載機，“1160計劃”取消后改為艦載戰(zhàn)斗機試驗機，進行滑躍起飛的試驗，成果用于蘇-33與米格-29K。
米格-23B：對地攻擊型米格-23，北約稱“鞭撻者-F”，內(nèi)部編號32-34。米格-23B在米格23S的基礎(chǔ)上改裝而來。使用1臺112千牛的留里卡AL-21F-300發(fā)動機。取消了雷達，加裝了防護裝甲、油箱惰性氣體防火系統(tǒng)。翼根整流罩內(nèi)裝有導彈導引照射裝置與電視攝像機。1970年8月20日首飛，1971年開始生產(chǎn)。
米格-23BN：對地攻擊型米格-23，北約稱“鞭撻者-F”，內(nèi)部編號32-23。在米格-23B基礎(chǔ)上更新了導航與攻擊系統(tǒng)。
米格-23BK：對地攻擊型米格-23，北約稱“鞭撻者-H”，內(nèi)部編號32-36。
米格-23BM：對地攻擊型米格-23，北約稱“鞭撻者-H”，內(nèi)部編號32-25。
米格-27：自米格-23BM與米格-23BK發(fā)展而來。
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