業(yè)內(nèi)人士稱，波音公司CEO Dave Calhoun正面臨一個(gè)涉及數(shù)十億美元的困境：如何重建其核心客機(jī)的銷售業(yè)務(wù)？這個(gè)問題已經(jīng)引發(fā)了內(nèi)部爭(zhēng)論，并危及著這家美國(guó)最大出口商的未來。
在737 MAX客機(jī)墜毀和疫情造成的航空旅行崩潰之后，波音公司遭受了一場(chǎng)安全丑聞的打擊。這些危機(jī)掩蓋了公司商用客機(jī)業(yè)務(wù)面臨的更深層、更長(zhǎng)期的風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)Agency Partners等分析師稱，在單通道客機(jī)市場(chǎng)，波音與空客處于全球雙頭壟斷地位。但在737 MAX長(zhǎng)時(shí)間停飛后，波音在單通道客機(jī)市場(chǎng)的份額已從10年前的約50%下降至約35%。
空客的單通道A321neo在最近蓬勃發(fā)展的一個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域贏得了數(shù)十億美元的訂單，連最大的MAX機(jī)型也難以匹敵。
分析師警告說，如果波音無法適時(shí)加入新產(chǎn)品，美國(guó)就有可能將很大一部分飛機(jī)市場(chǎng)拱手讓給歐洲：據(jù)業(yè)內(nèi)評(píng)估，接下來20年里，這部分市場(chǎng)價(jià)值約為3.5萬億美元。
但幾名了解情況的人士表示，波音尚未決定開發(fā)一種新飛機(jī)以對(duì)抗A321neo，不管是現(xiàn)在還是稍后進(jìn)行，這一舉措都存在財(cái)務(wù)和戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)。
今年4月波音贏得新的MAX訂單時(shí)，Calhoun表示:“我有信心，在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我們將回到我們的目標(biāo)位置，我對(duì)這條產(chǎn)品線有信心?！?/p>
當(dāng)被問及公司開發(fā)新飛機(jī)的計(jì)劃時(shí)，波音發(fā)言人未予置評(píng)。
有限的選項(xiàng)
實(shí)力削弱的波音幾乎沒有犯錯(cuò)的余地，尤其是它還要應(yīng)對(duì)拖累其他飛機(jī)的工業(yè)問題。
波音的第一個(gè)選擇是相對(duì)快速地出擊，在2029年左右將一款5000英里里程、燃油效率提高約10%的單通道飛機(jī)推向市場(chǎng)，這樣就可以在2023年開始接到訂單。
分析師表示：“要重塑形象，沒有比現(xiàn)在投資未來更好的方法了，就這么簡(jiǎn)單?！?/p>
一款新的單通道噴氣式飛機(jī)將取代停產(chǎn)的757，填補(bǔ)MAX和更大的787之間的空白，證實(shí)了路透社去年4月報(bào)道的波音中端市場(chǎng)計(jì)劃的變化。這一想法在疫情初期被擱置，之后才重新受到關(guān)注。
它還將成為波音最終徹底淘汰737家族的一個(gè)支柱。
另一種選擇是等待發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的下一次飛躍，這預(yù)計(jì)到21世紀(jì)30年代初才會(huì)出現(xiàn)。屆時(shí)，混合使用傳統(tǒng)渦輪機(jī)和電力推進(jìn)系統(tǒng)、帶有可見葉片的開放式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可能問世。
分析師稱，波音不愿讓短期產(chǎn)品決策驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，因此公司也在優(yōu)先進(jìn)行更深入的投資或業(yè)務(wù)變革，以重奪第一的位置。
尷尬的節(jié)點(diǎn)
這兩種方法都有風(fēng)險(xiǎn)。如果行動(dòng)太快，波音可能會(huì)面臨一個(gè)相當(dāng)直接的反制措施。
歐洲消息人士稱，空客的優(yōu)先選擇是什么都不做，保持良好的現(xiàn)狀。但多年來，它一直在研究代號(hào)為“A321neo-plus-plus”或“A321 Ultimate”的飛機(jī)以抵御商業(yè)攻擊，這些飛機(jī)座位更多、機(jī)翼使用復(fù)合材料。
這樣的升級(jí)可能要花費(fèi)空客20-30億美元，但遠(yuǎn)低于波音在新飛機(jī)上花費(fèi)的150億美元。
對(duì)波音來說，一次不成熟的對(duì)抗行動(dòng)可能只會(huì)讓它原地踏步。
然而，如果進(jìn)展太慢，投資者可能不得不在該行業(yè)利潤(rùn)巨大的單通道機(jī)型市場(chǎng)中，承受長(zhǎng)達(dá)十年的低份額的風(fēng)險(xiǎn)。
內(nèi)部人士表示，那些力主克制策略的人，包括即將離任的首席財(cái)務(wù)官Greg Smith，理由也很簡(jiǎn)單。
波音債務(wù)堆積如山，在一次次危機(jī)中已經(jīng)燒了200億美元。
一位內(nèi)部人士表示：“世界已經(jīng)大不同了，一款新飛機(jī)，怎么可能呢?”
然而，在經(jīng)歷了105年歷史上最糟糕的時(shí)期后，波音西雅圖商務(wù)區(qū)的一些工程師迫切要求公司采取大膽舉措，以重新確立其在工程領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。
波音前航空電子工程師Tom McCarty說：“波音目前的首要任務(wù)，應(yīng)該是重回先進(jìn)技術(shù)的明確領(lǐng)導(dǎo)地位。”
引擎是關(guān)鍵
業(yè)內(nèi)消息人士稱，波音在權(quán)衡何時(shí)采取行動(dòng)之際，已向發(fā)動(dòng)機(jī)制造商勞斯萊斯、普惠以及通用電氣-賽峰、CFM國(guó)際尋求初步技術(shù)數(shù)據(jù)。
他們預(yù)計(jì)在一年乃至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這表明波音有所束縛。在重新進(jìn)入利潤(rùn)豐厚的單通道飛機(jī)市場(chǎng)的過程中，勞斯萊斯獲益最大。該公司上月表示，已準(zhǔn)備好推出新產(chǎn)品。
中國(guó)國(guó)有制造商中國(guó)商飛（COMAC）正在研發(fā)C919窄體客機(jī)，這可能對(duì)搖錢樹737和A320構(gòu)成挑戰(zhàn)。
分析師稱，坐擁70億美元的凈現(xiàn)金和后發(fā)優(yōu)勢(shì)的空客似乎是最舒服的，不過它也面臨著一些工業(yè)難題。
日益增長(zhǎng)的環(huán)境壓力是所有飛機(jī)制造商的優(yōu)先事項(xiàng)之一。
空客承諾將在2035年推出第一架氫動(dòng)力小型商用飛機(jī)。
“零排放”議程反映了波音CEO的信念，即顛覆性技術(shù)將在下一代飛機(jī)中發(fā)揮作用。業(yè)內(nèi)人士表示，基于環(huán)?？紤]，波音公司未必會(huì)倉(cāng)促推出一款飛機(jī)。
波音強(qiáng)調(diào)從可持續(xù)航空燃料（SAF）中更快獲得收益。知情人士說，任何新型757型噴氣式飛機(jī)都有100%在SAF上運(yùn)行的能力。
盡管波音出于技術(shù)原因支持使用替代燃料，但它也給自己留下了足夠的空間，波音認(rèn)為相對(duì)較早期的新型飛機(jī)仍將符合航空業(yè)的環(huán)保目標(biāo)。
與此同時(shí)，空客公司提出在四年內(nèi)將單通道飛機(jī)產(chǎn)量提高近一倍，對(duì)波音公司造成了進(jìn)一步壓力。
盡管一些供應(yīng)商質(zhì)疑空客這一計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)速度，但一位業(yè)內(nèi)高管指出，該計(jì)劃發(fā)出了"空客以第一的身份走出危機(jī)，并打算繼續(xù)保持第一的信息"。
空客并不希望波音推出新的噴氣式飛機(jī)，但這個(gè)似有意搶占市場(chǎng)份額的姿態(tài)，卻可能引發(fā)這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)被問及空客的擴(kuò)張計(jì)劃是否會(huì)促使波音推出一款新飛機(jī)時(shí)，空客CEO Guillaume Faury淡化了航空業(yè)新一輪軍備競(jìng)賽的可能性。
“如果他們認(rèn)為MAX能夠滿足目前的單通道飛機(jī)需求，那么他們應(yīng)當(dāng)不會(huì)急于取代MAX。其他情況就另當(dāng)別論了?！?/p>
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