美國(guó)西雅圖，停飛的波音737 MAX飛機(jī)置放在波音機(jī)場(chǎng)附近的員工停車場(chǎng)
美國(guó)時(shí)間6月8日，美國(guó)聯(lián)合航空（美聯(lián)航）宣布在全美多座機(jī)場(chǎng)新增219臺(tái)無(wú)接觸值機(jī)柜臺(tái)。早在5月10日，美聯(lián)航已在奧蘭多、波士頓、達(dá)拉斯和芝加哥的機(jī)場(chǎng)，小范圍推出無(wú)接觸值機(jī)柜臺(tái)，以降低顧客自助值機(jī)時(shí)被動(dòng)感染病毒的概率。
傳統(tǒng)自助值機(jī)柜臺(tái)，需要旅客在屏幕上點(diǎn)擊按鍵;不同旅客接觸屏幕，可能會(huì)帶來(lái)病毒殘留于屏幕的風(fēng)險(xiǎn)。而無(wú)接觸值機(jī)柜臺(tái)可以直接掃描旅客的二維碼，然后打印登機(jī)牌和行李托運(yùn)標(biāo)簽。旅客在值機(jī)全過(guò)程中，無(wú)須接觸機(jī)器。
亞洲航空也在5月推出類似服務(wù)，于馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓、印度尼西亞、日本等國(guó)的機(jī)場(chǎng)，增設(shè)了無(wú)接觸值機(jī)柜臺(tái)。亞航還在大本營(yíng)吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓，推出“乘客一致性認(rèn)證系統(tǒng)”;旅客直接在登機(jī)口的機(jī)器前自助掃描登機(jī)牌，而不用像傳統(tǒng)模式那樣把登機(jī)牌交給地勤掃描。
無(wú)接觸技術(shù)在航空業(yè)并非新鮮事物。從值機(jī)、托運(yùn)、安檢到登機(jī)，各流程都有自助化系統(tǒng)，其中多個(gè)環(huán)節(jié)使用了無(wú)接觸操作方案。如今疫情“倒逼”機(jī)場(chǎng)和航司全面啟用無(wú)接觸技術(shù)。這也許能給飛行愛(ài)好者一個(gè)安慰：未來(lái)疫情受控之后，空中之旅會(huì)有更自如的體驗(yàn)。
6月9日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布全球航空運(yùn)輸業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)期報(bào)告，顯示2020年全球航空公司將虧損843億美元，收入較2019年的8380億美元下跌一半。
已經(jīng)有航空公司被疫情壓垮，英國(guó)弗萊比航空是疫情期間首家宣布破產(chǎn)的航司。南美洲最大的拉塔姆航空、有超過(guò)100年歷史的哥倫比亞航空、澳大利亞第二大的維珍澳大利亞航空，也先后步其后塵。進(jìn)入破產(chǎn)債務(wù)重組狀態(tài)的航司已超過(guò)10家。
仍在苦苦堅(jiān)持的航司也氣若游絲，要靠接受政府支持來(lái)度過(guò)時(shí)艱，當(dāng)中包括漢莎航空、法荷航空、北歐航空、意大利航空、維珍大西洋航空等。
香港國(guó)泰航空6月12日披露，旗下國(guó)泰航空與國(guó)泰港龍航空5月載客量同比下降99.4%。稍早前，國(guó)泰已宣布涉及390億港元、由特區(qū)政府主導(dǎo)的資本重組計(jì)劃。特區(qū)政府專門成立一家全資控股公司，認(rèn)購(gòu)國(guó)泰發(fā)行的195億港元優(yōu)先股，并向國(guó)泰提供78億港元貸款，幫助國(guó)泰維持運(yùn)營(yíng)，從而鞏固香港的國(guó)際航空樞紐地位。
“復(fù)蘇之路充滿挑戰(zhàn)”，國(guó)際航協(xié)承認(rèn)，疫情過(guò)后“登機(jī)/下機(jī)過(guò)程中的人與人之間的社交距離，更深層的清潔和新增的機(jī)艙檢查，都將降低飛機(jī)的總體利用率”。但國(guó)際航協(xié)表示，“研究表明，在疫情得到控制后的幾個(gè)月內(nèi)，約60%的旅行者將渴望重新開(kāi)始旅行”，而出于安全考慮，“出行方式可能會(huì)發(fā)生變化”。
即使節(jié)省1%的燃料，也涉及數(shù)千萬(wàn)美元。
無(wú)接觸客運(yùn)是其中一項(xiàng)已在推行的變化。其實(shí)，國(guó)內(nèi)旅客對(duì)此已有豐富體驗(yàn)。在2016年時(shí)，不少旅客開(kāi)始習(xí)慣線上值機(jī)選座。尤其是對(duì)無(wú)托運(yùn)行李的旅客來(lái)說(shuō)，線上值機(jī)、到達(dá)候機(jī)樓后直接安檢，比起柜臺(tái)值機(jī)明顯節(jié)省排隊(duì)時(shí)間。后來(lái)，有機(jī)場(chǎng)的安檢口放置二維碼掃描裝置，安檢員不必接觸乘客的手機(jī)也能獲取乘客資料。
無(wú)接觸值機(jī)柜臺(tái)可降低顧客自助值機(jī)時(shí)被動(dòng)感染病毒的概率
2018年，上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓經(jīng)過(guò)改造后，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)啟用全自助乘機(jī)流程的航站樓。在安檢環(huán)節(jié)，旅客掃描身份證、通過(guò)人臉識(shí)別后進(jìn)入安檢區(qū)，然后自取籃筐放入隨身行李物品，物品隨著傳送帶過(guò)X射線機(jī)檢查。旅客本人則不需要接受傳統(tǒng)的安檢人員搜身，而是通過(guò)毫米波安全門，自助檢測(cè)是否攜帶危險(xiǎn)違禁品。
2019年，合肥、寧波、長(zhǎng)沙、烏蘭浩特等城市的機(jī)場(chǎng)，先后推出“eID身份電子證照系統(tǒng)”。旅客先把個(gè)人身份證信息在移動(dòng)應(yīng)用程序上作電子化登記認(rèn)證，然后在登機(jī)過(guò)程中全程使用手機(jī)中的二維碼，無(wú)須亮出實(shí)體身份證。這意味著過(guò)去自助打印登機(jī)牌中的掃描身份證、安檢員讀取旅客身份證信息等流程，也可省略。
在疫情背景下，無(wú)接觸客運(yùn)的方案還有優(yōu)化的空間。例如目前的自助安檢，旅客需要自取籃筐。籃筐被多人觸碰，會(huì)帶來(lái)病毒殘留的風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)從技術(shù)上來(lái)看，這些細(xì)節(jié)不難處理。近乎“萬(wàn)能”的二維碼就可以作為一種激活手段，讓傳送帶自動(dòng)把籃筐送到旅客面前。這樣登機(jī)過(guò)程中的無(wú)接觸比例，更加逼近百分之百。
除了無(wú)接觸方案之外，為了降低病毒傳播風(fēng)險(xiǎn)，航空公司還采用了更多技術(shù)手段。
4月，阿聯(lián)酋阿提哈德航空宣布與澳大利亞航空設(shè)備開(kāi)發(fā)公司艾倫尼姆自動(dòng)化（Elenium Automatics）合作，開(kāi)發(fā)一套監(jiān)測(cè)旅客身體狀態(tài)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)能讀取旅客的體溫、心率和呼吸頻率。如果旅客顯示出潛在疾病癥狀，系統(tǒng)將自動(dòng)暫停自助值機(jī)或行李托運(yùn)手續(xù)，然后提示相關(guān)人員處理后續(xù)事宜。
阿提哈德航空樞紐及中場(chǎng)運(yùn)營(yíng)副總裁約爾格·奧珀曼表示，該項(xiàng)技術(shù)并非意在診斷旅客的健康狀態(tài)，而是識(shí)別出有癥狀的顧客，從而讓專家及時(shí)介入。“這項(xiàng)技術(shù)不僅在新冠疫情期間發(fā)揮作用，未來(lái)也可以用于評(píng)估旅客是否適合出行，最大限度地減少航班延誤或取消?！?/p>
有的服務(wù)商則嘗試打造一套更系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)衛(wèi)生健康安全解決方案。通用電氣航空在6月初介紹了一款“健康身份應(yīng)用”，機(jī)場(chǎng)和航司一方面可以此監(jiān)督工作人員和旅客的健康情況，另一方面監(jiān)督機(jī)上物件的防疫情況，例如，飛機(jī)的設(shè)施和旅客的行李是否按規(guī)定消毒。通用電氣航空“區(qū)塊鏈解決方案”總經(jīng)理大衛(wèi)·哈維拉說(shuō)：“這項(xiàng)服務(wù)可以讓旅客查詢飛機(jī)的清潔歷史，令旅客出行更有安全感。航空公司則可以更清晰地保存衛(wèi)生工作記錄，從而做到防疫控制以及記錄復(fù)查?！?/p>
通用電氣曾經(jīng)在食品行業(yè)推出類似的服務(wù)，幫助食品生產(chǎn)企業(yè)建立每件貨物的流通信息記錄。微軟則提供由Azure云服務(wù)搭建的區(qū)塊鏈技術(shù)，加密工作人員和旅客的個(gè)人信息。
誰(shuí)先占得氫能概念的先機(jī)，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)成為新市場(chǎng)的規(guī)則制定者。
通用電氣航空和微軟還合作開(kāi)發(fā)了一套“事件管理系統(tǒng)”，以便航司監(jiān)督其機(jī)組的運(yùn)行情況。系統(tǒng)可以記錄每一艘飛機(jī)單次飛行的油耗、速度、飛行時(shí)間、航行距離、載客量，以及飛機(jī)的機(jī)齡、容量、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、座椅排列等數(shù)據(jù)，繼而協(xié)助航司規(guī)劃更節(jié)省成本的機(jī)組運(yùn)行方案—例如攜帶多少燃料以及怎樣停泊飛機(jī)。
虛擬空管塔中，以大屏幕替代傳統(tǒng)空管塔的觀察臺(tái)
這種深度數(shù)據(jù)分析的價(jià)值甚高。通用電氣航空數(shù)字部門首席商務(wù)官安德魯·科曼說(shuō)：“盡管油價(jià)處于近20年低位，但航空公司一年消耗的燃料以價(jià)值數(shù)十億美元來(lái)計(jì)算。即使節(jié)省1%的燃料，也涉及數(shù)千萬(wàn)美元。”
在疫情暴發(fā)前，航空公司已經(jīng)從類似的數(shù)據(jù)分析方案中嘗到甜頭。例如亞航發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)滑行狀態(tài)下只開(kāi)啟一副發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更加節(jié)省燃料。在后疫情時(shí)期，航空公司更加要精打細(xì)算。最典型的場(chǎng)景是，航司無(wú)法像過(guò)去那樣，通過(guò)提高載客率來(lái)增加效益。為了保持社交距離，載客率在最理想情況下可能只有60%左右。在這種情況下，怎樣設(shè)計(jì)航班規(guī)劃才能保證航司不虧本經(jīng)營(yíng)？分析系統(tǒng)能提供建議。而有效的建議，能幫助航空公司在艱苦時(shí)期節(jié)流，慢慢恢復(fù)元?dú)狻?
大數(shù)據(jù)技術(shù)可以幫助航司“擠壓”出利潤(rùn)，而徹底的技術(shù)升級(jí)則可能更明顯地降低成本。法國(guó)航空業(yè)就提出，在2035年推出零碳排放的“綠色飛機(jī)”。
6月9日，法國(guó)政府推出約150億歐元的航空業(yè)支持計(jì)劃。尤其令人矚目的是資助航空業(yè)持續(xù)創(chuàng)新。法國(guó)政府承諾未來(lái)5年內(nèi)每年投資15億歐元資助研發(fā)，開(kāi)發(fā)“綠色飛機(jī)”是最優(yōu)先的項(xiàng)目。
根據(jù)“綠色飛機(jī)”開(kāi)發(fā)路線圖，法國(guó)的初期目標(biāo)是在2030年左右推出“空客A320的后繼產(chǎn)品”，其燃油消耗降低30%;下一步是在2035年左右“改用氫能”，首架氫能原型機(jī)計(jì)劃在2026年至2028年研制完成。
氫能被視為最環(huán)保友好的能源，因?yàn)槠淙紵龝r(shí)不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳等溫室氣體。此外，氫能的能源效率也比傳統(tǒng)化石能源高。在節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，氫能經(jīng)濟(jì)可能在未來(lái)取代化石能源經(jīng)濟(jì)。這意味著包括航空業(yè)等行業(yè)在內(nèi)，誰(shuí)先占得氫能概念的先機(jī)，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)成為新市場(chǎng)的規(guī)則制定者，從而爭(zhēng)取更大效益。
法國(guó)以政府之力支持本國(guó)航空業(yè)，而奧地利科技公司頻率（Frequntis）提出的虛擬空管塔計(jì)劃，則需要多方政策制定者合作推進(jìn)。
現(xiàn)行的空管塔建于機(jī)場(chǎng)，只管理機(jī)場(chǎng)所在地空域。一旦空管塔因?yàn)橐咔榈仍蜿P(guān)閉，這片空域也無(wú)法正常運(yùn)作。而虛擬空管塔有極強(qiáng)的兼容性，旨在遠(yuǎn)程接管各個(gè)空域。
2018年，挪威已率先推出大型虛擬空管塔項(xiàng)目“尼諾克斯”（Ninox），服務(wù)挪威的15座機(jī)場(chǎng)。尼諾克斯包含一套安裝在機(jī)場(chǎng)的攝像機(jī)，向虛擬空管塔傳輸圖像。虛擬空管塔的管制員就像傳統(tǒng)管制員一樣，以大屏幕替代傳統(tǒng)空管塔的觀察臺(tái)，在開(kāi)闊的視野下監(jiān)視機(jī)場(chǎng)運(yùn)行情況，并遠(yuǎn)程讀取機(jī)場(chǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，執(zhí)行與傳統(tǒng)空管塔一致的管理任務(wù)。2019年10月，建于挪威城市博德的虛擬空管站，首次成功引導(dǎo)客機(jī)降落于羅斯特北極機(jī)場(chǎng)。
虛擬空管塔正常運(yùn)作，需要數(shù)據(jù)的及時(shí)傳輸。尼諾克斯屬于挪威本國(guó)的項(xiàng)目，而頻率公司提出的方案，則希望實(shí)現(xiàn)跨國(guó)管理，因此涉及各國(guó)合作共享數(shù)據(jù)的事宜，這是該項(xiàng)目的一大難點(diǎn)所在。此外，頻率公司的項(xiàng)目還有更大的野心，希望直接用“虛擬現(xiàn)實(shí)”來(lái)呈現(xiàn)機(jī)場(chǎng)環(huán)境。這樣管制員不用局促在某個(gè)特定房間中執(zhí)行任務(wù)，而是理論上可以在任何地方展開(kāi)任何空域的管理工作。
虛擬空管站同樣被視為一種效率經(jīng)濟(jì)，可節(jié)省機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)的人力物力資源，也可以無(wú)縫接管因故暫停運(yùn)作的機(jī)場(chǎng)空管塔，從而保證飛機(jī)正常起降。頻率公司稱，維持空管是航空業(yè)運(yùn)行的基礎(chǔ)，無(wú)論是正常時(shí)期、疫情時(shí)期抑或疫情后的恢復(fù)時(shí)期。
疫情期間航空業(yè)對(duì)科技成果的應(yīng)用和探索，將直接或間接地改變旅客的出行體驗(yàn)：無(wú)接觸登機(jī)顯著地提升了旅客的行動(dòng)效率;而新能源和虛擬空管塔帶來(lái)的體驗(yàn)，改變可能沒(méi)那么明顯—前者或?qū)⒘羁蜋C(jī)空間更舒適、飛行速度更快，后者降低延誤概率和時(shí)間。
值得留意的是，這些科技成果并非純粹的疫情下的新產(chǎn)物，疫情只是加速了成果的使用和開(kāi)發(fā)。這最終說(shuō)明了一個(gè)經(jīng)典道理：未雨綢繆，勝過(guò)急中生智。
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