杭州灣跨海鐵路大橋示意圖

原標(biāo)題：杭州灣將再建兩條跨海鐵路大橋

一條是滬甬跨海鐵路 一條是滬甬城際鐵路

滬甬跨海鐵路力爭“十三五”開工建設(shè)

時(shí)速達(dá)350公里，寧波到上海1小時(shí)內(nèi)可達(dá)

一條是滬甬跨海鐵路

一條是滬甬城際鐵路

滬甬跨海鐵路力爭“十三五”開工建設(shè)

時(shí)速達(dá)350公里，寧波到上海1小時(shí)內(nèi)可達(dá)

一座杭州灣跨海大橋，拉近了寧波與上海的距離，構(gòu)筑了一條海上高速公路大通道。但寧波市民一直期盼著，能在杭州灣上架起一條不經(jīng)杭州樞紐直接連接上海的高鐵通道。這樣的夢想很快就能實(shí)現(xiàn)了?！笆濉逼陂g，杭州灣上將再建兩條跨海鐵路。一條是滬甬跨海鐵路，一條是滬甬城際鐵路，其中滬甬跨海鐵路有望在“十三五”期間開工建設(shè)。

昨日，寧波市鐵路建設(shè)指揮部傳來好消息：滬甬跨海鐵路目前進(jìn)入方案研究階段，兩套備選方案首次對外發(fā)布。建成以后，杭州灣上將架起一座350公里級的高速鐵路，建成以后寧波到上海坐高鐵最快只要51分鐘。

通訊員李新民胡云一記者薛曹盛

期盼成真

繼杭州灣跨海大橋以后

杭州灣上將再建兩座鐵路大橋

杭州灣，這個(gè)舉世無雙的喇叭口，讓寧波和上海隔海相望。

滬甬兩地的直線距離不過200公里，但最初需要繞道杭州，實(shí)際交通里程卻要達(dá)到近400公里。從寧波去上海，單趟的行車時(shí)間需要四五個(gè)小時(shí)，當(dāng)天往返實(shí)在有些吃力。

2008年5月1日，杭州灣跨海大橋建成通車。雖然只有短短的36公里，卻在滬甬兩地之間構(gòu)筑了一條海上高速公路大通道，滬甬兩地的行車時(shí)間縮短到了目前的2個(gè)多小時(shí)。

但是，當(dāng)時(shí)寧波并沒有像南京長江大橋和武漢長江大橋一樣，采取鐵路和公路一起建設(shè)的模式。目前去上海的列車，無論是普速列車還是動(dòng)車組列車，無一例外都要去杭州繞行，出行時(shí)間大大增加。

“現(xiàn)在杭州灣上已經(jīng)有了高速公路通道，急需再打通一條鐵路大通道，這是寧波人一直期盼的事。這些年來，寧波相關(guān)部門一直在積極推動(dòng)滬甬跨海鐵路項(xiàng)目的前期工作?！弊蛱欤瑢幉ㄊ需F路建設(shè)指揮部的相關(guān)負(fù)責(zé)人說，其實(shí)，寧波早就啟動(dòng)了相關(guān)的項(xiàng)目研究，但這幾年來因?yàn)榉N種原因，項(xiàng)目推進(jìn)受到了影響。

前陣子，寧波市鐵路建設(shè)的“十三五”目標(biāo)敲定，總投資約250億元，重點(diǎn)推進(jìn)“6線1樞紐”建設(shè)。

細(xì)心的市民可能已經(jīng)注意到了，今后，杭州灣上將再造兩條跨海鐵路大橋。一條是滬甬跨海鐵路（通蘇嘉甬），屬于國家沿海鐵路的一部分；一條是滬甬城際鐵路。滬甬城際鐵路需要在“十三五”期間進(jìn)一步深化研究，爭取早日立項(xiàng)，而滬甬跨海鐵路則有望在“十三五”開建。這就是說，市民一直期盼的滬甬跨海鐵路很快將從圖紙變成現(xiàn)實(shí)。

寧波大學(xué)教授張慧芳認(rèn)為，如果寧波到上海有直線鐵路直達(dá)，則兩地通行時(shí)間將不足1小時(shí)。屆時(shí)上海和寧波的區(qū)位關(guān)系將發(fā)生重大變化。這對寧波的區(qū)域定位，以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位，都將產(chǎn)生巨大影響。

方案是怎樣的？

滬甬跨海鐵路有兩套方案

一個(gè)接軌嘉興，一個(gè)對接金山

寧波市鐵路建設(shè)指揮部的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，結(jié)合各方面的因素，滬甬跨海鐵路目前主要有兩套建設(shè)方案。

這兩套方案都是由規(guī)劃中的鐵路寧波西站（近期引入目前的鐵路寧波站）到目前上海虹橋站，但是線路走向各不相同，第一套跨海走嘉興，第二套則直接對接上海金山。這里所指的寧波西站是指未來寧波將新建一座火車站——寧波西站。

這兩條方案具體是這樣的：

1：嘉興接軌方案，全長125公里（其中18公里跨海），建成后列車全程開行約51分鐘，投資估算199.38億元；

2：金山接軌方案，全長100公里（其中54公里跨海），列車全程開行約52分鐘，投資估算298.35億元。

由于跨海大橋較長，無法提高時(shí)速等因素的影響，從這兩套建設(shè)方案來看，最后到達(dá)到上海虹橋樞紐的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間相差無幾。滬甬兩地的出行時(shí)間可縮短至1小時(shí)以內(nèi)，和目前的公路出行時(shí)間相比，可節(jié)省一半以上。

鐵路部門的業(yè)內(nèi)人士稱，寧波到上海的鐵路大通道打通以后，寧波到上海的列車開行方案將調(diào)整，兩地運(yùn)行時(shí)間大大縮短，票價(jià)或?qū)⑾抡{(diào)。

哪種方案更合適？

專家推薦嘉興接軌方案

能跑時(shí)速350公里的高鐵

這兩套方案，到底哪一個(gè)更合適？

記者打聽到，在近期召開的“十三五”期間寧波市對外鐵路大通道咨詢會(huì)議上，專家組一致建議采用嘉興接軌跨杭州灣客專鐵路方案。他們認(rèn)為該方案可實(shí)施性和可操作性強(qiáng)，相對條件成熟。

從投資上來看，嘉興方案較金山方案可節(jié)省投資約100億元，海上橋梁長度僅為金山方案30%，施工運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)相對較小。

而金山方案雖然總里程減少52.5公里，但受到金山到上海市區(qū)鐵路速度等級低（金山鐵路是時(shí)速120至160公里的市郊鐵路）的影響，項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和速度等級將受到影響。

會(huì)上，專家都認(rèn)為，除跨海大橋受技術(shù)條件限制外，滬甬跨海鐵路更適合按350公里時(shí)速的高鐵客運(yùn)專線設(shè)計(jì)。因?yàn)?，滬甬跨海鐵路建成后，與滬寧、滬杭客專鐵路均預(yù)留了接軌條件，且通蘇嘉鐵路已進(jìn)入前期推進(jìn)階段，條件最為成熟。兩地旅客有個(gè)較明顯的特點(diǎn)，就是對出行時(shí)間要求較高，對費(fèi)用并不敏感；從貨運(yùn)方面來說，區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)水水中轉(zhuǎn)條件良好，且蕭甬線、滬昆線等既有鐵路通道運(yùn)力能夠滿足貨運(yùn)量預(yù)測需求，近期來看貨運(yùn)需求不大。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從區(qū)位上看，選擇嘉興接軌可以兼顧蘇錫常地區(qū)，可以進(jìn)一步鞏固寧波鐵路樞紐中心的地位。

市民最關(guān)心的是，滬甬跨海鐵路何時(shí)能開工？

相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，近期，相關(guān)方面將開展對接，鐵路內(nèi)部也提出了規(guī)劃滬乍杭高鐵直接到寧波的方案。下一步，寧波方面將繼續(xù)與鐵路總公司、上海鐵路局聯(lián)系對接，盡快確定接軌方案和線位選擇，力爭“十三五”期間開工建設(shè)。