2017年，四川的鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)生了大變化。蘭渝鐵路、西成客專的全線開通，讓出川有了幾條新線路；在建的成貴客專等項目有序推進；《鐵路“十三五”規(guī)劃》正式出爐……今天就讓UP君來為各位盤點這些變化。
開 通 線 路
一
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蘭 渝 鐵 路
蘭渝鐵路是中國一條連接甘肅省蘭州市與重慶市的鐵路。全長820公里，另外修建南充至廣安市高興鎮(zhèn)支線89公里。蘭渝段客車時速為160-200公里/小時，南高支線時速為160公里/小時。
蘭渝鐵路估算總投資774億元，由鐵道部與甘肅省、四川省、重慶市合資建設(shè)，建設(shè)工期為6年。項目共分為6段開通，也可以說是命途多舛。
2014年8月8日，南充東至高興支線開通。
2015年1月1日，蘭渝鐵路重慶北至渭沱段開通。
2015年12月26日，蘭渝鐵路重慶北至廣元段開通。
2016年6月28日，蘭渝鐵路蘭州東至夏官營段開通。
2016年12月26日，蘭渝線廣元至岷縣段開通。
2017年9月29日，蘭渝鐵路岷縣至夏官營段開通，自此蘭渝鐵路全線開通。
蘭渝鐵路建成后，川渝地區(qū)前往甘肅、青海、新疆、西藏等地區(qū)有了更加便捷的通道。成都至蘭州的列車運行時間由原來的最短18.5小時縮短至最短11.5小時。成都前往拉薩、烏魯木齊的列車運行時間縮短近10小時。蘭渝鐵路將和未來的成蘭鐵路、成都至西寧鐵路構(gòu)成溝通西南、西北地區(qū)的三條大通道。
遺憾的是，目前蘭渝鐵路廣元-蘭州段還未開行動車組列車，如果開行的話列車運行時間有望進一步縮短。
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西 成 客 專
過去，四川的出川快速鐵路通道僅有滬漢蓉鐵路一條。由于時速較慢，使得前往武漢就需要9小時，到北京更是需要14小時，非常不便。而前往西安則無動車組，最快需要近10小時。西成客專的開通，讓成都前往北方地區(qū)有了一條新通道，可以說是2017年四川人民最期待的線路。
西成客專全長643公里（成都東-西安北實際為658公里），其中成都東-江油已于2014年12月20日開通，江油-西安北則經(jīng)歷了多次跳票，最終于2017年12月6日開通，具體經(jīng)歷了哪幾次跳票可參考我們之前的稿件：高鐵未解之謎 ——“ 西成客專到底何時開通 ”？
工程總投資707.9億元，設(shè)計時速250km/h。共設(shè)置成都東、新都東、青白江東、廣漢北、德陽、羅江東、綿陽、青蓮、江油、江油北、青川、劍門關(guān)、廣元、朝天、寧強南、漢中、城固北、洋縣西、佛坪、鄠邑、阿房宮、西安北共23座車站。
12月28日，列車運行圖調(diào)整后，成都東-西安北最快僅需3小時13分即可到達，至北京西最快縮短至7小時47分，還首次開行了太原、青島等方向的動車組。
西成客專的開通，讓四川地區(qū)真正接入了中國高鐵網(wǎng)絡(luò)，讓川渝地區(qū)前往北方地區(qū)更加便捷，也讓西安、成都的距離拉近了許多。
在 建 線 路
二
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成 貴 客 專
渝貴鐵路于2018年1月25日開通，而成都至貴陽的成貴客專在2017年末，2018年初有了許多新進展。
樂山-貴陽東段共設(shè)置14座車站（不含樂山站、貴陽東站）。
四川省6座：犍為站、泥溪站、屏山站、宜賓東站、長寧站、興文石海站；
云南省3座：新街站、威信站、鎮(zhèn)雄站；
貴州省5座：畢節(jié)站、大方站、黔西站、衛(wèi)城北站、白云站。
2017年12月26日，成貴客運專線宜賓金沙江大橋全橋貫通，這是全線非常重要的一座公路鐵路兩用大橋。橋梁主跨達336米，共計29個節(jié)段公路鋼梁。
2018年1月5日，四川段開始鋪軌、全線首段鋼軌在樂山市順利鋪下，標志著成貴高鐵四川段率先進入鋪軌施工階段。同日，位于宜賓市興文縣境內(nèi)的成貴高鐵四川段最后一座隧道——老房子隧道貫通，該隧道是成貴高鐵四川段最長的高瓦斯隧道，全長6423米。
▲ 成貴客專開始鋪軌
根據(jù)目前進度來看，樂山-宜賓東段有望于2018年底開通，開通后成都至宜賓列車行駛時間有望縮短至最短1個半小時內(nèi)，全線預計于2019年內(nèi)開通。開通后，成都至貴陽的列車行駛時間相比起目前途徑成渝客專、渝貴鐵路的G8651次（3小時36分）略微縮短。
另外，正在研制的250公里/小時“復興號”動車組將在成貴客運專線上試驗運行、收集數(shù)據(jù)，以便研究制定“復興號”動車組定型生產(chǎn)的中國標準。預計2018年10月，時速250公里/小時的復興號動車組將上線進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
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進入21世紀，隨著當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，為解決運力不足的問題，成昆鐵路已開始分段建設(shè)復線。工程全長900公里，設(shè)計速度160-200公里/小時。新線大部分沿著老線行進，部分路段采取截彎取直，因此復線比老成昆線減少了近200公里。
改造工程分多段進行。2017年6月12日，全長42公里的成昆復線彭（山）思（蒙）段于近日正式通車，這是成昆鐵路擴能改造工程從2014年實施以來首段開通的雙線鐵路。年底，昆明至廣通段達速施工全面展開，使線路滿足運營時速200公里、具備開行動車組列車的條件。
米易-昆明段預計于2019年通車，而峨眉-米易段受地形限制影響，預計要于2022年才能建成通車。通車后，成都至西昌、攀枝花的列車運營時間有望縮短一半。
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2017年12月12日，川南城際鐵路自貢至宜賓段正式開工建設(shè)。
川南城際鐵路是連接內(nèi)江、自貢、瀘州、宜賓四個川南核心城市的客運專線鐵路，由內(nèi)自瀘線（內(nèi)江—自貢—瀘州）和自宜線（自貢—宜賓）組成。自宜線全長82.4公里，全線設(shè)自貢東、鄧關(guān)、大關(guān)、臨港和宜賓共5個車站。設(shè)計時速350公里/小時，估算投資181.16億元，正線每公里投資逾2億元，建設(shè)工期5年。而在此之前，2016年12月，川南城際鐵路內(nèi)自瀘線已經(jīng)全線開工。
川南城際鐵路通車后，將結(jié)束瀘州市不通客運火車、自貢市不通動車組的歷史。形成川南半小時、成渝1小時、貴昆3小時的通達格局。
規(guī)劃中線路
三
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2017年11月20日，國家發(fā)展改革委發(fā)布了關(guān)于印發(fā)《 鐵路 “ 十三五 ” 發(fā)展規(guī)劃 》的通知，而四川境內(nèi)共涉及這幾條鐵路的規(guī)劃。
渝昆高速鐵路：渝昆高速鐵路全長約720公里，設(shè)計時速350km/h，設(shè)站預計18座，其中四川省境內(nèi)5座，分別為瀘州站、南溪站、宜賓站、高縣站、筠連站。建成后，成都至昆明列車運行時間可從目前的6個半小時縮至5小時內(nèi)。
西寧至成都鐵路：西寧至成都鐵路起于西寧市，最后接入成蘭鐵路黃勝關(guān)站。項目新建線路長度533.02公里，其中四川省境內(nèi)長200.44公里。初步設(shè)計時速200公里/小時，建成后，與成蘭鐵路、蘭渝鐵路形成西南地區(qū)與西北地區(qū)的“三線溝通”格局。
攀枝花至大理鐵路：攀枝花至大理鐵路定位為客貨兼顧的國家干線鐵路。目前，攀枝花至大理鐵路正進行勘察設(shè)計階段，具體走向、設(shè)站未定，預計投資達到300億元，也將納入“十三五”規(guī)劃建設(shè)中。
關(guān)于詳細的《 鐵路 “ 十三五 ” 發(fā)展規(guī)劃 》，可參考之前的稿件：《鐵路“十三五”規(guī)劃》出爐，這些鐵路將讓四川直接獲益
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2017年10月25日，省發(fā)改委對新建鐵路成都至自貢城際鐵路天府機場段項目初步設(shè)計進行了批復，標志著該項目前期工作進入收尾階段。
新建鐵路成都至自貢城際鐵路天府機場段項目，正線長度7.84公里，按雙線350公里/小時設(shè)計，項目總投資35.88億元。該段項目是成都經(jīng)天府國際機場至自貢鐵路的重要組成部分，對完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)成都核心城區(qū)與天府國際機場快速連接，打通成都直達云南橋頭堡及珠三角重要經(jīng)濟區(qū)鐵路大通道具有重要意義。
此外，成都前往華南、云貴地區(qū)的大通道渝貴鐵路也在2017年加緊施工，并最終于2018年1月25日正式通車。首次開行了成都至昆明、南寧等方向的列車。
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