沒有什么能夠阻擋，王興做出行的夢想。
如果說南京試水打車，外界多少還懷疑王興是在玩票，在上海打掉滴滴30%的份額是一記響炮。拿下摩拜，美團(tuán)則瞬間成為出行領(lǐng)域，最有能力抗衡滴滴的那個變量。
出行，王興是勢在必得。
10個月前，王興第一次公開談到美團(tuán)做打車。他給出兩個理由，現(xiàn)有網(wǎng)約車不能滿足用戶的需求；美團(tuán)的業(yè)務(wù)特征很大程度上與位置服務(wù)有關(guān)。
7個月前，美團(tuán)完成上一輪融資，在提到關(guān)于行業(yè)老大老二的問題時，王興給十多家媒體敲黑板畫重點：不需要完全一家獨大，一些非產(chǎn)品服務(wù)競爭達(dá)成一家獨大，可能是短期現(xiàn)象。因為這可能導(dǎo)致團(tuán)隊懈怠，用戶、合作伙伴不滿意等問題。歷史經(jīng)驗告訴大家，最強大的競爭力是不斷搞好服務(wù)，讓自己變成老大，但并不代表要不惜一切手段消耗老二的生存空間。
雖然王興是以美團(tuán)所長的外賣舉例，但彼時大家都知道，他對出行覬覦很久。上述這段話更像是對外界質(zhì)疑美團(tuán)做打車動機和能力的回應(yīng)。
美團(tuán)做打車，動作保守，不疾不徐。南京守了一年，據(jù)說因為投入很大，司機收入很好。這讓滴滴一度緊張。此后也只在上海開放，北京只有期待美團(tuán)補貼的用戶呼聲。
實際上，6個月前，美團(tuán)已經(jīng)與摩拜低調(diào)展開資本層面的接觸。兩周前敲定收購細(xì)節(jié)。如你所見，27億美金的收購價格，比摩拜前兩輪融資估值還要低。
2016年10月，王興家族基金參與了摩拜的C輪融資，這是兩家公司最早產(chǎn)生交集。此后，他們還聯(lián)合做過一次營銷活動，讓人浮想聯(lián)翩。更微妙的是，美團(tuán)和摩拜的共享汽車都選擇在成都試點。
當(dāng)然，他們各自的敵人滴滴與ofo雖然心生嫌隙，但在資本層面是不可改變的盟友。這讓他們在競爭心理上有更多共鳴。比如，2017年4月，王興罕見地公開支持摩拜，批評ofo的概念沒有意義。
但在資本和商業(yè)層面，這些信息太浮于表面，不足以成為走進(jìn)一家門的理由。
2017年下半年共享單車行業(yè)狂飆突進(jìn)之后，暴露出被資本吹漲的阿喀琉斯之踵。沒有造血機制，過度投放，投資人呼吁合并卻沒有成功。終于在年底，行業(yè)挪用押金的危機被公開。真實情況似乎比外界想像得要嚴(yán)重。
4月3日摩拜召開股東大會當(dāng)天早上，董事長李斌向部分董事會成員告知美團(tuán)對摩拜提出收購邀約，投資人能以不錯的收益套現(xiàn)退出。其中，他尤其談到了摩拜當(dāng)前的困境。這點，在當(dāng)晚股東會上，摩拜CEO王曉峰略帶悲壯的發(fā)言也能看出。
2個月前，美團(tuán)入股摩拜的消息曾被媒體曝出，當(dāng)時媒體把所有視線都聚焦在不斷出戲的ofo身上，忽略了安靜的摩拜。最終這筆融資沒有如期敲定，而是成為一場收購。
這個時間，當(dāng)前局勢，美團(tuán)與摩拜的結(jié)合是行業(yè)常識的落地，也是彼此最好的選擇。
不可回避的現(xiàn)實是，已經(jīng)不會有任何一家財務(wù)投資人給這個行業(yè)砸錢了。不論是ofo還是摩拜，只能選擇戰(zhàn)略屬性的資本。春節(jié)前夕，ofo在經(jīng)歷與滴滴交惡之后，唯二選擇就是阿里和美團(tuán)。最終，戴威倒向阿里。
摩拜雖然在2016年10月C輪融資時就引進(jìn)騰訊，但按照一貫的原則，騰訊不會親自下場實際做事。此外，當(dāng)下單車業(yè)務(wù)線單一，體量有限。更適合與滴滴美團(tuán)這樣的中型平臺公司產(chǎn)生業(yè)務(wù)融合。摩拜的唯二選擇是美團(tuán)和滴滴。滴滴給出過口頭offer，不過據(jù)說董事會上，騰訊投資主管合伙人李朝輝就明確反對，騰訊不會同意。最終，摩拜股東大會以閃電戰(zhàn)選擇了美團(tuán)。
美團(tuán)也需要摩拜這個單車出行領(lǐng)域的半壁江山。王興做出行是平臺思維，不像首汽、神州只想在某個垂直方向精耕細(xì)作，它要做連接，可以輻射更廣用戶。3公里內(nèi)的出行需求，單車足以覆蓋。在摩拜基礎(chǔ)上做更多出行方式的添加，也是順理成章的事，摩拜在深圳等地已經(jīng)接入了首汽約車，還試水共享汽車項目。
更重要的是，這個交易將徹底導(dǎo)致整個出行格局的松動和重構(gòu)。
最大出行入口滴滴的問題是，被看作一家壟斷公司，通過補貼獲取的用戶則沒有很高的忠誠度，很容易因為更大的利益誘惑而叛逃。這給了美團(tuán)可乘之機。
更多人則認(rèn)為美團(tuán)本身具備出行場景。在美團(tuán)上使用旅行、到店等服務(wù)，順便再打個車，這再自然不過，完全不需要跳轉(zhuǎn)到其他app叫車。還有一點，美團(tuán)坐擁的是一票高頻用戶，轉(zhuǎn)化率會更高。
但我們不能認(rèn)為，王興做出行單純地是為了從滴滴搶下一塊市場，或是抬高美團(tuán)估值。這不是他的終極訴求。
幾乎所有與王興接觸過的人都說，他危機感極強。美團(tuán)是一路廝殺過來的，他知道很難單純地守住一塊陣地，必須主動出擊，打到別人的地盤。而且一旦認(rèn)準(zhǔn)，堅決執(zhí)行，這是骨子里的一種強勢。
此外，在他邏輯中，旅行、餐飲、出行、看電影等本質(zhì)上是相通的，都是服務(wù)電商，都屬于美團(tuán)的核心能力范疇。如果說，阿里過去19年在實物電商領(lǐng)域建立了牢不可破的陣地，王興要在服務(wù)電商方面成為無人能及的領(lǐng)導(dǎo)者。
他有能力和資本做這樣的事情。美團(tuán)有一支執(zhí)行力很強的團(tuán)隊，高管是王興多年可信任的同學(xué)。但也不是完全沒有風(fēng)險，雖然同屬服務(wù)領(lǐng)域，理發(fā)和做飯之間都是有差別的。
但有人評價美團(tuán)抗風(fēng)險能力在提高，“當(dāng)用戶和服務(wù)足夠多，收入方式越來越多，對價格戰(zhàn)的抵御和抗風(fēng)險能力會更強”。
不可避免的是，本地生活也是阿里的必爭之地。這也是很早前，王興也認(rèn)清，阿里會是美團(tuán)長期的競爭對手。96億美金的高價拿下餓了么就是很好的佐證。如果考慮到滴滴最近也在發(fā)力外賣，本地生活領(lǐng)域三國殺狀態(tài)已然成局。
但是考慮到美團(tuán)和滴滴背后都有阿里與騰訊的股份，這個局中局如何破，還要看接下來各家手上的牌面。
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