酷玩實驗室作品
前段時間高鐵有一個新聞
印度在經(jīng)過長期篩選后
確定選擇日本
來給自己修高鐵
而放棄了中國高鐵
然而，大家對此紛紛表示
印度訂單被日本人拿走
我們很開心啊
納尼？高鐵訂單被日本拿走
我們?yōu)槭裁催€要高興呢？
事情，還要從這兩年
中日高鐵的競爭說起
大家都知道
隨著中國高鐵的崛起
全世界有越來越多的國家
都用上了中國高鐵
所有想要高鐵的國家
第一個會想到跟中國簽訂單
可是，日本的高鐵也是世界聞名
以前大家可是爭著搶著
要日本的新干線的
就連說起高鐵
大家第一時間也會想到
日本的鐵膽火車俠
所以，這兩年里
每次哪個國家想要高鐵
最后的競標都會發(fā)展成
中日爭霸戰(zhàn)
2011年，印尼就說想要造高鐵
日本國際交通公司
對印尼的雅加達-萬隆線路
做了一個詳盡的分析
費了九年二虎之力
結果，2015年中國入場
在提出了和日本相同的優(yōu)惠條件下
還額外提供了配套的金融服務
于是，印尼就拋棄談了幾年的日本
毅然選擇了中國高鐵
2015年，泰國也要建高鐵
原本日本勢在必得
結果我們又橫插一手
和日本競標
最后，日本拿到曼谷到清邁的訂單
我們拿到廊開府到曼谷的訂單
打了一個平手
2015年，俄羅斯也要建高鐵
甚至連想都沒想就忽視了日本高鐵
直接和中國中車簽了協(xié)議
修建莫斯科到喀山的高鐵
還向我們借了為期20年
總數(shù)高達4000億盧布的貸款
俄國人還準備在接下來的20年里
用心跟我們學習高鐵技術
幾番亂斗下來
雙方各有斬獲
我們還略占了上風
這就讓日本人很沒有面子了
因為日本向來認為
自己的高鐵世界第一
新干線是整個日本的國家符號
結果竟然在中國面前落了下風
所以，這次看到印度要造高鐵
日本人再也按捺不住了
不光提出了史無前例的低價
“貸款期限50年，貸款利率0.1%”
基本等于無息貸款
白建高鐵給印度用
甚至連安倍本人
都親自去了印度
就是要拿下這個高鐵訂單
場面一度非常感人
最終，因為日本各種放血割肉
加上因為印度對中國一直存有偏見
這個高鐵訂單
印度還是交給了日本
安倍和莫迪成功達成共識
選了日本就選了吧
印度還趁機
瘋狂貶低我們的高鐵
不光總理莫迪說
“日本高鐵更為優(yōu)惠”
“日本的高鐵比中國安全”
印度的《經(jīng)濟時報》還發(fā)文稱
中印洞朗沖突
將對中國競標印度其他高鐵線路
造成嚴重打擊
使中國無法追上日本的腳步
翻譯一下就是：
洞朗事件讓我們生氣了
以后不買你們的高鐵了
印度的網(wǎng)友們
也紛紛歡呼高鐵時代到來
他們認為這次高鐵選擇日本
是一次對我們的完勝
然而，讓日本和印度沒想到的是
沒拿到訂單的中國
心里其實并不沮喪
不但不沮喪
準確地說，還有點美滋滋
因為印度的高鐵項目
根本就是一個大坑
為什么這么說呢？
眾所周知，印度的鐵路
是世界鐵路中的一朵奇葩
首先，印度人辦事效率極其低下
修鐵路的速度堪比烏龜
印度曾是英國的殖民地
英國人為了更好地殖民
才在印度修了鐵路
1947年印度獨立時
印度國內的鐵路總里程
就達到了5.5萬公里
這些全是英國人的功勞
當時，印度是整個亞洲
鐵路系統(tǒng)最完善的國家
而那個時候的中國
鐵路僅有9854公里
一直到十幾年前
我們的鐵路系統(tǒng)都非常不發(fā)達
普通人做個火車
先要熬夜去售票點買票
上車時還要先把孩子
從車窗里塞進去
自己再爬進車廂
我們的鐵路
跟印度鐵路有著天壤之別
然而，隨著印度的人口飛速增長
按道理，對鐵路的需求更高了
就應該多建鐵路吧？
可是，到了1996年
半個世紀過去了
印度的鐵路總里程只達到了6.3萬公里
增加了不到1萬公里
而中國的鐵路里程
已經(jīng)達到了驚人的6.5萬公里
反超印度成為了
全亞洲最大的鐵路網(wǎng)
從1997年起，我們更是加大投入
到2010年，我們鐵路的總里程
已經(jīng)達到了9.1萬公里
幾條主要干線的平均運行速度
超過了200公里/小時
一躍成為世界領先
而印度還在原地踏步
吃英國人給他們的老本
各種鐵路設施
都還是半個世紀以前的
如果我們要給印度造鐵路
以印度的辦事效率
只會拖慢我們建造的速度
其次，印度的管理水平極其低下
鐵路系統(tǒng)非常落后
大家都知道
印度到現(xiàn)在公共廁所都不完善
經(jīng)常有人隨地大小便
所以，印度鐵軌上經(jīng)常有糞便
按道理，這應該要清理吧
然而，由于印度人大多信教
在教義里，糞便是不潔的東西
所以印度的鐵路工作人員
根本不會清洗鐵路上的糞便！
久而久之，鐵軌就被屎尿腐蝕了。。。
被屎尿腐蝕了。。。
腐蝕了。。。
。。。
2000年到2010年，因為這種原因
導致鐵軌被腐蝕的火車事故
每年都不下200起
除此之外，印度鐵路的管理和服務
也是一塌糊涂
不光火車上常年如集市一般臟亂差
各種設施老化陳舊
還連報站的設備都沒有
到?jīng)]到站全靠乘客自己看
他們的火車外部是這樣的：
而我們的是這樣的：
他們的火車內部是這樣的：
而我們的是這樣的：
外國有一個論壇
曾有人提過一個問題
“在中國坐高鐵是一種什么樣的體驗？”
下面最高贊的回答是
“我這輩子都沒坐過比中國高鐵
更舒服的交通工具！”
再者，印度人火車出事故的能力
足以碾壓全世界
每年阿三都要因為扒火車
導致火車脫軌等事故
死上一大批人
跟據(jù)印度官方的數(shù)據(jù)顯示
2014年，印度就因為火車事故
導致近3萬人死亡！
2016年一年內
印度的火車就脫軌194次
今年到現(xiàn)在9個月時間
也已經(jīng)發(fā)生了100余次火車脫軌事件
印度因為火車死亡的人數(shù)
毫無懸念地擊敗
全世界所有國家
遙遙領先第二名一大截
是名副其實的世界第一
連網(wǎng)友都忍不住吐槽道：
莫迪總理發(fā)明的“自殺式”火車來了…
比“藍鯨游戲”還致命…
想想看，要是我們給印度建了高鐵
到時候出事死人
影響的就是我們中國高鐵的名聲
最關鍵的一點是
印度人非常喜歡賴賬
給他們建東西得不償失
2010年，印度要舉辦英聯(lián)邦運動會
但是又沒有足夠多的錢
于是，印度就東拼西湊
找其他國家借了一堆錢
結果運動會辦的一塌糊涂
不光連接運動場主場館的人行天橋
運動會開一半突然坍塌
花費1.5億英鎊造好的運動員村
房間漏水、電線外露、馬桶骯臟、蚊子滋生
各種問題層出不窮
被憤怒的運動員噴成
“根本不適合人類居住”
最關鍵的是，運動會辦完之后
印度欠各國的錢
一毛錢都沒還
2011年，被逼無奈的
英法德意、荷蘭、比利時、瑞士、澳大利亞八個國家
聯(lián)名譴責印度違反合同
要求印度趕緊償還
自己欠下的7400萬美元（4.9億元）巨款
上演了一出讓人驚掉下巴的
八國聯(lián)軍討債大戲
我國的華為公司
也被印度人坑過一次
2009年，印度某集團與華為
簽訂了一份價值1.56億美元的合同
購買2G設備和服務
但一直到2012年
印度人還欠了華為1.28億美元的余款沒給
華為的法務人員前前后后
想盡各種辦法
花了兩年的時間
才在某次巧合之下
艱難討回了這筆賬
而這一次，日本以如此大的優(yōu)惠
把錢貸給印度
時間還長達五十年
中間要是出什么幺蛾子
日本人的錢很可能就打了水漂了
所以，印度的高鐵項目
根本就是一個大坑！
日本人幫我們背這個鍋
我們當然樂意啦
這次事件之后
印度人趁機貶低我國高鐵
認為自己贏了
而且仔細想想
竟然還神奇般地說得通
比如說，雖然我們的火車
全國日均開行動車組4000列
發(fā)送旅客460萬人左右
安全運行里程超過50.5億公里
累計運送旅客60多億人次
但是一逢年過節(jié)就運力緊張
往往一票難求
壓力非常大
而印度在人口和我們相差無幾的情況下
卻從來不會出現(xiàn)這種情況
這是因為，印度人獨創(chuàng)性地發(fā)明了
掛票票種
可以讓火車突破限制
搭載數(shù)倍于自身載客量的乘客
即使有十三億人民
也能時時刻刻保證運輸通暢
我們中國鐵路從無到有
經(jīng)歷了數(shù)十年時間
建成了世界上覆蓋率最廣
最高效最便捷的鐵路網(wǎng)
在此期間我們投入了
不計其數(shù)的人力物力
有無數(shù)可愛的鐵路工人們
為此奉獻了自己的一生
有了300多萬的鐵路員工們
才有了我們的鐵路
除了數(shù)百萬的人力以外
花在鐵路上的錢也是數(shù)以億計
2006年以后建造的高鐵
更是每年都要花上數(shù)千億
反觀印度的鐵路系統(tǒng)
是靠英國殖民者給他們造的
后續(xù)的增加微乎其微
也就是說印度造鐵路
從來就不花自己的錢
所以他們說自己成本小
也確實沒錯。。。
我們高鐵的時速
早已經(jīng)突破了200公里/時
不光速度快還非常穩(wěn)定
在中國高鐵上
一枚硬幣竟然能在窗臺上
站立9分鐘不倒！
印度主要干線的平均時速
雖然依然徘徊在150公里左右
但是，印度火車脫軌強??！
我們的火車只能在鐵軌上跑
但印度的火車想脫軌就脫軌
一年能脫軌上百次
這足以證明
印度火車的靈活度極高
無軌火車世界獨創(chuàng)
他們從來不拘泥于那小小的枕木
想去哪兒就去哪兒
只要心中有軌
哪里都是鐵路
中國的高鐵更新?lián)Q代太快
一般的鐵路網(wǎng)才建好沒幾年
我們就發(fā)展出了高鐵
高鐵用了沒幾年
我們就從“和諧號”換成了“復興號”
復興號沒多久
我們又開始了
對超級高鐵的研究
反觀印度的火車，數(shù)十年如一日
只造幾輛火車
堅持著縫縫補補又一年的原則
所以說，印度和日本的這次合作
根本就是天衣無縫
加油，我很看好你們
聯(lián)系客服
