大眾1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)搭載表現(xiàn)：朗逸、新寶來更出色
POLO 盡管POLO體重可以和一些輕量級(jí)的A級(jí)車相媲美，但論及1.6動(dòng)力的話，其大馬拉小車的表現(xiàn)仍然讓人贊嘆。配合大受好評(píng)的MQ系列手動(dòng)或6速自動(dòng)變速箱，POLO的操控毫無疑問是比裝備同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫給力。當(dāng)然，作為小車型來說，POLO裝備這套動(dòng)力除充沛的表現(xiàn)外，其他方面更多是競(jìng)爭(zhēng)需要或者是長期以來車型排量高低搭配的習(xí)慣訴求。實(shí)際使用，POLO更適宜1.4L自然吸氣動(dòng)力匹配。
朗逸 ，比較早裝備這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，一上市就選擇了這款動(dòng)力作為主力，當(dāng)然這也和上海大眾是分不開的。無論是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋，這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配朗逸都是比較夠用，激情談不上，油耗也不低，但舒適性和動(dòng)力變速箱匹配表現(xiàn)還是值得肯定的。寶來和朗逸差不多，軸距車重類似，以前寶來的EA113發(fā)動(dòng)機(jī)不算給力，現(xiàn)在也進(jìn)化成了EA111的主流動(dòng)力。1.6L朗逸是家用車的合適選擇。
如果在這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力基礎(chǔ)上追求操控感，那么三廂明銳和兩廂高爾夫會(huì)比較讓人滿意，畢竟兩車都具有多連桿的后懸掛。盡管1.4TSI更為吸引消費(fèi)者，但平時(shí)代步的話，1.6L車皮實(shí)耐用、保養(yǎng)費(fèi)用不高的優(yōu)勢(shì)更加明顯。明銳和高爾夫更多的不同的是自動(dòng)變速箱的差異，高爾夫全系自動(dòng)擋采用了7速DSG雙離合變速箱。在車重相差不大的情況下，7速DSG雙離合變速箱確實(shí)降低了油耗（工信部數(shù)據(jù)：明銳6速手自一體為8升，高爾夫7速DSG為6.6升）。在價(jià)位差不多的情況下，兩廂的高爾夫更值得推薦。
小結(jié)：大眾的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性上比較中庸，但是可靠性和平順性都很突出。選擇此動(dòng)力總成的車主多為家用，從實(shí)際使用來看，1.6L動(dòng)力總成下，朗逸與新寶來更加務(wù)實(shí)。
大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)：除邁騰、昊銳其余車型都可搭載
1.4TSI可以說是大眾的當(dāng)家花旦，功率指標(biāo)能夠緊逼2.0自然吸氣車型，而峰值扭矩指標(biāo)則超過大多數(shù)的2.0自然吸氣，逼近2.4的自然吸氣車型。從某種意義上來說，像速騰、明銳、高爾夫這類A級(jí)緊湊車是非常受用的，因?yàn)閯?dòng)力充沛油耗也不高。幾款A(yù)級(jí)車，在操控手感上速騰更為直接精準(zhǔn)。明銳則有些偏向舒適，當(dāng)然這只是底盤的感受，在動(dòng)力輸出和調(diào)教方面差別不大。
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在動(dòng)力表現(xiàn)上除發(fā)動(dòng)機(jī)性能外，也會(huì)與車重有所關(guān)聯(lián)。比如朗逸，寶來，他們的0-100km/h加速成績(jī)直追高爾夫，比同樣配備1.4T+7速DSG雙離合的速騰和明銳都要給力，當(dāng)然這只是直線的加速表現(xiàn)。對(duì)于家用消費(fèi)者而言，他們可能看重朗逸或?qū)殎淼膭?dòng)力充沛外加空間寬敞，而對(duì)于非獨(dú)立后懸掛的操控影響可能并不是最主要的部分。大多數(shù)人選擇1.4TSI車型而放棄1.6排量，更看重的還是較低的油耗。事實(shí)也可以證明，朗逸/寶來的1.4TSI車型油耗值得肯定。
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而對(duì)B級(jí)車而言，邁騰或昊銳采用1.4TSI就有些不如A級(jí)車那般游刃有余。畢竟是B級(jí)車，車重和體積都擺在那里，動(dòng)力上肯定有影響。相對(duì)于1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)而言，起步或加速初段顯得無力。這是渦輪增壓的弊端，盡管尾氣能量可以從發(fā)車開始就沖擊渦輪葉片，但要起到加壓提升動(dòng)力的效果，仍需要一定轉(zhuǎn)速。比如我們?cè)囻{邁騰或昊銳，遇到車庫斜坡起步，1.4TSI的動(dòng)力明顯不足，需要加大油門來適應(yīng)。同樣的情況也出現(xiàn)在車重和風(fēng)阻都不低的途安車型上。
在城市車流中穿梭，遇上走走停停的路況時(shí)，邁騰/昊銳和途安都明顯受到渦輪動(dòng)力遲滯的影響，再加上1.4TSI排量原因，在渦輪介入前輸出功率僅比1.4L自然吸氣功率略高，所以在起步和隨后的加速階段動(dòng)力表現(xiàn)并不順暢。相比自然吸氣的動(dòng)力，小排量渦輪并不十分適合于像B級(jí)車這樣的大塊頭。
小結(jié)：1.4TSI與7速DSG的搭配讓我們看到了不輸2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和極低的耗油。這套動(dòng)力組合在緊湊級(jí)車型上可以展現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的雙重優(yōu)勢(shì)。柔和的駕駛方式可以帶來極低的耗油。1750rpm即可輸出220N·m的最大扭矩，可以在一定程度上應(yīng)對(duì)激烈駕駛。但是在走走停停的城市中，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)裝載到中級(jí)車上就會(huì)顯得力不從心。因此，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)并不適合中級(jí)車匹配。
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