影響行業(yè)發(fā)展的因素
　　
　?。?） 有利因素
　　
　?、?中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長和人均國內(nèi)生產(chǎn)總值水平的進(jìn)一步提高
　　
　　航空業(yè)的需求增速與總體經(jīng)濟(jì)增速高度相關(guān)。2001 年至 2012 年，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值保持了平均 10%以上的增長速度。2008年，政府出臺(tái)的經(jīng)濟(jì)刺激政策使中國率先走出國際金融危機(jī)的陰影，這也為國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)勁的推動(dòng)力。
　　
　　2001年-2012年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度

    資料來源：2001至2012年國內(nèi)生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)摘自《中國統(tǒng)計(jì)年鑒—2013》
　　
　　注：年同比增長以2000年價(jià)格為基準(zhǔn)、按不變價(jià)國內(nèi)生產(chǎn)總值測(cè)算，即將當(dāng)期價(jià)格計(jì)算的國內(nèi)生產(chǎn)總值換算成按2000年（基期）價(jià)格計(jì)算的價(jià)值，從而使不同時(shí)期的價(jià)值進(jìn)行比較時(shí)，能夠剔除價(jià)格變化的影響，以反映物量變化，反映生產(chǎn)活動(dòng)成果的實(shí)際變動(dòng)。
　　
　　同時(shí)，中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長推動(dòng)了人均國內(nèi)生產(chǎn)總值水平的不斷提高，促進(jìn)了消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)——由滿足溫飽需求的“吃、穿、用”支出為主階段向滿足小康需求的“住、行”支出為主階段升級(jí)，將有越來越多的居民選擇以航空作為自費(fèi)旅游和探親出行的首選交通工具，航空出行日趨大眾化。
　　
　　根據(jù)對(duì)部分國家經(jīng)濟(jì)水平與航空運(yùn)輸情況統(tǒng)計(jì)（如下圖所示），人均國內(nèi)生產(chǎn)總值與人均乘機(jī)次數(shù)呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)性。一般而言，隨著國內(nèi)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長，人均航空出行次數(shù)會(huì)相應(yīng)提高，航空出行需求將進(jìn)一步提升。
　　
　　2012 年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值和人均乘機(jī)次數(shù)比較
    
    資料來源：空客《全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)（2013-2032）》
　　
　　注：人均航空出行次數(shù)是基于國際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)對(duì)每個(gè)國家的機(jī)場(chǎng)吞吐量統(tǒng)計(jì)。
　　
　　2001-2012年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值資料來源：2001至2012年數(shù)據(jù)摘自《中國統(tǒng)計(jì)年鑒—2013》
　　
　　② 民航業(yè)大眾化戰(zhàn)略的實(shí)施將進(jìn)一步提高中國民航的市場(chǎng)滲透率
　　
　　盡管中國經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了快速的增長，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值也獲得了大幅的提高，但相比其他國家，中國民航的市場(chǎng)滲透率不僅距離發(fā)達(dá)國家存在較大差距，以人均乘機(jī)次數(shù)作為衡量指標(biāo)，相比人均國內(nèi)生產(chǎn)總值水平相當(dāng)?shù)牟糠謻|南亞國家，仍然存在一定差距，這意味著中國航空業(yè)仍然具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?br>　　
　　根據(jù)《中國民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃（2011 年至 2015 年）》（以下簡稱“《民航十二五規(guī)劃》”），“十二五”時(shí)期，我國民航大眾化、多樣化趨勢(shì)明顯，快速增長仍是階段性基本特征；在此形勢(shì)下，全行業(yè)將實(shí)施持續(xù)安全、大眾化和全球化戰(zhàn)略；大力發(fā)展旅客運(yùn)輸，引導(dǎo)航空公司提供多層次、差異化的航空服務(wù)；通過航線航班時(shí)刻等資源的支持，鼓勵(lì)低成本航空公司逐步進(jìn)入主要的干線運(yùn)輸市場(chǎng)。
　　
　　根據(jù)全國民航工作會(huì)議文件，大眾化戰(zhàn)略初設(shè)目標(biāo)于 2020 年滿足人均乘機(jī)次數(shù)0.47 次、旅客運(yùn)輸量7億人次的市場(chǎng)需求；于2030年滿足人均乘機(jī)次數(shù)1次、旅客運(yùn)輸量15億人次的市場(chǎng)需求，使民航成為大眾化的出行方式。
　　
　　③ 國家將加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，提高航空運(yùn)輸服務(wù)能力
　　
　　為使社會(huì)大眾享受到安全、便捷、經(jīng)濟(jì)的航空客貨運(yùn)服務(wù)，國家將加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，從而進(jìn)一步提高民航服務(wù)的覆蓋能力。根據(jù)《民航十二五規(guī)劃》制定的目標(biāo)，到 2015 年，全國運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到 230 個(gè)以上。覆蓋全國 94%的經(jīng)濟(jì)總量、83%的人口和 81%的縣級(jí)行政單元。為構(gòu)建布局合理的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系，一方面將繼續(xù)強(qiáng)化國際樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)；另一方面將完善各干線機(jī)場(chǎng)的功能，滿足區(qū)域樞紐發(fā)展，合理新建支線機(jī)場(chǎng)，從而逐步形成布局合理、功能完善的樞紐、干線、支線機(jī)場(chǎng)體系和大、中、小層次清晰的機(jī)場(chǎng)結(jié)構(gòu)。
　　
　　在構(gòu)建現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系的同時(shí)，將努力推進(jìn)空中交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，制定完善全國航路航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，加大新技術(shù)應(yīng)用力度，制定繁忙航路增加容量的措施，以提高空域使用效率，完善航空運(yùn)輸服務(wù)能力。
　　
　?、?低成本航空模式為中國民航局所重視，政策支持力度不斷加大
　　
　　在2013年12月召開的全國民航工作會(huì)議上，中國民航局提出了全面貫徹落實(shí)黨的十八大和十八屆三中全會(huì)精神，促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見，即全面推進(jìn)航空大眾化戰(zhàn)略，發(fā)揮市場(chǎng)決定性作用，增強(qiáng)市場(chǎng)活力，推動(dòng)新一輪民航產(chǎn)業(yè)大發(fā)展。根據(jù)中國民航局印發(fā)的《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》，中國民航局提出的促進(jìn)低成本航空發(fā)展的政策保障措施包括：
　　
　　a.完善機(jī)隊(duì)規(guī)劃和飛機(jī)引進(jìn)管理，對(duì)發(fā)展較好、安全基礎(chǔ)扎實(shí)的航空公司，適當(dāng)調(diào)高機(jī)隊(duì)規(guī)劃增速，預(yù)留飛機(jī)引進(jìn)機(jī)動(dòng)指標(biāo)，實(shí)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，支持快速擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模；
　　
　　b.繼續(xù)營造寬松的航線準(zhǔn)入環(huán)境，將航班客座率作為核準(zhǔn)管理航線增加航班的重要指標(biāo)，支持客座率較高的航空公司獲得更多航線航班資源；
　　
　　c.改進(jìn)航班時(shí)刻分配政策，航班時(shí)刻分配機(jī)制要為新成立航空公司平等獲取時(shí)刻資源提供條件。對(duì)于實(shí)行航班時(shí)刻協(xié)調(diào)的幾場(chǎng)，要按一定比例把新增時(shí)刻分配給新進(jìn)入航空公司；
　　
　　d.鼓勵(lì)設(shè)立低成本航空公司，鼓勵(lì)民間資本和其他社會(huì)資金投資低成本航空領(lǐng)域；
　　
　　e.調(diào)整運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，允許低成本航空公司適當(dāng)簡化服務(wù)；
　　
　　f.鼓勵(lì)拓展輔業(yè)服務(wù)項(xiàng)目，逐步放開特殊行李托運(yùn)、快登機(jī)、選座等創(chuàng)新類收費(fèi)項(xiàng)目的審批，支持拓展差異化服務(wù)；g.鼓勵(lì)低成本航空公司開辟至周邊國家的國際航線；
　　
　　h.爭取稅收金融政策支持，鼓勵(lì)和支持低成本航空公司拓寬融資渠道。
　　
　?。?） 不利因素
　　
　?、?國內(nèi)高速鐵路的沖擊
　　
　　根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年建設(shè)時(shí)速200公里以上客運(yùn)專線1.2萬公里以上，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋大部分中心城市。高速鐵路作為一種新型運(yùn)輸方式，其高準(zhǔn)點(diǎn)與交通便利等優(yōu)勢(shì)會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生一定的沖擊。
　　
　　根據(jù)國內(nèi)外高速鐵路的運(yùn)營情況，高速鐵路對(duì)民航短程航段的沖擊效應(yīng)和替代效應(yīng)相對(duì)較強(qiáng)。隨著航線距離增加，高速鐵路對(duì)民航客源的分流影響逐漸減少。
　　
　?、?來自國際航空公司的競(jìng)爭
　　
　　隨著民航業(yè)逐漸對(duì)外開放航權(quán)，國際知名的外國航空公司紛紛進(jìn)入涉及中國市場(chǎng)的客運(yùn)、貨運(yùn)與維修等多種業(yè)務(wù)領(lǐng)域，其豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金實(shí)力與優(yōu)質(zhì)的服務(wù)將對(duì)國內(nèi)航空公司的國際業(yè)務(wù)提出較大的挑戰(zhàn)。
　　
　　③ 突發(fā)性事件的發(fā)生
　　
　　航空出行對(duì)于安全要求較高，任何重大國際糾紛、戰(zhàn)爭、恐怖事件、重大安全事故、流行性疫情、地震、雪災(zāi)、臺(tái)風(fēng)、火山爆發(fā)等突發(fā)性事件的發(fā)生都可能給航空運(yùn)輸業(yè)帶來負(fù)面影響。
　　
　　（3） 其他因素影響
　?、?航油價(jià)格波動(dòng)
　　
　　近年來，受到世界經(jīng)濟(jì)、美元匯率、地緣政治與市場(chǎng)投機(jī)等多種因素的影響，國際原油價(jià)格經(jīng)歷了較大幅度的波動(dòng)，導(dǎo)致航空煤油價(jià)格也隨之發(fā)生較大變動(dòng)。國內(nèi)的航空燃油價(jià)格盡管受到政府的監(jiān)管，但隨著《關(guān)于推進(jìn)航空煤油價(jià)格市場(chǎng)化改革有關(guān)問題的通知》的出臺(tái)，國內(nèi)航空煤油價(jià)格將進(jìn)一步與國際航油價(jià)格接軌，作為航空公司最大的運(yùn)營成本項(xiàng)目，航油價(jià)格的變動(dòng)會(huì)對(duì)航空公司的經(jīng)營及成本控制產(chǎn)生顯著影響。
　　
　　② 利率與匯率
　　
　　航空業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，因此航空公司的資產(chǎn)負(fù)債率一般較高，截至 2013年末，A 股上市航空公司母公司口徑的平均資產(chǎn)負(fù)債率約 74.19%，其融資成本很大程度受到利率水平的影響。
　　
　　航空公司在境外購買和租賃飛機(jī)、國外機(jī)場(chǎng)采購航油等業(yè)務(wù)時(shí)通常都以外匯結(jié)算，這些支出會(huì)直接受到人民幣匯率變動(dòng)影響。對(duì)于經(jīng)營國際航線的航空公司，由于機(jī)票銷售涉及到多種貨幣，這部分收入也會(huì)受到匯率影響。

航空公司的資產(chǎn)和負(fù)債基本上是以外幣結(jié)算的。比如航油，一般都是以美元買入，飛機(jī)購置和租借的費(fèi)用也都是以外幣結(jié)算，所以這種匯率變化對(duì)航空公司來說是一個(gè)比較大的影響。